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Citroën DS 21 Pallas 1971 - Luxusgleiter mit Schwenkaugen

Erstellt am 25. November 2012

Leselänge 9min

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

Balz Schreier

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Bruno von Rotz

Balz Schreier

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - die mittleren Scheinwerfern drehen sich im Einklang mit der Lenkung

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - auch bei schneller Kurvenfahrt neigt sich der Wagen nicht

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - 20 Jahre wurde dieser Wagen mit nur geringfügigen Veränderungen gebaut

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - der hohe Komfort resultiert nicht in starker Seitenneigung

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - kein anderes Auto sah aus die die "Déesse"

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - der hohe Komfort wurde vor allem bei Langstreckenfahrten sehr geschätzt

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - die gute Aerodynamik ermöglichte hohe Geschwindigkeiten bei relativ geringer Leistung

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - mit einem cw-Wert von 0.38 war der Citroën der Konkurrenz weit voraus

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - blieb 20 Jahre lang modern, die grössten Verkaufserfolge stellten sich im zweiten Jahrzehnt ein

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - formlich die letzte Inkarnation - mit den berühmten verglasten Schwenkscheinwerfern

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - der lange Radstand ermöglichte viel Innenraum

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - in den ersten Jahren lösten diese Autos Verkehrsstaus aus, weil alle sie ansehen wollten

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - langer Radstand, kurze Überhänge

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - eine hohe Gürtellinie wurde dem Citroën damals als Nachteil angekreidet

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - weit öffnende Motorhaube

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - alles offen

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - das Kofferraumvolumen litt etwas unter dem abfallenden Heck

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - schlichte Eleganz, die Konkurrenz experimentierte derweil mit Pontonformen und Flossen

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - die steile Sitzposition blieb bis zum Schluss

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - Salon-artige Sitze, bequeme und breite Mittellehne

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - gegenüber früheren Versionen wesentlich konventionelleres Armaturenbrett

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - der Zeit gehorchend - dickeres Kunsstofflenkrad

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - herkömmliche Instrumente in den letzten Baujahren

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - Pictogramme und eindeutige Meldungen aus den Armaturen

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - hier weiss man, was zu tun ist …

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - Drehzahlmesser mit rotem Bereich erst ab 6'600 U/min

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - beschriftete Schalter und Wärmeregelung

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - Links Feststellbremse, dann Kupplung, Knopf für die Bremse, Gaspedal

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - ein Aschenbecher auf jeder Seite bei späteren Modellen

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - komfortable Rücksitze

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - Blick in den Motorraum, vorne das grosse Reserverad

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - man blieb dem Vierzylinder bis zum Schluss treu

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - galt zeitlebens als relativ rauh laufende MaschineBruno von Rotz

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - die Hydraulikelemente waren bei späteren Modellen grün gekennzeichnet, um keine Verwechslung mit dem Vorgänger zuzulassen

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - das Reserverad liegt vorne unter der Motorhaube - ein Wagenheber ist dank der Hydropneumatik unnötig, eine Stütze reicht

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - Schwenkscheinwerfer kosteten Aufpreis bei den günstigeren Versionen

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - die Schwenkscheinwerfer kamen im Winter 1967

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - diese Lampen waren ein Erkennungszeichen der "Déesse"

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - das charakteristische Dachdesign mit den Blinkern

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - die Blinker oben auf dem Dach

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - die trichterförmigen Blinker im Dach

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - kennzeichnet den 2,1-Liter-Motor

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - die Rückspiegel verschmutzten schnell bei schlechtem Wetter

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - Türöffner in Chrom

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - Türöffner auf der rechten Seite

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - die nobelste Ausführung

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - die zwei stilisierten Zahnräder auf dem Kofferraumdeckel

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Citroën DS 19 (1956) - Eröffnung des Salon Paris mit dem DS - 80'000 Bestellungen wurden notiert

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Citroën DS 19 (1956) - die neue Limousine bei der Vorstellung am Pariser Salon im Oktober 1955

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Citroën DS 19 (1956) - innovatives Interieur mit ungewohnten Formen

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Citroën DS 19 (1956) - Präsentation in Paris

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Citroën DS 19 (1956) - ausserordentlich wintertauglich

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Citroën DS 19 (1956) - der DS ist hinten links zu sehen - Genfer Automobilsalon 1956 - am Vorabend vor der Eröffnung

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Citroën DS 19 (1956) - ein Testwagen in der Schweiz

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Citroën DS 19 (1957) - das abfallende Heck begrenzte das Kofferraumvolumen

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Citroën DS 19 (1957) - eine völlig ungewohnte Silhouette zu jener Zeit

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Citroën DS 19 (1957) - man stellte gerne auch ihre guten Fähigkeiten im Winter hervor

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Citroën DS 19 (1957) - völlig abgesenkt lässt sich natürlich auch der Kofferraum einfacher füllen

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Citroën DS 19 (1957) - wirkte grösser, als sie war

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Citroën ID 19 (1957) - der ID für den Papa, die Ente für die Ehefrau

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Citroën ID 19 (1957) - ein seltenes Farbfoto aus der Zeit

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Citroën ID 19 (1957) - Interieur mit herkömmlichem Bremspedal

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Citroën ID 19 (1957) - vor der Reise will gepackt sein

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Citroën ID 19 Break (1959) - beliebte Kombiversion

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Citroën DS 19 (1958) - der Wunschtransport für die französische Geschäftsfrau

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Citroën ID 19 Luxe (1958) - fast amerikanisch anmutende Polster aus Nylonstoff und Vinyl

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Citroën ID 19 (1958) - was der Bauer davon wohl hielt

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Citroën DS 19 (1959) - in der seltenen, nur 1959 angebotenen Farbe "Bleu Delphinium" - Szene aus einem Verkaufsprospekt

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Citroën DS 19 Prestige (1959) - mit Trennscheibe und Telefon zur Kommunkation mit dem Fahrer

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Citroën DS 19 (1959) - sogar eine gewisse Geländegängigkeit war ihr eigen

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Citroën DS 19 (1959) - Strandszene aus einem Verkaufsprospekt

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Citroën ID 19 (1959) - Demonstration der Liegesitze

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Citroën ID 19 (1959) - Interieur aus Beifahrersicht

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Citroën ID 19 (1959) - Interieur mit herkömmlichem Bremspedal

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Citroën DS 19 (1960) - präsentiert von Mijanou Bardot, der Schwester von Brigitte

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Citroën DS 19 (1960) - tief liegende Göttin

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Citroën ID 19 (1960) - am Ufer der Seine

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Citroën ID 19 Break (1960) - die Kombiversion gab es zunächst nur als ID

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Citroën DS 19 (1961) - Vinatier bei einer Wüsten-Rallye 1961, er wurde Dritter

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Citroën DS 19 (1962) - bereits sieben Jahre nach der Vorstellung … und immer noch zukunftsorientiert

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Citroën DS 19 (1963) - Blick in den Innenraum - Fahrer- und Beifahrersitz

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Citroën DS 19 (1963) - Blick in den Kofferraum

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Citroën DS 19 (1963) - Blick in den Motorraum mit dem Vierzylinder

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Citroën DS 19 (1963) - das Interieur der Göttin

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Citroën DS 19 (1963) - feudale Rückbank

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Citroën DS 19 (1963) - Lenkrad und Amaturenbrett eines Testwagens

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Citroën DS 19 (1963) - schön zu sehen die Silhouette auf diesem stark retouchierten Foto

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Citroën DS 19 (1963) - unverwechselbare Heckgestaltung

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Citroën DS (1967) - der hintere Kotflügel musste für den Reifenwechsel entfernt werden

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Citroen DS 21 Pallas (1966) – die seitliche Scheuerleiste betont zusätzlich die langgestreckte Linie

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Citroen DS 21 Pallas (1969) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Citroën DS 21 Pallas (1971) - luxuriöse Ausführung

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Citroën DS 21 (1971) - beim DS wurden die Schwenkscheinwerfer mechanisch bewegt

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Citroën DS 21 (1971) - machte mit den Schwenkscheinwerfern noch mehr Eindruck

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Citroën DS (1971) - die markanten Schwenkscheinwerfer sind hier gut sichtbar

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Citroen DS Break (1969) - die Kombiausführung war beliebt

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Citroën DS (1971) - für Werbeaufnahmen stellte man den DS gerne in die Botanik

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Citroën DS 21 (1972) - bequemer konnte man kaum reisen

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Citroën DS 23 (1972) - grosse Version des DS

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Citroen DS 21 (1971) - Heckansicht - Bild aus einem Verkaufsprospekt

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Citroen DS 21 (1971) - die berühmten Schwenkscheinwerfer - aus einem Verkaufsprospekt

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Citroën DS 19 (1959) - hier lässt es sich wohlig sitzen

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Zusammenfassung

Zwar hatten erst die späteren Modelle Schwenkscheinwerfer, doch sind gerade diese eine der Ursachen, warum der Citroën DS so bekannt und bewundert wurde. Begonnen hat die Geschichte der Göttin (Déesse) bereits 1955, als bei der Präsentation 80’000 Bestellungen eingingen. Dieser Fahrbericht portraitiert ein Modell DS 21 Pallas aus dem Jahr 1971 und erzählt die Geschichte des Modells DS anhand vieler Beobachtungen aus der Zeit, ergänzt um aktuelles und historisches Bildmaterial, mehrere Prospekte und ein sehenswertes Werbevideo von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

80’000 Bestellungen bei der Premiere in Paris
Der Konkurrenz enteilt
Viele Alleinstellungsmerkmale
Mehr Leistung, Hubraum und Gänge
Kosmetische Anpassungen
Jung geblieben
Gewöhnungsbedürftige Bedienung
Pallas-Komfort
Zufriedene Kunden
An Bord der Göttin
Nicht nur für Reiche
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Schwenkscheinwerfer waren es, die uns damals im Kindesalter wohl am meisten Eindruck machten. Und die opulenten, unglaublich bequemen Polster, die an ein Sofa erinnerten. Viel Gelegenheit gab es ja nicht, sich in einen Citroën DS zu setzen, aber die wenigen haften bis heute im Gedächtnis. Und in Erinnerung blieb auch die berühmte Fernsehwerbung, die die revolutionären in die Kurve leuchtenden Scheinwerfer mit Untermalung von avantgardistischer Jazz-Musik demonstrierte (siehe Video). Eine eigentliche Überraschung war es nicht mehr, als Citroën den neuen DS am 6. Oktober 1955 auf dem Pariser Salon der Öffentlichkeit präsentierte, denn die Presse hatte kurz zuvor schon über das Wunderauto berichtet. Trotzdem überstürzten sich die Ereignisse:

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