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Citroën XM - Schwebendes Verfahren
Erstellt am 7. Juli 2021
, Leselänge 8min
Text:
Sven Jürisch
Fotos:
Kai-Uwe Knoth
41Archiv
3
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Zusammenfassung
Für Citroën sollte der XM zu Beginn der Neunzigerjahre die Eintrittskarte in die Oberklasse sein. Das Experiment scheiterte und der große Citroën wurde ein Flop. Heute steht er auf dem Sprung zur begehrenswerten Rarität. Dieser Artikel erzählt seine Geschichte und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Bertones Schöpfung
- Neue Besen kehren gut
- Weiterentwickelte Hydraulik
- Motoren aus der Mottenkiste
- Schluß mit lustig
- Klassiker mit Niveau
- Technische Daten
Geschätzte Lesedauer: 8min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Die erste Begegnung des Autors mit dem Citroën XM ist aus heutiger Sicht irgendwie symptomatisch für den Lebenslauf des Nachfolgers des legendären CX. Gleich nach der Präsentation 1990 trieb eine Mischung aus jugendlicher Neugier und Automobilen Enthusiasmus den Verfasser für ein Wochenende hinter das Steuer des Vorführ XM. Doch der Freude über das Probefahrtwochenende mit dem extravaganten Franzosen folgte schnell die Ernüchterung. Das Spiel an dem Höhenregler und der damit einhergehenden Belastung der Hydraulikanlage hatte Folgen. Der Keilriemen der Hochdruckpumpe streikte und der XM verharrte ausgerechnet im Tiefniveau in einem Hamburger Parkhaus mit seinen steilen Rampen. Der große Citroën am Boden und das gleich zu Beginn seiner Karriere. Ein Tiefschlag, von dem sich der Hoffnungsträger nie wirklich erholen sollte.
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Bilder zu diesem Artikel
Quelle:
von ha******
07.07.2021 (21:24)
Antworten
Die Szene feiert ihn schon heute als den letzten echten Citroën. - das hätte ich jetzt bis zu diesen Artikel auch so gemeint: wusste nicht, daß der XM so dermaßen mäßig war.
Ein Freund hatte ihn als V6 neu Anfang der 90er: ich hab mich sehr wohl drin gefühlt, das war damals für mich Fahren auf einer neuen Ebene übrigens kein Vergleich zu dem Nachfolger C5 - Hängebauchschwein - hässlich innen wie außen.
Ein Freund hatte ihn als V6 neu Anfang der 90er: ich hab mich sehr wohl drin gefühlt, das war damals für mich Fahren auf einer neuen Ebene übrigens kein Vergleich zu dem Nachfolger C5 - Hängebauchschwein - hässlich innen wie außen.
von is******
08.07.2021 (06:59)
Antworten
Ich kenne viele Fans die den Euro V6 mit Steuerkette vorziehen würden.
von uv******
11.07.2021 (13:15)
Antworten
Der XM ist um einen der letzten Blogartikel aufzugreifen ein Fahrzeug mit Charakter. Lance Cole brachte dies 2014 auf den Punkt: But XM was avant-garde, it was hydro-pneumatic, it was aerodynamic, it was bizarre in style and feel, and of course, it was fraught with occasional gremlins. So in all these respects, XM was indeed a 'real' Citroën. And who could argue with an XM Exclusive in white paint with black leather, or perhaps ultimately, an XM in mandarin crimson metallic hue, where the car looked like a true, grand Citroën. (L. Cole, Citroën: The Complete Story, Ramsbury: The Crowood Press Ltd 2014)
von LCV
13.07.2021 (09:50)
Antworten
Im Jahre 2006 organisierte unser Club eine Spanienrundfahrt (über 5000 km). Dabei waren Lancia Thema (3.0 V6, 8.32, Diesel SW), ein k Coupé,
ein Mitsubishi Pajero und ein Citroen XM. Freunde aus California hatten den gemietet. Es gab keine Probleme mit den Autos und die Erfahrung mit dem XM bewog unseren Freund, einen in die USA zu holen. Ein Jahr später begann die Servolenkung an allen Ecken zu tropfen. Reparatur in den USA unmöglich. Ich fragte beim hiesigen Citroen-Händler nach. Nicht mehr lieferbar. Den Preis konnte er mir noch nennen. Mit Versand/Zoll in die USA hätte das zwischen EUR 6 und 7.000,-- gekostet. Der Einbau wäre dann noch hinzugekommen. Nachfrage bei unabhängigen Händlern erfolglos.
Die Ersatzteilpolitik einiger Hersteller ist alles andere als kundenfreundlich. Vielmehr soll man "die alte Kiste" wegwerfen und gefälligst neue Autos kaufen. Wachstum mit allen Mitteln! Deshalb halte ich es für illusorisch, Autos von solchen Firmen zu erhalten. Nur wer alles selbst repariert, evtl. Teile nachfertigen kann, Geld keine Rolle spielt, könnte es probieren. Schade, ich hätte mir neben dem Thema 3.0 V6 auch einen XM gekauft, aber so ist es ein SAAB 9000 CSE geworden, der ja eine Gemeinschaftsproduktion mit dem Thema und Croma war. Ersatzteilprobleme gibt es (noch) nicht.
ein Mitsubishi Pajero und ein Citroen XM. Freunde aus California hatten den gemietet. Es gab keine Probleme mit den Autos und die Erfahrung mit dem XM bewog unseren Freund, einen in die USA zu holen. Ein Jahr später begann die Servolenkung an allen Ecken zu tropfen. Reparatur in den USA unmöglich. Ich fragte beim hiesigen Citroen-Händler nach. Nicht mehr lieferbar. Den Preis konnte er mir noch nennen. Mit Versand/Zoll in die USA hätte das zwischen EUR 6 und 7.000,-- gekostet. Der Einbau wäre dann noch hinzugekommen. Nachfrage bei unabhängigen Händlern erfolglos.
Die Ersatzteilpolitik einiger Hersteller ist alles andere als kundenfreundlich. Vielmehr soll man "die alte Kiste" wegwerfen und gefälligst neue Autos kaufen. Wachstum mit allen Mitteln! Deshalb halte ich es für illusorisch, Autos von solchen Firmen zu erhalten. Nur wer alles selbst repariert, evtl. Teile nachfertigen kann, Geld keine Rolle spielt, könnte es probieren. Schade, ich hätte mir neben dem Thema 3.0 V6 auch einen XM gekauft, aber so ist es ein SAAB 9000 CSE geworden, der ja eine Gemeinschaftsproduktion mit dem Thema und Croma war. Ersatzteilprobleme gibt es (noch) nicht.
Antwort von ru******
13.07.2021 (14:05)
Die XM E.-Teilversorgung, ein Trauerspiel, dem kann ich nur zustimmen! Noch nicht einmal mehr eine hintere Stoßstange hat meine Werkstatt als Neuteil bekommen können....
von Ru******
13.07.2021 (13:59)
Antworten
Ist der Autor des Artikels ein Schweizer? In Deutschland zumindest war gerade der damals ganz neue 2.1 Turbodiesel im XM ein großer Erfolg und er war alles andere als "nur brauchbar". Er war der beste 4-Zyl.-Turbodiesel dieser Zeit, äußerst leise, für die damalige Zeit sehr schnell (quasi 200 km/h), extrem sparsam mit 5,5L auf Strecke (als Schalter) und gleichzeitig mit einem großen 80L Tank versehen. Da waren tatsächlich 1500 KM Reichweite drin! Ab Bj.´92 kam dann der Diesel-Oxydations-KAT und ließ den Motor ein bißchen (ca. einen halben Liter) mehr verbrauchen. Auch wenn FIAT im Croma und Lancia im Thema bereits einen 2.5L Direkteinspritzerdiesel aufweisen konnten, sparsamer waren auch diese nicht, aber viel lauter! Nicht so erfolgreich war die vergrößerte 2.5 TD Variante, weil sie nicht mehr so sparsam, aber trotzdem nicht viel schneller war. Auch bei den Benzinern gab es neben dem erwähnten, guten 190 PS V6 einen Motor, der im Artikel komischerweise überhaupt nicht erwähnt wird und im XM neben dem 2.1 TD der verbreitete Motor war. Nämlich der "normale" V6 mit 167 PS, deutlich sparsamer als die 200 PS Variante, angenehm laufruhig, schnell genug für die Klasse und vor allem auch zuverlässiger als der hochgezüchtete 4-Ventiler. Diese letzte Version des ehemals alten Euro-V6 war eine sehr gute geworden, im XM mit 167 PS, im Renault 25 V6 und im Lancia Thema V6 mit 150 PS.
Nicht so "besonders" war der leider sehr konventionell gewordene XM Break, der tatsächlich nicht die einmaligen Eigenschaften seines Vorgängers CX Break aufwies.
Nicht so "besonders" war der leider sehr konventionell gewordene XM Break, der tatsächlich nicht die einmaligen Eigenschaften seines Vorgängers CX Break aufwies.
Antwort von au******
13.07.2021 (15:00)
Bitte ... der Break war grossartig ! Sowohl als 2.1 TD wie aber auch als 2.5 TD. Wunderbar zum fahren und riesig im Innenraum. Ganz toller Wagen der XM Break !
von bi******
13.07.2021 (15:50)
Antworten
Citroen CX 2400 GTI. Ich fand dieses Modell CX schon bei der Vorstellung 1974 interessant. Leider wurde dieses Modell schon kurz nach der Einführung mit der "Silbernen Zitrone" vom ADAC ausgezeichnet. Grund hierzu waren wohl die Anhäufung von Mängeln, Rost und eben wenig Zuverlässikeit der Technik. Das hielt mich erst einmal von dem Erwerb eines solchen Fahrzeugs ab.
Ich schraubte nebenher in den 80er Jahren an vielen verschiedenen Fahrzeugen und war auch an einem Schrotthandel beteiligt. Ein Kunde, schon jahrelang im Besitz eines Citroen CX 2400 GTI, wollte 1989 nach einer TÜV-Prüfung sein Fahrzeug entsorgen. Optisch eigentlich noch ganz in Ordnung, nagte der Rost unter diesem Fahrzeug. Ein Kostenvoranschlag bei Citroen mit etwa 8.000 DM übertraf den Fahrzeugwert. Ich übernahm das Fahrzeug (kostenlos), meldete es ab und fing an es nach und nach wieder in einen guten Zustand zu versetzen. Nach ca. einem Jahr, war es dann soweit. Ich verpasste dem Auto noch eine Neulackierung und stellte es bei der DEKRA vor. TÜV-Bescheinigung ohne Mängel. Das Fahrzeug verfügte über eine Anhängerkupplung, in Fachkreisen auch Reibachhaken genannt. Wie gemacht für meine Zwecke. Nach einer kurzen Gewöhnungsphase, der Citroen war mit mit keinem herkömmlichen Fahrzeug vergleichbar, wurde der Fahrbetrieb aufgenommen. Die Technik des Citroen erwies sich als vollkommen zuverlässig. Nur zweimal musste ich die kleine Hydraulikpumpe austauschen. Hatte das Glück, immer früh genug den Verschleiss zu bemerken. Der Austausch dieser Pumpe war in etwa 10 Minuten erledigt. Das Hydrauliksystem musste noch nicht einmal entlüftet werden. Die Pumpen hatte ich mir schon als Autoverwerter zur Seite gelegt. Der Benzinverbrauch lag bei normaler Fahrweise und Anhängerbetrieb bei etwa 12 Liter Super. Auch die TÜV-Vorführung, 1992, verlief ohne nennenswerte Mängel. Der Prüfer suchte vergeblich nach der Fahrgestellnummer. Diese sollte sich wohl im rechten Kotflügel befinden. Leider war diese nun meinen Schweissarbeiten zum Opfer gefallen. Mit der Bemerkung: "Na ja, wer klaut denn ein solches Auto", war glücklicherweise dieser Fall erledigt. Hinzu kam noch: Die Handbremse war komplett ohne Wirkung. Mein Hinweis, die Handbremse wirkt auf die Vorderräder, wirkte erst mit Ungläubigkeit und dann mit Verlegenheit. Ein weiterer Kostenpunkt waren die Reifen. Die Größe 185 HR 14 war wohl ziemlich selten und auch nicht von allen Reifenherstellern erhältlich. Ein Schnäppchen von Firestone entpuppte sich schnell als Fehlkauf. Bereits nach etwa 15.000 km war ein neuer Reifenwechsel fällig. Die beste Alternative war Michelin. Zwar ziemlich teuer, aber auch langlebiger als andere Fabrikate.
Fazit: Ein einfach anderes Auto. Eigenwillig, mit wenigen Vergleichsmöglichkeiten. Dieses Aussergewöhnliche wurde leider bei vielen Tests und Vorstellungen als Minuspunkt aufgezählt. Ein weiterer Vorteil war der Lupentacho. Gut erkennbar im Blickwinkel des Fahrers. Meine damalige Ehefrau, eine lausige Beifahrerin, konnte vom Beifahrersitz niicht mehr erkennen, wie schnell ich fuhr. Das ersparte mir viele Diskusionen. Wnn man sich an die Eigenarten der Bedienung gewöhnt hatte: Fahren wie Gott in Frankreich.
Ende 1993 habe ich das Fahrzeug für wenig Geld (300 DM) verkauft. Neue Reifen wären fällig gewesen und der Rost befiel jetzt auch die Karosserie. Ich nannte es einfach Straßenkrebs.
Übrigens: Nachfolgefahrzeug war ein Citroen CX 2,5 D turbo II, Baujahr 1988.
Ich schraubte nebenher in den 80er Jahren an vielen verschiedenen Fahrzeugen und war auch an einem Schrotthandel beteiligt. Ein Kunde, schon jahrelang im Besitz eines Citroen CX 2400 GTI, wollte 1989 nach einer TÜV-Prüfung sein Fahrzeug entsorgen. Optisch eigentlich noch ganz in Ordnung, nagte der Rost unter diesem Fahrzeug. Ein Kostenvoranschlag bei Citroen mit etwa 8.000 DM übertraf den Fahrzeugwert. Ich übernahm das Fahrzeug (kostenlos), meldete es ab und fing an es nach und nach wieder in einen guten Zustand zu versetzen. Nach ca. einem Jahr, war es dann soweit. Ich verpasste dem Auto noch eine Neulackierung und stellte es bei der DEKRA vor. TÜV-Bescheinigung ohne Mängel. Das Fahrzeug verfügte über eine Anhängerkupplung, in Fachkreisen auch Reibachhaken genannt. Wie gemacht für meine Zwecke. Nach einer kurzen Gewöhnungsphase, der Citroen war mit mit keinem herkömmlichen Fahrzeug vergleichbar, wurde der Fahrbetrieb aufgenommen. Die Technik des Citroen erwies sich als vollkommen zuverlässig. Nur zweimal musste ich die kleine Hydraulikpumpe austauschen. Hatte das Glück, immer früh genug den Verschleiss zu bemerken. Der Austausch dieser Pumpe war in etwa 10 Minuten erledigt. Das Hydrauliksystem musste noch nicht einmal entlüftet werden. Die Pumpen hatte ich mir schon als Autoverwerter zur Seite gelegt. Der Benzinverbrauch lag bei normaler Fahrweise und Anhängerbetrieb bei etwa 12 Liter Super. Auch die TÜV-Vorführung, 1992, verlief ohne nennenswerte Mängel. Der Prüfer suchte vergeblich nach der Fahrgestellnummer. Diese sollte sich wohl im rechten Kotflügel befinden. Leider war diese nun meinen Schweissarbeiten zum Opfer gefallen. Mit der Bemerkung: "Na ja, wer klaut denn ein solches Auto", war glücklicherweise dieser Fall erledigt. Hinzu kam noch: Die Handbremse war komplett ohne Wirkung. Mein Hinweis, die Handbremse wirkt auf die Vorderräder, wirkte erst mit Ungläubigkeit und dann mit Verlegenheit. Ein weiterer Kostenpunkt waren die Reifen. Die Größe 185 HR 14 war wohl ziemlich selten und auch nicht von allen Reifenherstellern erhältlich. Ein Schnäppchen von Firestone entpuppte sich schnell als Fehlkauf. Bereits nach etwa 15.000 km war ein neuer Reifenwechsel fällig. Die beste Alternative war Michelin. Zwar ziemlich teuer, aber auch langlebiger als andere Fabrikate.
Fazit: Ein einfach anderes Auto. Eigenwillig, mit wenigen Vergleichsmöglichkeiten. Dieses Aussergewöhnliche wurde leider bei vielen Tests und Vorstellungen als Minuspunkt aufgezählt. Ein weiterer Vorteil war der Lupentacho. Gut erkennbar im Blickwinkel des Fahrers. Meine damalige Ehefrau, eine lausige Beifahrerin, konnte vom Beifahrersitz niicht mehr erkennen, wie schnell ich fuhr. Das ersparte mir viele Diskusionen. Wnn man sich an die Eigenarten der Bedienung gewöhnt hatte: Fahren wie Gott in Frankreich.
Ende 1993 habe ich das Fahrzeug für wenig Geld (300 DM) verkauft. Neue Reifen wären fällig gewesen und der Rost befiel jetzt auch die Karosserie. Ich nannte es einfach Straßenkrebs.
Übrigens: Nachfolgefahrzeug war ein Citroen CX 2,5 D turbo II, Baujahr 1988.
von vo******
13.07.2021 (17:49)
Antworten
den XM habe ich leider noch nicht gefahren, es sind seit 1996 immer Xantias gewesen.
zu den Motoren : den 2,1 TD12 und den V6 mit 190Ps ( ES9J4) fahre ich seit Jahren im Xantia - und bin von Leistung / Verbrauch / Haltbarkeit einfach nur begeistert !
Das deutsche ZF-Automatik-Getriebe (4HP20) wurde allerdings nur für eine Lebensdauer von 180.000km konzipiert... Längere Laufzeiten sind nur möglich, wenn man - gegen die Wartungsvorgaben - das Getriebeöl alle 80.000 km wechselt. Ich habe so schon über 300.000 km erreicht :-)
Aber mit dem Design des C5 und der Aufgabe der unschlagbaren Hydropneumatik ist für mich das Ende meiner Citroen Neukäufe beschlossen - leider....
zu den Motoren : den 2,1 TD12 und den V6 mit 190Ps ( ES9J4) fahre ich seit Jahren im Xantia - und bin von Leistung / Verbrauch / Haltbarkeit einfach nur begeistert !
Das deutsche ZF-Automatik-Getriebe (4HP20) wurde allerdings nur für eine Lebensdauer von 180.000km konzipiert... Längere Laufzeiten sind nur möglich, wenn man - gegen die Wartungsvorgaben - das Getriebeöl alle 80.000 km wechselt. Ich habe so schon über 300.000 km erreicht :-)
Aber mit dem Design des C5 und der Aufgabe der unschlagbaren Hydropneumatik ist für mich das Ende meiner Citroen Neukäufe beschlossen - leider....
von da******
17.07.2021 (17:07)
Antworten
Nach zwei glücklichen Familien CX Pallas I.E.-Leben von Professor Dr. stud. dent. CX. mech. von Dinklage, kam beim paar mal XM mitfahren die grosse Ernüchterung, und er fiel intern 721 trotz des schönen Gandini Designs leider wieder aus der Habenwollen-Wertung. Was für eine übergrosse, klapprige Rumpelkiste denn das war im Vergleich! Aber vielleicht ja nur ein Montagsauto und ich schlecht drauf, nichtsfürungut.
von ci******
02.11.2021 (18:24)
Antworten
Meine Eltern hatten in den 80ern einen CX Pallas mit Autotelefon( fake). Super Auto,nur der hohe spritverbrauch( Benziner,mein vater mochte keine diesel. Sie russten zu sehr). Später fuhr mein Vater ein BX 19 GTI( 125PS) . das war eine rakete,im 4 Gang den Berg hochgezischt. War auch ein leichtes auto. Den XM hatten wir nie. Die 1. Generation gefällt mir besser als die 2.( Innendesign).
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Kombi, 167 PS, 2975 cm3
Limousine, fünftürig, 132 PS, 1998 cm3
Limousine, fünftürig, 147 PS, 1998 cm3
Kombi, 132 PS, 1998 cm3
Kombi, 190 PS, 2993 cm3
Limousine, fünftürig, 167 PS, 2975 cm3
Limousine, fünftürig, 190 PS, 2993 cm3
Limousine, fünftürig, 121 PS, 1998 cm3
Kombi, 109 PS, 2088 cm3
Limousine, fünftürig, 82 PS, 2138 cm3
Limousine, fünftürig, 141 PS, 1998 cm3
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