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90 Jahre Citroën Traction Avant – Avant-Garde

Name: Citroën 15-Six 1934
Brand: Citroën

Erstellt am 29. Oktober 2024

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

Artcurial

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Citroën 7 (1935) – Beworben unter dem Sammelbegriff "Traction Avant"

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Citroën 11 Légère (1938) – zu erkennen an den gelben "Pilote"-Rädern

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Citroën 11 (1939) – Polizei-Ausführung mit neuer Kühlermaske, um die Sirene zu verkleiden

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Citroën 15-Six H (1954) – mit hydropneumatisch gefederter Hinterachse

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Citroën 11 Commerciale (1954) – mit langem Radstand und grosser Heckklappe quasi ein Schnellieferwagen

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Citroën 11 Familiale (1934) – Fast ein Kleinbus: acht Personen in drei Reihen

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Citroën 11 Commerciale (1939) – Viehtransporter mit bequemem Einstieg

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Citroën Traction Avant (1934) – Unfallsicherheit als Verkaufsargument: Dank des stabilen Monocoques war der Wagen sogar noch fahrtüchtig

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Citroën 11 Commerciale (1954) – Kombilimousine mit 500 kg Zuladung für viele Baguettes

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Citroën Traction Avant (1934) – Durchfährt Kurven wie am Zirkel gezogen. Der Anker ist natürlich ein Doppelwinkel

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Flaminio Bertoni – Bildhauer und Formschöpfer für Citroën

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Citroën Traction Avant (1934) – im Windkanal

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Citroën Traction Avant (1934) – Blechpresse von Budd für die Karosserieseitenteile

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Citroën Traction Avant (1934) – glattflächige, verkleidete Unterseite, Drehstabfederung

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Citroën Traction Avant (1934) – Schnittmodell der Karosserie

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Citroën Traction Avant (1934) - Um zu zeigen, wie modern die Karosserie des neuen Citroën war, zeigte man eine Illustration eines herkömmlichen Rahmens wie bei einem Konkurrenten ...

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Citroën Traction Avant (1934) - ... während der Citroën eine selbsttragende Karosserie hatte

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Citroën Traction Avant (1934) – Dreiganggetriebe vor der Vorderachse

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Citroën Traction Avant (1934) – Aufhängung und Antrieb des rechten Vorderrads

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Citroën Traction Avant (1934) – starre Hinterachse mit Drehstabfederung

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Citroën Traction Avant (1934) – hydraulisch betätigte Trommelbremsen an allen vier Rädern

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Citroën 11 (1955) – Vorderachse mit Querlenkern und Teleskopdämpfern, parallel zur Ölwanne die Federstäbe

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Citroën 11 (1955) – Hinterachse mit sehr schmalem Längslenker zum Federstab und diagonalem Panhardstab zur Seitenführung

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Citroën Traction Avant (1934) – Der Fahrschemel ist nur mit vier Bolzen an der Karosserie befestigt

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Citroën Traction Avant (1934) – Illustrationen aus dem Prospekt, um die Vorteile der gewählten Fahrzeugkonzeption zu zeigen

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Citroën Traction Avant (1934) – die Rückseite des Vierzylinders. Rechts und links gut zu erkennen/ die Motorlager mit Kegelfedern ("moteur flottant")

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Citroën Traction Avant (1934) – Querschnittzeichnung des Motors

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Citroën Traction Avant (1934) – Doppel-Kardangelenk von Glänzer-Spicer, nicht homokinetisch

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Citroën Traction Avant (1934) – Schnittmodell des Dreiganggetriebes

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Citroën 15-Six (1939) – der bis 1947 eingebaute, linksdrehende G-Motor

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Citroën 11 Cabriolet Langenthal (1951) – Auch externe Carrossiers bauten Coupés und Cabrios. Bei Langenthal entstanden 50 Exemplare mit Vier- und zwei mit Sechszylinder

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André Lefèbvre – Citroën genialer Konstrukteur

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André Citroën – Unternehmer und Visionär

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Citroën (1925) – Leuchtreklame am Eiffelturm

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Citroën 11 (1955) – markante Front mit grossem Doppelwinkel

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Zusammenfassung

Dieses Jahr feiert mit dem Citroën Traction Avant ein Auto sein 90-jähriges Bestehen, das bei seinem Debüt der Zeit noch weiter voraus war als die berühmte DS. Dieser Beitrag wirft einen ganzheitlichen Blick auf das revolutionäre Auto und ordnet es in der Geschichte des Automobils ein.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

André Lefèbvre – "Der Dirigent, der seine eigene Partitur dirigiert"
Technik: Ein revolutionäres Gesamtpaket
Karosserie
Raumkonzept
Stabilität
Vertrieb
Epilog

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

"Traction Avant", abgekürzt "Traction", ist der französische Begriff für Vorderradantrieb. Das Wort leitet sich vom lateinischen "trahere" für "ziehen" ab. Das Auto wird also (vorne) gezogen und nicht von hinten geschoben, gerade so wie früher die Pferdewagen gezogen wurden. (Als Enzo Ferrari sich in den Fünfzigerjahren gegen die Zentralmotorbauweise im Rennwagenbau angeblich mit dem Satz wehrte: "Die Ochsen gehören vor den Wagen" meinte er aber nicht den Frontantrieb, sondern die Lage des Motors). Für das Grosserienauto ist der Frontantrieb fahrdynamisch tendenziell die sicherste Lösung: Bei zu schneller Kurvenfahrt drängt das Auto vorne eher nach aussen, und dies wird instinktiv mit mehr Einlenken korrigiert (beim Hinterradantrieb hingegen drängt im selben Fall oft das Heck nach aussen, was zur Korrektur ein für den Alltagsfahrer nicht-intuitives Gegenlenken verlangt). Weitere Vorteile: Richtungsstabilität auf der Geraden und Traktion im Winter.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von MStuber

05.11.2024 (09:29)

Antworten

7 Liter auf 100 Kilometer. Und 1025 Kg. Leergewicht für ein - damals - topmodernes Mittelklasse Fahrzeug! Heute in der Regel das doppelte Gewicht, bei einer stark gesunkenen Durchschnittsbelegung. Und kaum sehr tieferer Durchschnittsverbrauch.
Wir erleben zurzeit eine komplette Fehlentwicklung, noch verstärkt durch die E-Autos.
Eine Million leichte Viersitzer und ein paar 100'000 clevere Nutzfahrzeuge, der Rest auf die Schiene/öV und Zweiräder und zu Fuss.
Danke für diesen tiefschürfenden Hintergrund-Artikel.

von ma******

05.11.2024 (07:46)

Antworten

Auch total interessant : Die Presse von Budd aus den dreißiger Jahren!
Hier wird wohl tatsächlich eine kpl. Seitenwand mit Innen-Kotflügel aus einem Blech geformt.
Das gab es in den Preßwerken hier jahrzehntelang nicht. Erst in den 90ern hat Daimler stolz verkündet, dass die Fertigung der Seitenwand jetzt komplett möglich sei, also runde 60 Jahre später.

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