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SwissClassics78
 
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Zwar hatten erst die späteren Modelle Schwenkscheinwerfer, doch sind gerade diese eine der Ursachen, warum der Citroën DS so bekannt und bewundert wurde. Begonnen hat die Geschichte der Göttin (Déesse) bereits 1955, als bei der Präsentation 80’000 Bestellungen eingingen. Dieser Fahrbericht portraitiert ein Modell DS 21 Pallas aus dem Jahr 1971 und erzählt die Geschichte des Modells DS anhand vieler Beobachtungen aus der Zeit, ergänzt um aktuelles und historisches Bildmaterial, mehrere Prospekte und ein sehenswertes Werbevideo von damals.
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Citroën DS 21 Pallas 1971 - Luxusgleiter mit Schwenkaugen (Fotogalerie)

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Bild (1/2): Citroën DS 21 Pallas (1971) - auch bei schneller Kurvenfahrt neigt sich der Wagen nicht (© Balz Schreier, 2012)Bild (1/2): Citroën DS 21 Pallas (1971) - auch bei schneller Kurvenfahrt neigt sich der Wagen nicht (© Balz Schreier, 2012)
Bild (2/2): Citroën DS 21 Pallas (1971) - formlich die letzte Inkarnation - mit den berühmten verglasten Schwenkscheinwerfern (© Bruno von Rotz, 2012)Bild (2/2): Citroën DS 21 Pallas (1971) - formlich die letzte Inkarnation - mit den berühmten verglasten Schwenkscheinwerfern (© Bruno von Rotz, 2012)
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Citroën DS 21 Pallas (1971) - 20 Jahre wurde dieser Wagen mit nur geringfügigen Veränderungen gebaut (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - der hohe Komfort resultiert nicht in starker Seitenneigung (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - kein anderes Auto sah aus die die "Déesse" (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - der hohe Komfort wurde vor allem bei Langstreckenfahrten sehr geschätzt (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - die gute Aerodynamik ermöglichte hohe Geschwindigkeiten bei relativ geringer Leistung (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - mit einem cw-Wert von 0.38 war der Citroën der Konkurrenz weit voraus (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - blieb 20 Jahre lang modern, die grössten Verkaufserfolge stellten sich im zweiten Jahrzehnt ein (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - der lange Radstand ermöglichte viel Innenraum (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - in den ersten Jahren lösten diese Autos Verkehrsstaus aus, weil alle sie ansehen wollten (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - langer Radstand, kurze Überhänge (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - eine hohe Gürtellinie wurde dem Citroën damals als Nachteil angekreidet (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - weit öffnende Motorhaube (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - alles offen (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - das Kofferraumvolumen litt etwas unter dem abfallenden Heck (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - schlichte Eleganz, die Konkurrenz experimentierte derweil mit Pontonformen und Flossen (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - die steile Sitzposition blieb bis zum Schluss (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - Salon-artige Sitze, bequeme und breite Mittellehne (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - gegenüber früheren Versionen wesentlich konventionelleres Armaturenbrett (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - der Zeit gehorchend - dickeres Kunsstofflenkrad (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - herkömmliche Instrumente in den letzten Baujahren (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - Pictogramme und eindeutige Meldungen aus den Armaturen (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - hier weiss man, was zu tun ist … (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - Drehzahlmesser mit rotem Bereich erst ab 6'600 U/min (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - beschriftete Schalter und Wärmeregelung (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - Links Feststellbremse, dann Kupplung, Knopf für die Bremse, Gaspedal (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - ein Aschenbecher auf jeder Seite bei späteren Modellen (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - komfortable Rücksitze (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - Blick in den Motorraum, vorne das grosse Reserverad (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - man blieb dem Vierzylinder bis zum Schluss treu (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - galt zeitlebens als relativ rauh laufende MaschineBruno von Rotz (© IMG_9167, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - die Hydraulikelemente waren bei späteren Modellen grün gekennzeichnet, um keine Verwechslung mit dem Vorgänger zuzulassen (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - das Reserverad liegt vorne unter der Motorhaube - ein Wagenheber ist dank der Hydropneumatik unnötig, eine Stütze reicht (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - Schwenkscheinwerfer kosteten Aufpreis bei den günstigeren Versionen (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - die Schwenkscheinwerfer kamen im Winter 1967 (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - die mittleren Scheinwerfern drehen sich im Einklang mit der Lenkung (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - diese Lampen waren ein Erkennungszeichen der "Déesse" (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - das charakteristische Dachdesign mit den Blinkern (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - die Blinker oben auf dem Dach (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - die trichterförmigen Blinker im Dach (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - kennzeichnet den 2,1-Liter-Motor (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - die Rückspiegel verschmutzten schnell bei schlechtem Wetter (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - Türöffner in Chrom (© Balz Schreier, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - Türöffner auf der rechten Seite (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - die nobelste Ausführung (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - die zwei stilisierten Zahnräder auf dem Kofferraumdeckel (© Bruno von Rotz, 2012)
Citroën DS 19 (1955) - Eröffnung des Salon Paris mit dem DS - 80'000 Bestellungen wurden notiert (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1955) - die neue Limousine bei der Vorstellung (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1955) - innovatives Interieur mit ungewohnten Formen (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1955) - Präsentation in Paris (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1956) - ausserordentlich wintertauglich (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1956) - der DS ist hinten links zu sehen - Genfer Automobilsalon 1956 - am Vorabend vor der Eröffnung (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1956) - ein Testwagen in der Schweiz (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1957) - das abfallende Heck begrenzte das Kofferraumvolumen (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1957) - eine völlig ungewohnte Silhouette zu jener Zeit (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1957) - man stellte gerne auch ihre guten Fähigkeiten im Winter hervor (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1957) - völlig abgesenkt lässt sich natürlich auch der Kofferraum einfacher füllen (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1957) - wirkte grösser, als sie war (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1957) - der ID für den Papa, die Ente für die Ehefrau (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1957) - ein seltenes Farbfoto aus der Zeit (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1957) - Interieur mit herkömmlichem Bremspedal (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1957) - vor der Reise will gepackt sein (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1958) - beliebte Kombiversion (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1958) - der Wunschtransport für die französische Geschäftsfrau (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1958) - Interieur der 'Luxe'-Version (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1958) - was der Bauer davon wohl hielt (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1959) - auf jeden Fall ist sie fotogen - Szene aus einem Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1959) - Modell 'Prestige' mit Trennscheibe und Telefon zur Kommunkation mit dem Fahrer (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1959) - sogar eine gewisse Geländegängigkeit war ihr eigen (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1959) - Strandszene aus einem Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1959) - Demonstration der Liegesitze (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1959) - ein Testwagen (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1959) - Interieur aus Beifahrersicht (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1959) - Interieur mit herkömmlichem Bremspedal (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1960) - Planzeichnung (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1960) - schöne Augen (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1960) - tief liegende Göttin (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1960) - am Ufer der Seine (© Archiv Automobil Revue)
Citroën ID 19 (1960) - die Kombiversion gab es auch als ID (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1961) - Vinatier bei einer Wüsten-Rallye 1961, er wurde Dritter (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1962) - bereits sieben Jahre nach der Vorstellung … und immer noch zukunftsorientiert (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1963) - Blick in den Innenraum - Fahrer- und Beifahrersitz (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1963) - Blick in den Kofferraum (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1963) - Blick in den Motorraum mit dem Vierzylinder (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1963) - das Interieur der Göttin (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1963) - feudale Rückbank (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1963) - Lenkrad und Amaturenbrett eines Testwagens (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1963) - schön zu sehen die Silhouette auf diesem stark retouchierten Foto (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1963) - unverwechselbare Heckgestaltung (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS (1967) - der hintere Kotflügel musste für den Reifenwechsel entfernt werden (© Archiv Automobil Revue)
Citroen DS (1970) - zu diesem Zeitpunkt bereits 15 Jahre in Produktion und immer noch topmodern (© Archiv Automobil Revue)
Citroen DS 21 Pallas (1969) - Lenkrad und Armaturenbrett (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 21 Pallas (1971) - luxuriöse Ausführung (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 21 (1971) - beim DS wurden die Schwenkscheinwerfer mechanisch bewegt (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 21 (1971) - machte mit den Schwenkscheinwerfern noch mehr Eindruck (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS (1971) - die markanten Schwenkscheinwerfer sind hier gut sichtbar (© Archiv Automobil Revue)
Citroen DS Break (1969) - die Kombiausführung war beliebt (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS (1971) - für Werbeaufnahmen stellte man den DS gerne in die Botanik (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 21 (1972) - bequemer konnte man kaum reisen (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 23 (1972) - grosse Version des DS (© Archiv Automobil Revue)
Citroen DS 21 (1971) - Heckansicht - Bild aus einem Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)
Citroen DS 21 (1971) - die berühmten Schwenkscheinwerfer - aus einem Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)
Citroën DS 19 (1959) - hier lässt es sich wohlig sitzen (© Archiv Automobil Revue)
 
Pantheon Graber Sonderausstellung 2019/2020
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