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Citroën "Break Luxe" ID 19 - der Superkombi im (historischen) Grosstest

Erstellt im Jahr 1962

Leselänge 21min

Text:

Ing. Joachim Fischer und Ing. Christian Bartsch

Fotos:

Archiv

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Citroën ID 19 Break (1962) - auf den Hund gekommen?

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Citroën ID 19 Break (1958) - mit Dachgepäckträger

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Citroën ID 19 (1958) - die Commerciale-Version mit Blick in den Innenraum

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Citroën ID 19 Break (1958) - Eine Zeichnung des Kofferaums vom ID 19 Break

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Citroen ID Break (1962) am Genfer Automobilsalon - auch die Göttin gibt es als Kombi

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Citroën ID 19 Break (1964) - auch die Verschalung unten lässt sich samt Nummernschild nach unten klappen - Genfer Automobilsalon 1964

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Citroën ID 19 Break (1958) - am Pariser Autosalon von 1958

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Citroën ID 19 (1958) - Ausstattungsvariante Familiale

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Citroën ID 19 Break (1960) - in der Einfahrt einer schönen Villa

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Citroën ID 19 Break (1960) - praktischer, aber vielleicht etwas weniger elegant als die Limousine

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Citroën ID 19 Break (1960) - die Rücksitze liessen sich komplett herunterklappen

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Citroën ID 19 Break (1960) - alle Türen geöffnet

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Citroën ID 19 Break (1962) - Passagier 6 und 7 sitzen quer zur Fahrtrichtung

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Citroën ID 19 Break (1962) - Hydropneumatik abgesenkt

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Citroën ID 19 Break (1962) - Hydropneumatik auf höchster Stufe

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Citroën ID 19 Break (1962) - Der ID 19 Break von der Seite

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Citroën ID 19 Break (1962) - Der ID 19 vor einem Haus

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Citroën ID 19 Break (1962) - Im Kofferraum hatten sogar noch zwei weitere Erwachsene je einen Sitzplatz

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Citroën ID 19 Break (1962) - Der ID 19 Break fährt über einen Feldweg

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Citroën ID 19 Break (1962) - alle Türen offen

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Citroën ID 19 Break (1962) - auch bei Hundehaltern beliebt

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Citroën ID 19 Break (1962) - Der ID 19 Break überwindet die meisten alltäglichen Hürden

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Citroën ID 19 Break (1965) - die Kombiausführung Break mit mehr Stauraum

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Citroën ID 19 (1957) - 1957 wurde die einfachere Variante vorgestellt

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Citroën ID 19 (1957) - herkömmliche Pedale und Handschaltung im einfacheren Modell

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Citroën ID 19 (1957) - in Grösse und Form identisch mit der DS

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Citroën ID 19 (1957) - unverändert generöse Platzverhältnisse

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Citroën ID 19 (1957) - weniger Chrom, weniger Luxus für das einfachere Modell

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Citroën ID 19 (1961) - kaum weniger futuristisch als die DS

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Citroën ID 19 (1961) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Zusammenfassung

Die Kombiversion des Citroën ID 19 war eine Ausnahmeerscheinung. Er war schick und trotzdem grossräumig, vielseitig und dazu noch mit 670 kg Nutzlast belastbar. Er offerierte sieben Sitze und hatte immer noch Platz für Gepäck. Dazu kamen die Qualitäten die DS und ID schon seit Beginn offerierten, etwa Frontantrieb, Scheibenbremsen, Servolenkung und Hydropneumatik. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut eines Testberichts von 1962 wieder und zeigte den ID 19 Break auf vielen historischen Bildern und in der Verkaufsliteratur.

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der schick und doch großräumig gestaltete vielseitige Kombiwagen der Mittelklasse. 670 kg Gesamtnutzlast! Selbst noch sieben-sitzig mit Platz für Gepäck. - Dazu die seit sieben Jahren unverändert fortschrittliche Konzeption mit Frontantrieb, Scheibenbremsen vorn und gas-hydraulischer Federung mit Niveau-Ausgleich. Zweikreisbremse! Bremshilfe und Servolenkung. Vom Citroën DS 19, der 1955 als Sensation erschien und das eigentlich bis zum heutigen Tage blieb, hat der „Break" alles Wesentliche übernommen bis auf die Kupplungsautomatik und Vorwählschaltung. Gekuppelt wird normal mit dem Fuß, geschaltet von der Lenksäule mit einem synchronisierten Vierganggetriebe. Aber sonst gilt wieder:

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Quelle:

von Cr******

07.03.2023 (08:39)

Antworten

Vielen Dank für den tollen Artikel und auch für die guten Kommentare. Die Länge von fast 5m und der hohe Preis verhinderte leider höhere Verkaufszahlen ausserhalb von Frankreich. Leider hat sich mein Vater als "ewiger" Citroen-Fahrer ebenfalls von diesen 2 Aspekten von einem Kauf abhalten lassen. Insbesondere die Länge des Wagens verhinderte ein Parken in der Mietgarage! Ein phantastischer Wagen mit unglaublichen, neuen und einzig artigen Ideen. Das wäre unser Lieblings-Familienwagen geworden. Das Detail der oberen Heckklappt, welche so am Dach angeschlagen war, dass sie NIE das Heck beim Oeffnen überragte war wirkliche, durchdachte Ingenieurskunst. Ein zusätzliches Autokennzeichen resp. deren Halterung habe ich so auch schon gelesen aber noch nie eine Fotografie davon gesehen. Falls ein Leser so ein Foto besitzt, bitte unbedingt nachreichen!

von he******

23.07.2020 (22:51)

Antworten

Immer wieder interessant, wie ausführlich damals getestet wurde und wie sich die Konzepte noch unterschieden. Heute lesen sich Testberichte manchmal eher wie Verkaufsprospekte und wirkliche Mängelpunkte werden nur zaghaft angedeutet.
Bemerkenswert finde ich den Neupreis des Break, immerhin bekam man damals dafür auch ein Mittelklassefahrzeug von Ford oder Opel und einen Käfer noch dazu. Und von der Mittelklasse unterschied sich der Citroën in den Fahrleistungen überhaupt nicht, was neben dem hohen Preis und dem großen Wartungsaufwand wohl eine größere Verbreitung, zumindest in Deutschland mit seinen Autobahnen, verhindert hat.

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