Citroën
(1919 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Frankreich
Das 1919 von André Citroën gegründete Unternehmen zeichnete sich – ähnlich wie Lancia in Italien – durch eine grosse Freude an fortschrittlicher Technik und unkonventionellen Konstruktionen aus. Stets das technisch Machbare auszureizen war allerdings sehr teuer, weshalb Citroën 1934 Konkurs ging und von Reifenproduzent Michelin übernommen wurde. Unter dieser Führung entstanden die berühmtesten Modelle der Marke mit dem Doppelwinkel. Mit der Übernahme von Maserati 1970 verhob man sich aber, sodass Citroën innerhalb von nur vier Jahren selbst zum Übernahmekandidaten wurde. Nach der anschliessenden Fusion mit Peugeot 1975 verlor Citroën viel von seiner technischen Genialität und stilistischen Eigenständigkeit. Fortan waren die Autos deutlich konventioneller bis beliebig. Seit 2021 ist Peugeot-Citroën Teil von Stellantis.
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Fahrzeug-Portraits zu Citroën nach Baujahr
Von 1922 bis 1928 wurde der Citroën 5 CV, auch Typ C oder tréfle genannt, gebaut. Im Jahr 1965 hatte Richard von Frankenberg die Gelegenheit, einen dieser Torpedo probezufahren. Seine Erfahrungen veröffentlichte er in einem launischen Artikel in der Zeitschrift ‘hobby’. Neben dem Wagen ist vor allem interessant, wie von Frankenberg den damals 43-jährigen Wagen und die Reaktion der Leute darauf beschreibt. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut wieder und zeigt den Citroën 5 CV auf einigen historischen Abbildungen.
Die zwischen 1929 und 1932 produzierten Citroën-Modelle AC4 und C6 sind inzwischen sehr rar geworden, umso schöner ist es, wenn gleich zwei dieser seltenen Fahrzeuge restauriert werden konnten.
Dieses Jahr feiert mit dem Citroën Traction Avant ein Auto sein 90-jähriges Bestehen, das bei seinem Debüt der Zeit noch weiter voraus war als die berühmte DS. Dieser Beitrag wirft einen ganzheitlichen Blick auf das revolutionäre Auto und ordnet es in der Geschichte des Automobils ein.
Bereits vor Serienanlauf des revolutionären Traction Avant hatte Citroën sich Gedanken über eine spätere Spitzenmotorisierung gemacht – allerdings nicht in Form des 1938 erschienenen Sechszylinders, sondern in Gestalt eines selbstentwickelten V8-Motors. Versuchswagen fuhren und Prospekte wurden gedruckt, doch dann wurde das Projekt abrupt gestoppt. Bis heute ist der 22 CV eines der grössten Mysterien der Markengeschichte.
Mit dem Sechszylinder erhielt der "Traction Avant" Ende 1938 endlich die Motorleistung, die seinem hervorragenden Fahrwerk angemessen war. Obwohl äusserlich kaum verändert, wurde die Technik stets weiterentwickelt, sodass noch Mitte der Fünfzigerjahre eines der altmodischsten Autos eine der fortschrittlichsten Radaufhängungen bereithielt. Dieser Artikel widmet sich der letzten Citroën-Limousine mit Sechszylinder bis zum Erscheinen des XM.
“Gangsterlimousine” wurde der Citroën Traction Avant genannt, wegen seiner für die Zeit hervorragenden Fahreigenschaften empfahl er sich nämlich als ideales Fluchtfahrzeug und bis heute werden in Kino- und Werbefilmen gerne schwarze Citroën der Baureihen 7/11/15 CV gezeigt, wenn böse Buben vor der guten Polizei flüchten müssen. Dieser Artikel zeigt eine Citroën 11 Traction Avant “Gangsterlimousine” stilgerecht in Szene gesetzt, ein Schmaus für die Augen!
Der Citroën 2CV sollte ein Auto werden für jene, die sich eigentlich keines leisten konnten. Spartanisch und ohne viel Verzierung dafür praktisch und geräumig sowie günstig im Unterhalt kam er daher. Trotz seiner Einfachheit setzte Citroën aber einige interessante Lösungen für Probleme um. Dieser historische Artikel aus der Zeitschrift hobby gibt die Gedanken der Fachpresse von damals im Wortlaut wieder.
1955, vor 70 Jahren, wurde in Paris der Citroën DS präsentiert, ein revolutionäres Auto. Es war das Produkt einer kreativen Unternehmenskultur, wie sie im "Think Tank" von Citroën, dem "Bureau d'études", gelebt wurde. Viel Innovatives entstand dort abseits der Öffentlichkeit und blieb bis heute kaum bekannt. Der hier vorgestellte C1 "Goutte d'eau" (Wassertropfen) ist ein besonders interessantes Beispiel dafür.
“Gangsterlimousine” wurde der Citroën Traction Avant genannt, wegen seiner für die Zeit hervorragenden Fahreigenschaften empfahl er sich nämlich als ideales Fluchtfahrzeug und bis heute werden in Kino- und Werbefilmen gerne schwarze Citroën der Baureihen 7/11/15 CV gezeigt, wenn böse Buben vor der guten Polizei flüchten müssen. 23 Jahre lang wurde der Traction Avant in fast 760’000 Exemplaren gebaut und auch heute noch erfreuen diese Fahrzeuge ihre Besitzer und das Publikum am Strassenrand. Dieser Bericht geht auf die Geschichte dieses revolutionären Fahrzeugs ein, zeigt viele historische und aktuelle Aufnahmen, acht Original-Verkaufsprospekte und gibt sogar einen Eindruck der Geräuschkulisse.
Der Citroën DS wurde zu einem Jahrhundertauto, das bald eine grosse Kundschaft hinter sich hatte und das bis heute auf eine Vielzahl treuer und begeisterter Besitzer zählen darf. Das Auto war und ist etwas Einmaliges und feiert dieses Jahr das 70-jährige Jubiläum. Besinnen wir uns zurück auf das Design und die Technik und verfolgen deren komplexe Entwicklung.
Der Citroën DS 19 war für seine Zeit revolutionär, kein anderes Auto liess sich wirklich damit vergleichen. Allerdings verlangte das Auto auch einiges an Angewöhnung, wollte man die Vorzüge wirklich geniessen. Das hervorragende Fahrverhalten und der grosse Komfort überzeugten aber die AR-Testredaktion. Sie resümierten: "Zusammenfassend bestätigte der Dauerversuch die Auffassung, dass der Citroën DS 19 in der Automobiltechnik einen bedeutsamen Markstein bildet. Sein Fahrkomfort und seine Fahrsicherheit bilden eine Klasse für sich. Seine technischen Schöpfer haben in ihm eine echte Pionierleistung vollbracht, und die Werkleitung bewies durch die Produktionsaufnahme dieser Konstruktion einen ungewöhnlichen Mut. Darüber hinaus hat sich der Versuchswagen in einer strengen Dauerprüfung so gut bewährt, dass sich die «AR» zur Veröffentlichung der Ergebnisse entschliessen durfte. Obwohl der vorliegende Bericht darlegt, dass der DS 19 nicht den Abschluss, sondern den Anfang einer Entwicklung bildet, hat er sich als zuverlässiger und angesichts seiner besonderen Eigenschaften als preiswürdiger Gebrauchswagen erwiesen. Infolge seiner ausgeprägt persönlichen Note wird er zweifelos nicht nur Anhänger finden, doch ist er bezüglich Fahreigenschaften und Komfort das Vorbild für den Gebrauchswagen von morgen."
“Regenschirm auf Rädern”, “Schlachtross” oder auch “hässliches Entlein”, der Citroën 2 CV erhielt während seiner langen Bauzeit viele Bezeichnungen. Trotz vieler Einschränkungen im Sinne der Zielsetzung, vier Personen wettergeschützt fast zu Motorradkosten zu befördern, zeigte sich in der Konstruktion des 2 CV viel Innovation und brillantes Ingenieurwissen. Dass während über 40 Jahren rund fünf Millionen “Enten” gebaut werden konnten, beweist den Weitblick der Erbauer. Dieser Bericht erzählt die frühe Geschichte des 2 CV und beschreibt ein Exemplar aus dem Jahr 1958 im Detail, illustriert mit einer Vielzahl aktueller und historischer Bilder, mehreren Verkaufsprospekten, dem Handbuch von 1953 und einer Reihe von technischen Zeichnungen.
1955 hatte Citroën die automobile Welt mit dem DS geschockt, so fortschrittlich und “anders” war noch kaum ein Serien-Nachkriegsauto gewesen. Allerdings war die Limousine teuer und für viele nicht erschwinglich. Zwei Jahre später legte Citroën nach und präsentierte den ID 19, der kaum weniger revolutionär, aber deutlich günstiger war. Die Zeitschrift ‘hobby’ testete den neuen Wagen natürlich baldmöglichst und war des Lobes voll. Und man lag damals richtig, der Citroën machte seinen Weg und wurde über Jahrzehnte gebaut. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Tests von 1958 wieder und zeigt den ID 19 auf vielen historischen Bildern.
Hector Bossaert war unzufrieden: Sein Citroën DS sollte leichter und wendiger werden. Also nahm sich der Rennfahrer den Ursprung des Wortes "Coupé" zu Herzen, schnitt üppige 47 Zentimeter aus der Bodengruppe der Göttin heraus und liess das Heck von Pietro Frua neu einkleiden. Heraus kam eine der schönsten Sonderkarosserien für den grossen Citroën, die die französische Skulptur mit einem Schuss italienischer Leichtigkeit versah, aber leider nur elfmal gebaut wurde. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des GT 19 Bossaert, zeigt die Prototypen auf historischen und das einzige überlebende Exemplar auf aktuellen Fotos.
Der Citroën DS gehört zweifellos zu den fortschrittlichsten jemals gebauten Automobilen. Doch die revolutionäre und vielumjubelte Konstruktion mit Hydropneumatik, Zweikreis-Bremsanlage und Lenkunterstützung stellte manchen Mechaniker vor Probleme und stiess zu Beginn auch auf Skepsis. Also schickte Citroën 1957 mit der ID 19 eine etwas konventionellere und günstigere Halbgöttin auf die Strasse, welche mit Lob überschüttet wurde und so die unfassbare Fortschrittlichkeit der D-Reihe eindrücklich unterstrich. Dieser Artikel gibt einen originalen Testbericht von 1960 wieder und zeigt die ID 19 auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.
Im Jahr 1960 machte sich der Hobby-Autoredakteur Heinz Kranz auf, die Auto-Einstiegsklasse minutiös zu vergleichen. Mit ausgeklügeltem Punkteschema und viel Akkribie wurden Fahrleistungen, Aussehen, Praktikabilität und Kosten betrachtet und dabei eine Rangreihenfolge der kleinen Autos bestimmt. Aus heutiger Sicht besonders interessant dabei ist, dass Fiat 500 und Citroën 2 CV am Ende der Tabelle landeten, notabene aber die erfolgreichsten Exponenten dieser Klasse waren, denn sie wurden bis 1975 oder gar 1990 gebaut, als die Vergleichssieger schon mindestens 10 Jahren nicht mehr vom Fliessband liefen. Dieser Beitrag gibt den originalen Artikel wieder und zeigt die verglichenen Fahrzeuge auf historischem Bild- und Prospektmaterial.
Als Citroëns Göttin 1955 auf die Strassen rollte, sorgte sie für Aufsehen wie kaum ein Auto vor ihr. Dank innovativer Mechanik mit Frontantrieb und Hydropneumatik setze die DS Komfortmassstäbe, die Limousine wurde zur Design-Ikone. Die abfallende Dachlinie reduzierte jedoch den Stauraum, für gewisse Leute ein wichtiges Kaufkriterium. Also lancierte Citroën 1958, ein Jahr nach dem Verkaufsstart der günstigeren ID, den Break. Dieser Beitrag gibt den originalen Testbericht von 1962 wieder und zeigt die praktische Französin auf vielen historischen Bildern.
Zwischen 1961 und 1969 verkaufte Citroën über eine Million Fahrzeuge vom Typ Ami 6. Die Technik stammte weitgehend vom 2 CV, das unverwechselbare Design von Bertoni und manches Element der Innenausstattung war der Göttin DS entliehen. Besonders bei der Damenwelt kam der praktische Wagen gut an, nicht zuletzt dank Fliehkraftkupplung. Dieser Bericht schildert die Geschichte des kompakten Ami 6 und zeigt ihn auf vielen historischen Abbildungen, die selber wiederum wahre Kleinode der Fotografenkunst sind, sowie einem Verkaufsprospekt von damals.
Anfangs der Sechzigerjahre traute man Citroën noch zu, nicht nur altgewohnte technische Traditionen über Bord zu werfen, sondern auch die Käufermassen von neuen Lösungsansätzen und Designinnovationen zu überzeugen. Entsprechend gespannt wurde denn auch der Wagentyp erwartet, der die Lücke zwischen 2CV und DS/ID schliessen sollte, der Ami 6. ‘hobby’ beurteilten den Neuankömmling wohlwollend, obschon die erwartete Revolution ausblieb und der neue Wagen eher als Synthese aus kleinem und grossem Bruder gesehen wurde. Ob der Ami 6 Erfolg haben würde, machte der Berichterstatter vom noch nicht bekannten Preis abhängig. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des Artikels von 1961 wieder, ergänzt um viele Fotos aus der Zeit.
Citroën hatte schon mit dem 2CV und den ID/DS-Schwestern bewiesen, dass man sehr konsequent Konventionen brechen und damit grosse Erfolge einfahren konnte. 1961 lancierte der Hersteller mit dem Ami 6 aber keine rollende Revolution, sondern viel mehr eine höchst eigenwillige Kreation aus bewährten Ingredienzien. Das Mittelweg-Mischwesen forderte den guten Geschmack heraus und hatte einige Überraschungen auf Lager… Dieser Artikel gibt einen originalen Testbericht vom September 1961 wieder und zeigt die kompakte Limousine auf umfangreichem Bild- und Verkaufsmaterial.
Als 1961 der damals neueste Streich von Citroën - der Ami 6 - vorgestellt wurde, schieden sich die Geister an der Schönheit des Designs. Doch diese (nicht) vorhandene Schönheit vergass man schnell, wenn man sich die Reihe an Verbesserungen und Erneuerungen, welche nicht unerhebliche Ausmasse erreichten, vor Auge führte.
Auf den vorderen Plätzen der Oldtimer-Hitparade in der Schweiz rangieren Sportwagen und Massenvehikel. Was sie verbindet ist Fahrspass und individuelle Optik. Angeführt vom Volkswagen Käfer werden in diesem Artikel die zehn beliebtesten Oldtimer-Klassiker der Schweiz kurz beschrieben und im Bild gezeigt.
Wem das Werks-Cabriolet des Citroën DS noch zu gewöhnlich war, der konnte sich bei Henri Chapron eine offene Göttin ganz nach seinen Wünschen konfektionieren lassen. Jeweils drei Cabrios und Coupés bot der Karossier aus Levallois als Formatvorlagen an, die Mitte der Sechzigerjahre an Exklusivität kaum noch zu überbieten waren. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der Chapron-Schöpfungen auf Citroën-Basis und zeigt einen Le Caddy von 1962 im Bild.
‘Citroëns originellstes Kind - Sahara hat zwei Motoren”, so wurde der Testbericht in der Zeitschrift ‘hobby’ zum Citroën 2 CV 4x4 ‘Sahara’ eingeleitet. Und Erich Boyer begnügte sich nicht mit Asphaltstrassen, nein, er suchte mit der zweimotorigen Ente richtig übles Gelände auf, um ihre Fähigkeiten bis ins Extrem zu testen. Sie zeigte sich allen Aufgaben gewachsen und lief 105 km/h auf gerader Strecke. Da musste man beeindruckt sein. Dieser Artikel gibt den sorgfältig restaurierten Originaltext wieder und zeigt die Allrad-Ente auf historischen Bildern, sowie im raren Verkaufsprospekt.
Die Kombiversion des Citroën ID 19 war eine Ausnahmeerscheinung. Er war schick und trotzdem grossräumig, vielseitig und dazu noch mit 670 kg Nutzlast belastbar. Er offerierte sieben Sitze und hatte immer noch Platz für Gepäck. Dazu kamen die Qualitäten die DS und ID schon seit Beginn offerierten, etwa Frontantrieb, Scheibenbremsen, Servolenkung und Hydropneumatik. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut eines Testberichts von 1962 wieder und zeigte den ID 19 Break auf vielen historischen Bildern und in der Verkaufsliteratur.
Ob ein Auto zeitlos ist, hängt von vielen Faktoren ab. Der Citroën DS 19 gehört sicherlich zu jenen Autos, die über eine lange Zeit attraktiv blieben. Mit seinem zweckmässigen, doch von französischer Eleganz geprägten Design und seinen zahlreichen technischen Innovationen galt er damals als Phänomen und blieb es bis heute. Wie phänomenal der DS 19 war, untersuchte die Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1962. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut wieder und zeigt den DS 19 auf vielen historischen Aufnahmen.
Kann ein Auto, das bei seiner Präsentation höchst fortschrittlich war, auch knapp zehn Jahre später noch überzeugen? Selbstverständlich kann es das. Selbst als günstige ID 19 war Citroëns "Göttin" Mitte der Sechziger in Sachen Fahrkomfort und -sicherheit noch eine Klasse für sich. Mit Servounterstützung für Lenkung und Bremsen gab sich das einstige Sparmodell obendrein gar nicht mehr so sparsam. Der einzige wirkliche Kritikpunkt war so alt wie das Auto: der müde Motor. In diesem historischen Testbericht werden Schwächen und Talente des grossen Citroën ausführlich dargelegt.
Mit der gehobenen Pallas-Ausstattung verströmte der Citroën DS ab Modelljahr 1965 eine würdevolle Noblesse, die besonders gut mit dem sanften Fahrkomfort harmonierte. Ab 1966 passte sich auch der Motor dem an, denn der neue Vierzylinder war nun fünffach gelagert, merklich stärker, deutlich drehfreudiger und trieb die grosse Limousine bedeutend souveräner an. In über zehn Jahren war der grosse Citroën gut gereift, trotzdem merkte man der Konstruktion hier und da auch schon ihr Alter an.
Zwischen 1961 und 1971 baute Citroën ein Cabriolet auf der Basis der ID-/DS-Modelle, das technisch den jeweiligen Limousinen entspricht, aber auf zwei Türen verzichtet und im Heckbereich eine eigenständige Gestaltung aufwies. Wegen des damals hohen Preises blieb der DS Décapotable im Strassenverkehr eine Seltenheit. Heute sind die Cabriolets gesuchte Raritäten. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte und den Werdegang des ID/DS Cabriolets, portraitiert ein Fahrzeug aus dem Jahr 1967 und dokumentiert die verschiedenen Ausführungen mit historischem Abbildungen und einem seltenen Originalprospekt.
Als 1955 die Citroën DS 19 am Pariser Autosalon enthüllt wurde, glaube man, ein neues Automobilzeitalter habe begonnen. Doch, obwohl sich die eleganten und besonderen Citroën gut verkauften, blieben sie eine Einzelerscheinung, während der Rest der Autoindustrie konventionellere Wege ging. Um auch unter traditioneller denkenden und weniger vermögenden Automobilisten Fuss fassen zu können, schob Citroën der DS 19 bereits 1956 das einfachere Modell ID 19 nach, das sich sogar im Rallye-Sport bewährte. Dieser Bericht portraitiert einen ID 19 B von 1967 und erzählt die Entwicklungsgeschichte des Einstiegsmodells, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern.
Geboren worden war sie als elegante Oberklassen-Limousine, gesegnet mit der fortschrittlichen Hydropneumatik und Frontantrieb. Doch die Pariser Entwickler stellten der Citroën DS neben einer günstigeren Einstiegsvariante auch einen äusserst vielseitigen Kombi zur Seite, der noch über Jahrzehnte ein Massstab für wirklich praktische und vielseitige Konkurrenzfabrikate sein sollte. Nur wenige der Break, Commerciale oder Familiale genannten Stationswagen haben überlebt, einem dieser raren Fahrzeuge mit über 900’000 km Laufleistung gilt dieser Bericht.
Der neue NSU RO 80 mit dem Wankelmotor sollte zeigen, ob er dem 13 Jahre älteren Citroën DS überlegen war. Um das herauszufinden, begaben sich die Testfahrer der Zeitschrift "hobby" im Jahr 1968 auf eine Reise, die sie bis nach Afrika führen sollte. Unter extremen Bedinungen wurden die beiden Fahrzeuge getestet, und nach knapp 10'000 KM auf eigener Achse nach Hause gefahren, um sie zu zerlegen und zu analysieren.
Citroën liess bei Chapron eine ganz besondere DS für den französischen Präsidenten Charles de Gaulle bauen. Die Limousine unterschied sich in vielen Punkten von ihren Serienpendants, die Länge betrug über sechs Meter. Doch de Gaulle mochte die monumentale Staatslimousine nicht. Dieser Bericht schildert eine Probefahrt im DS présidentielle und zeigt die Limousine auf vielen Bildern.
„Kein Auto für Spießer, aber uns gefällt's!" So jedenfalls urteilte das junge Paar, dem die Zeitschrift Hobby für einen Tag den Ami 8 in die Hand drückten und dessen Reaktionen die Redakteure mit der Kamera beobachteten. Mit jugendlicher Unbeschwertheit muß man an ihn herangehen, wenn man ihn rundherum positiv beurteilen will. Und auf diese Weise entstand die Hobby-Ami-8-Story in Wort und Bild. Spass ist garantiert, vor allem vierzig Jahre später!
Ende der Sechzigerjahre glaubte Citroën an die Zukunft des Wankelmotors und investierte grosszügig in entsprechende Modelle. Das erste käufliche Citroën-Wankelfahrzeug war der M35, der lose auf dem Ami 6/8 basierte, preislich aber mehrere Klassen höher angesiedelt war. Mit diesem Wagen wollte Citroën Erfahrungen sammeln und verkaufte ihn in überschaubarer Zahl an “Testfahrer”. Ein Erfolg wurde er nicht, obschon der seidige Motorenlauf auch heute noch überzeugt. Dieser Bericht schildert die Geschichte der Citroën-Wankelfahrzeuge und vermittelt Fahreindrücke an Bord des M35, illustriert mit aktuellen und historischen Abbildungen.
“Aerodynamisch geformt wie eine Pfeilspitze, ausgestattet wie ein Luxuswagen, gefedert wie eine Sänfte”, so beschrieb die Zeitschrift ‘hobby’ 1970 die sensationelle Neuerscheinung von Citroën, der SM. Dass Autor Heinz Kranz von der neuen Sportlimousine begeistert war, ist nicht zu überlesen. Dieser Fahrzeugbericht gibt den Originalwortlaut des Artikels von damals wieder und ist mit den damaligen hochauflösenden Abbildungen illustriert.
Mehr als 20 Jahre nach seinem Debüt war der Citroën 2 CV ein automobiler Anachronismus. Mit freistehenden Kotflügeln und Scheinwerfern, labiler Dünnblechkarosserie und minimaler Motorleistung war die Zeit an ihm Vorübergezogen. Doch hatte der "Döschwoh" auch immer noch unbestreitbare Vorteile wie seine ausserordentliche Sparsamkeit, seine exzellente Strassenlage und seinen hervorragenden Fahrkomfort. Dieser historische Test erklärt, warum man sich auch 1970 noch ganz bewusst für den Citroën 2 CV entscheiden konnte.
Mit 32 PS bot die stärkste Dyane doppelt so viel Leistung wie der schwächste 2 CV. In Kombination mit der praktischen Kombikarosserie war der mittlere der kleinen Citroëns damit 1970 fast schon ein zeitgemässes Auto. Doch wegen ihres seriöseren Auftritts fiel es manchen deutlich schwerer, der Dyane die eine oder andere Unzulänglichkeit zu verzeihen, die man dem sympathischen Döschwo nachgesehen hätte. Dieser historische Testbericht nennt sie, führt aber auch die Vorteile der Dyane an.
Zwar hatten erst die späteren Modelle Schwenkscheinwerfer, doch sind gerade diese eine der Ursachen, warum der Citroën DS so bekannt und bewundert wurde. Begonnen hat die Geschichte der Göttin (Déesse) bereits 1955, als bei der Präsentation 80’000 Bestellungen eingingen. Dieser Fahrbericht portraitiert ein Modell DS 21 Pallas aus dem Jahr 1971 und erzählt die Geschichte des Modells DS anhand vieler Beobachtungen aus der Zeit, ergänzt um aktuelles und historisches Bildmaterial, mehrere Prospekte und ein sehenswertes Werbevideo von damals.
In den späten Sechziger- und frühen Siebzigerjahre entstanden bei Citroën einige DS-Modelle mit Sechszylindermotor, sie wurden unter anderem in Rallyes eingesetzt. Richtig chancenreich waren sie nie und die Energiekrise machten den Versuchen den Garaus, ein Modell aber konnte immerhin gerettet werden. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Umstände um die Konstruktion der Sechszylinder-DS, zeigt ein Modell im Detail und auf historischem Bildmaterial.
Die Qualitäten des Citroën GS waren so herausragend und wohlbekannt, dass sie kaum einer Erwähnung wert waren. Deshalb liest sich dieser historische Testbericht im ersten Moment wie ein Verriss, obwohl alle Kritikpunkte nur Kleinigkeiten sind. Strassenlage, Komfort und Bremsen waren nämlich hervorragend, ebenso wie Laufruhe und Drehfreude des Motors.
Ursprünglich nur als schnelle Notlösung gedacht, blieb der Citroën Ami 8 fast zehn Jahre im Programm. Mit massentauglicherer Optik als der Ami 6 bei unverändert herausragendem Komfort schien er der perfekte Kompromiss zu sein. Doch den meisten Citroën-Fans war er schon zu gewöhnlich, allen anderen aber immer noch zu sehr Citroën. In diesem Artikel erzählen wir die Geschichte des Citroën Ami 8 sowie seines muskulösen Bruders Ami Super und zeigen, dass es nicht immer leicht ist, es allen recht zu machen.
Für die meisten Leute ist der VW Käfer der Volkswagen schlechthin, und dies im Sinne des Wortes. Ein Wagen für das Volk, ein Volksauto. Und tatsächlich war der Käfer überdurchschnittlich erfolgreich. Doch vor ihm überschritt bereits das Model T von Ford die 15-Millionen-Schwelle und in der Neuzeit schafften es Toyota Corolla, VW Golf und die F-Serie von Ford sogar auf über 30 Millionen, womit sie aber nicht die einzigen Volksautos blieben. Dieser Bericht schaut auf einige ausgewählte Produktions-Erfolge der Autogeschichte zurück und zeigt sie auf 200 Bildern. Ein Augenschmaus!
Sie waren Geschwister und mancher technische Unterschied offenbarte sich erst im Detail, die Wankel-Limousinen Citroën GS Birotor und NSU Ro 80. Karosseriemässig gingen sie aber völlig unterschiedliche Wege. Während der Citroën auf einem schwächeren Serien-Pendant basierte, entwickelte NSU mit dem Ro 80 ein komplett neues und zukunftsweisendes Fahrzeug. Am Ende des Tages bedeuteten aber beide Autos für ihre Hersteller herbe Verluste und im Falle des NSU sogar das Ende der Marke. Dieser Vergleichsbericht geht auf beide Fahrzeuge ein, schildert Fahreindrücke im Vergleich und zeigt die Modelle auf vielen aktuellen und historischen Fotos.
Der Citroën GS Camargue schuf die Basis der Zusammenarbeit zwischen dem französischen Autohersteller Citroën und dem Karosseriebauer und Designerhaus Bertone. Marcello Gandini schuf eine Form, die deutlich weniger radikal wirkte als beispielsweise der Stratos Zero oder der Lamborghini Countach. Es blieb beim Prototyp. Dieser Bericht beschreibt das Konzeptfahrzeug und die Reaktionen darauf, illustriert mit historischem und aktuellem Bildmaterial sowie der damaligen Pressemitteilung.
12’920 Citroën SM wurden von 1970 bis 1975 gebaut. Damit schnitt der sportliche Franzose weit unter den Erwartungen ab und die Gemeinschaftsproduktion mit Maserati, die den V6-Motor lieferte, war nicht von Erfolg gekrönt. Dabei sollte der elegante Gran Turismo die grossen Sportwagen von Delahaye, Bugatti, Facel-Vega und Talbot-Lago beerben. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des schönen Citroën SM und portraitiert das Auto, das auf dem Genfer Automobilsalon 1973 ausgestellt war, im Detail. Ergänzt ist der Bericht zudem durch technische Daten und viele historische Aufnahmen.
Citroën war eine der Firmen, die von der Zukunftsfähigkeit des Wankelmotors überzeugt war. Gemeinsam mit NSU hatte man in die Firma Comotor investiert und mit dem Citroën M35 1970 ein erstes Fahrzeug mit Einscheiben-Wankelmotor auf den Markt gemacht. 1973 doppelte man nach und präsentierte den Citroën GS Birotor mit Zweischeibenwankelmotor. Doch auch diesem Wagen war keine grosse Zukunft beschieden, nach nur 857 Exemplaren wurde die aufwändige Produktion eingestellt. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des GS Birotor ein und zeigt den Wagen auf umfangreichem historischen Bildmaterial.
Als Citroën 1970 den SM mit Maserati-V6-Motor präsentierte, war dieser Wagen aus Sicht des Herstellers konkurrenzlos und stellte eine neue Automobilkategorie dar. Der Karossier Chapron baute den SM zum Cabriolet Mylord um und machte ihn noch aussergewöhnlicher. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert den SM Mylord und erzählt die Geschichte eines speziellen Exemplars.
Als der Citroën CX im Jahr 1974 den Journalisten vorgestellt wurde, staunten diese über seine aerodynamische Form und die geschickte Kombination bestehender Technologien. Der CX war überzeugend ohne revolutionär zu sein. Die Zeitschrift ‘hobby' gehörte zu den Ersten, die intensiv mit dem Neuankömmling Kontakt aufnehmen konnten und der erste Eindruck war so positiv, dass man ihm 10 Seiten widmete. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des frühen Testberichts wieder und zeigt das CX-Urmodell auf vielen Archivaufnahmen und im Originalprospekt.
Gleich acht kompakte Autos aus fünf Ländern verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Winter 1974/1975 in einem akribischen Test, der Fahrten auf der Nordschleife und die Mitwirkung von acht Testfahrern erforderte, miteinander: Der Audi 50 trat gegen Citroën Ami Super, Datsun Cherry, Fiat 127, Innocenti Mini, Peugeot 104, Renault 5 und Simca 1000 GLE an und siegte bravurös. Zweiter wurde der Datsun Cherry, aber dies war nicht die einzige Überraschung im umfangreichen Vergleichstest. Dieser Artikel redigiert die damaligen Erkenntnisse neu, zeigt die Ergebnisse im Einzelnen und die Fahrzeuge auf vielen Archivbildern von damals.
Nach zögerndem Start verbuchte der Citroën GS im ersten Halbjahr 1975 auf dem deutschen Markt steigende Tendenz. Vor allem der GS-X ab Oktober 1974 brachte einen deutlichen Aufschwung. Kurz darauf kam der GS-X2 mit 63 (statt 54) PS hinzu. Welche Unterschiede sich aus den beiden Motoren ergaben und ob der Citroën GS immer noch eine Sonderstellung in seiner Klasse hatte, steht im Testbericht von damals.
Als Fahrer eines Citroën CX 2200 musste man sich daran gewöhnen, von allen Seiten beäugt zu werden. Ob der Wagen nur futuristisch aussah oder auch technisch etwas zu bieten hatte, steht im Testbericht von 1975. Dort lesen Sie ausserdem, was mit dem Aussenspiegel des Testwagens bei 150 km/h auf der Autobahn geschah.
Der Citroën CX Diesel erregte wegen seinen ungewohnten Motorgeräuschen viel Aufsehen. Die verdutzten Gesichter waren jedoch nicht berechtigt, denn es stellte sich heraus, dass ein Dieselmotor und der Citroën CX überraschend gut zusammen passten. Auf der Autobahn konnte eine – für einen Diesel – beachtliche Höchstgeschwindigkeit gemessen werden. Aber reicht dies aus, damit der Citroën CX Diesel es mit dem Mercedes-Benz 240 D aufnehmen kann? Dieser Testbericht von 1976 klärt auf.
Von 1970 bis 1986 baute Citroën das Modell GS/GSA, einen Wagen, der anders war als seine gesamte Konkurrenz. Mit einer neuartigen aerodynamischen Limousinen-Karosserie mit Fliessheck und luftgekühltem Boxermotor vorne bewies Citroën den Mut zur Eigenständigkeit und zum Individualismus. Der GS zeigte sich auch der Konkurrenz gewachsen und konnte fast 2,5 Millionen mal gebaut werden. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des ungewöhnlichen Modells und zeigt den GS auf vielen Bildern und im zeitgenössischen Verkaufsprospekt.
Wer sagt denn, dass man einen Buggy nur im Sommer benutzen kann? Ein Skigebiet ist doch schliesslich auch nur eine grosse Düne aus Schnee. Also verliessen wir mit einem Citroën Méhari den Wohlfühlbereich karibischer Temperaturen und begaben uns in die natürliche Kältekammer namens Winter. Und wie die vier jamaikanischen Sprinter in John Turteltaubs titelgebendem Film entdeckten wir dabei ungeahnte Talente – allerdings nicht bei uns, sondern in dem kleinen Strandflitzer.
Von 1968 bis 1987 baute Citroën das Freizeitfahrzeuge Méhari mit Kunststoffkarosserie und 2CV-Mechanik in fast 150’000 Exemplaren. Eine ganz besondere Version stellte die 4x4-Variante dar, die von 1979 bis 1983 verkauft wurde und den Méhari zur Bergziege machte. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Méhari 4x4 und vermittelt Fahreindrücke, ergänzt um viele Fotos und ein Geräuschmuster.
Einer des am kontroversesten diskutierten Konzeptfahrzeuge der frühen Achtzigerjahre war der Citroën Karin, ein aus heutiger Sicht kompaktes sportliches Fahrzeuge für drei Personen, entworfen von Trevor Fiore. Die Studie steckte voller neuer Ideen, gängige Rahmenbedingungen beim Autobau wurden bewusst ignoriert, eine Serienfertigung auch nicht im entferntesten ins Auge gefasst. Dieser Bericht beschreibt den revolutionären Wurf und zeigt ihn auf historischem sowie aktuellem Bildmaterial, ergänzt um Dokumente von damals.
Im Film “For your eyes only” sollte James Bond alias Roger Moore eigentlich im weissen Lotus Esprit S3 Turbo fliehen, doch der explodierte noch vor Fluchtantritt. Als Alternative stand nur noch ein gelber Citroën 2 CV zur Verfügung. Die Verfolgungsjagd mit der Ente ging in die Filmgeschichte ein, Citroën produzierte ein Sondermodell “2 CV 007”. Dieser Fahrbericht zeigt eine der 1000 produzierten Bond-Enten und schildert ihre Rolle im Film, illustriert mit vielen spektakulären Bildern.
Ein 30 Jahre altes Auto nach einem 50 Jahre alten Tanz zu benennen zeugt auf den ersten Blick nicht von überschäumender Jugendlichkeit. Doch als Ende 1980 der Citroën 2 CV Charleston erschien, kam die doppelte Portion Nostalgie gerade bei den Käufern besonders gut an, die kaum älter als der Citroën 2 CV und viel jünger als der Charleston waren. Dieser Artikel stellt den zweifarbigen Döschwo vor und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Zuerst war Citroën zu früh, dann zu spät. Und zu unkonventionell. Jedenfalls gehörte der Citroën BX 4 TC nicht zu den Siegerautos der Gruppe-B-Rallye-Jahre. Und auch auf der Strasse war ihm kein Erfolg gegönnt. Heute ist er vermutlich das rarste Evo-Auto jener Zeit und gleichzeitig das kostengünstigste. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Citroën BX 4 TC und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern. Natürlich fehlt auch ein Geräuschmuster nicht.
2014 feiert der Citroën CX seinen 40. Geburtstag. Kaum ein Auto aus den Siebzigerjahren wirkt heute noch so frisch und modern wie der eigenwillige Franzose. 17 Jahre lang wurde der CX als Limousine und Break gebaut, immer mit Vierzylindermotoren und Hydropneumatik ausgerüstet. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Modells CX und zeigt einen CX 25 GTi auf vielen aktuellen Bildern, andere Varianten auf historischem Bildmaterial.
China war 1986 in Sachen Auto noch ein Entwicklungsland. Das meistbenutzte Fahrzeug hiess "Flying Pigeon" und war – ein Fahrrad. Rund eine halbe Milliarde dieser Zweiräder sollen im Reich der Mitte damals in Gebrauch gewesen sein. Insgesamt hatte fast jeder Chinese ein "Velo". Citroën aber brachte ein Auto nach China, um die Faszination und den Zauber des gerade erst für den westlichen Tourismus sich öffnende Land zu nutzen: Den Citroën AX. Teile der damaligen Kampagne wurden dafür auf der Chinesischen Mauer fotografiert – der Titel der Kampagne lautete "Révolutionnaire!" – ob es der Wagen damals war? Klar ist, heute ist der AX ein Klassiker!
Für Citroën sollte der XM zu Beginn der Neunzigerjahre die Eintrittskarte in die Oberklasse sein. Das Experiment scheiterte und der große Citroën wurde ein Flop. Heute steht er auf dem Sprung zur begehrenswerten Rarität. Dieser Artikel erzählt seine Geschichte und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Aktuelle Marktpreise zu Citroën
Limousine, viertürig, 28 PS, 602 cm3
Kastenwagen, 28 PS, 602 cm3
Kastenwagen, 32 PS, 602 cm3
Kastenwagen, 12 PS, 425 cm3
Kastenwagen, 12 PS, 425 cm3
Limousine, viertürig, 24 PS, 850 cm3
Kastenwagen, 32 PS, 602 cm3
Tourer, 32 PS, 602 cm3
Kastenwagen, 42 PS, 1911 cm3
Limousine, viertürig, 17 PS, 425 cm3
Limousine, viertürig, 25 PS, 435 cm3
Limousine, viertürig, 25 PS, 435 cm3
Limousine, viertürig, 32 PS, 602 cm3
Limousine, viertürig, 32 PS, 602 cm3
Limousine, viertürig, 21 PS, 602 cm3
Limousine, viertürig, 35 PS, 602 cm3
Kombi, 23 PS, 602 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Citroën
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroen Traction Avant 7 C 1936 Verkauft Artcurial Automobilia Rétromobile 2016 (6. Februar 2016) |
Traction Avant 7 C | 1936 | Verkauft | Artcurial Automobilia Rétromobile 2016 (6. Februar 2016) | |
| Citroen D Special 1972 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (11. Mai 2016) |
D Special | 1972 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (11. Mai 2016) | |
| Citroën DS21 Le Leman 1966 Verkauft Gooding & Co. Amelia Island (29. Februar 2024) |
DS21 Le Leman | 1966 | Verkauft | Gooding & Co. Amelia Island (29. Februar 2024) | |
| Citroën Ami 6 Berline 1962 Verkauft Artcurial A French Collection (4. November 2021) |
Ami 6 Berline | 1962 | Verkauft | Artcurial A French Collection (4. November 2021) | |
| Citroen 2 CV AZ 1955 Nicht verkauft Osenat Automobiles de Collection chez Osenat (19. Juni 2016) |
2 CV AZ | 1955 | Nicht verkauft | Osenat Automobiles de Collection chez Osenat (19. Juni 2016) | |
| Citroën DS20 Saloon 1971 Verkauft Bonhams Goodwood Members Meeting (7. April 2019) |
DS20 Saloon | 1971 | Verkauft | Bonhams Goodwood Members Meeting (7. April 2019) | |
| Citroën Jumpy „Atlante des Neiges“ 2007 Verkauft Leclerce The Citroën Reserve Auction (10. Dezember 2017) |
Jumpy „Atlante des Neiges“ | 2007 | Verkauft | Leclerce The Citroën Reserve Auction (10. Dezember 2017) | |
| Citroën Ami 6 1963 Verkauft Artcurial Succession André Lurton (27. September 2020) |
Ami 6 | 1963 | Verkauft | Artcurial Succession André Lurton (27. September 2020) | |
| Citroën 11B Traction Avant Coupe 1938 Verkauft Gooding & Co. Amelia Island (29. Februar 2024) |
11B Traction Avant Coupe | 1938 | Verkauft | Gooding & Co. Amelia Island (29. Februar 2024) | |
| Citroen Mehari lhd 1977 Verkauft Artcurial Automobiles sur les Champs V (10. Juni 2013) |
Mehari lhd | 1977 | Verkauft | Artcurial Automobiles sur les Champs V (10. Juni 2013) |
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Technische Daten zu Citroën Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Citroën 11 légère (1949)
- Citroën 15-6 (1949)
- Citroën 11 large (1949)
- Citroën BX Gti / Gti 4x4 / Break TRI/TZI / Break 4x4 - 1905 cm3 - 125/122 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Citroën BX 16 1580 cm3 - 94/90 PS (DIN) (1990)
- Citroën AX 11 TRE / 11 TGE / 11 TRS - 1124 cm3 - 55/60 PS (DIN) 1 Vergaser/Zentraleinspritzung (1990)
- Citroën BX 15 TGE 1580 cm3 - 80 PS (DIN) 1 Vergaser (1990)
- Citroën 2 CV 6 602 cm3 - 29/28 PS (DIN) 1 Registervergaser (1990)
- Citroën Axel 12 TRS 1299 cm3 - 61 PS (DIN) 1 Registervergaser (1990)
- Citroën XM D12 - 2,1 -Liter Diesel - 83 PS (DIN) Einspritzpumpe (1990)
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