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Citroën GS Birotor - der letzte europäische Serien-Wankel

Name: Citroën GS Birotor 1973
Brand: Citroën

Erstellt am 6. Oktober 2012

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Archiv

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Citroen GS Birotor (1973) - die angedeuteten Verbreiterungen stehen dem GS gut

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Citroen GS Birotor (1973) - von vorne nur von Kennern von anderen GS-Modellen unterscheidbar

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Citroen GS Birotor (1973) - breitere Reifen als die Serienpendants

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Citroen GS Birotor (1973) - das Werk gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h an

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Citroen GS Birotor (1973) - die verbreiterte Spur findet unter angedeuteten Kotflügelverkleidungen Platz

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Citroen GS Birotor (1973) - mit Ausnahme von Türen und Dach wird kaum ein Blechteil vom normalen GS übernommen

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Citroen GS Birotor (1973) - rund 80% teurer als der normale GS 1220 Club

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Citroen GS Birotor (1973) - standardmässige Zweifarbenlackierung

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Citroën GS Birotor (1973) - Präsentation auf der IAA in Frankfurt im Herbst 1973

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Citroen GS Birotor (1973) - Vorstellung auf der IAA 1973

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Citroen GS Birotor (1974) - Silhouette wie der normale GS, aber modellspezifische Kotflügelausbuchtungen

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Citroen GS Birotor (1973) - einspeichiges Lenkrad, aber Rundinstrumente im Armaturenbrett, in der Mittelkonsole gibt es eine Ölstandsanzeige

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Citroen GS Birotor (1973) - Eklärungen zur Bedienung anhand der Zeichnung des Armaturenbretts

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Citroen GS Birotor (1973) - hochlehnige Sitze im Interieur

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Citroen GS Birotor (1974) - die hochlehnigen Sitze mit integrierter Kopfstütze unterscheiden sich vom Serien-GS

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Citroen GS Birotor (1973) - komfortable Rückbank

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Citroen GS Birotor (1973) - viele Unterschiede zum normalen GS erkennbar in der Durchsichtszeichnung

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Citroen GS Birotor (1973) - etwas breiter als die übrigen GS-Modelle - Dimensionen

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Citroen GS Birotor (1973) - Komposition der Blechteile - technische Skizze

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Citroen GS Birotor (1973) - der quer eingebaute Zweischeibenwankelmotor auf der Vorderachse

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Citroen GS Birotor (1973) - der Zweischeibenwankelmotor von Comotor

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Citroen GS Birotor (1973) - Blick auf die beiden Scheiben des Wankelmotors

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Citroen GS Birotor (1973) - Blick auf den animierten Zweischeibenwankelmotor

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Citroen GS Birotor (1973) - der einfache Aufbau eines Wankelmotors im Vergleich zum Hubkolbenmotor

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Citroen GS Birotor (1973) - Komponenten des Birotor-Motors

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Citroen GS Birotor (1973) - Dreischeiben-Halbautomatik-Getriebe mit Wankel - Durchsichtszeichnung

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Citroen GS Birotor (1973) - Durchsichtszeichnung des Zweischeibenwankelmotors

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Citroen GS Birotor (1973) - Technische Skizze - Längsschnitt durch den Zweischeibenwankelmotor

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Citroen GS Birotor (1973) - Technische Skizze - Querschnitt durch den Zweischeibenwankelmotor

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Citroen GS Birotor (1973) - Vier Takte im Wankelmotor - technische Darstellung

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Citroen GS Birotor (1973) - belüftete Bremsscheiben vorne an modifizierten Aufhängungen

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Citroen GS Birotor (1973) - Vorderradaufhängung

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Citroen GS Birotor (1974) - Heckbeschriftung mit stilisierten Kreiskolbenmotor

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Citroen GS Birotor (1974) - an diesem Emblem erkennt man den Luxus-GS

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Zusammenfassung

Citroën war eine der Firmen, die von der Zukunftsfähigkeit des Wankelmotors überzeugt war. Gemeinsam mit NSU hatte man in die Firma Comotor investiert und mit dem Citroën M35 1970 ein erstes Fahrzeug mit Einscheiben-Wankelmotor auf den Markt gemacht. 1973 doppelte man nach und präsentierte den Citroën GS Birotor mit Zweischeibenwankelmotor. Doch auch diesem Wagen war keine grosse Zukunft beschieden, nach nur 857 Exemplaren wurde die aufwändige Produktion eingestellt. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des GS Birotor ein und zeigt den Wagen auf umfangreichem historischen Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Quer statt längs
Der Comotor-Zweischeibenwankel
Optisch geringfügige Unterschiede
Sportlich im Innern
Schwer geraten
Fahrleistungen nicht berauschend
Verbrauchsintensiv
Vibrations- aber nicht geräuscharm
Zu teuer und zum falschen Zeitpunkt
Nach 874 Exemplaren war Schluss
Fast 300 Exemplare überlebt
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Citroën war eine der Firmen, die von der Zukunftsfähigkeit des Wankelmotors überzeugt war. Gemeinsam mit NSU hatte man in die Firma Comotor investiert und mit dem Citroën M35 1970 ein erstes Fahrzeug mit Einscheiben-Wankelmotor auf den Markt gebracht. Allerdings war die stark von Handarbeit geprägte Produktion teuer und es konnten nur 267 Fahrzeuge verkauft werden. An die Zukunft des rundlaufenden innovativen Motors glaubte man aber trotzdem, investierte weiter und präsentierte 1973 auf der Internationalen Automobilausstellung von Frankfurt den Citroën GS Birotor mit Zweischeibenwankelmotor.

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Quelle:

von kd******

16.03.2021 (17:08)

Antworten

Ich denke, der Spider als bessere Textversion ist mit dem Comotor in der Entwicklung kaum noch vergleichbar, allein die Dichtleistenproblematik war hier nun gelöst. Wenn man ihm noch das "Saufen" abgewöhnt hätte, wäre es der perfekte Motor geworden. Und mit dem Comotor ist leider auch das Motorrad-Projekt Van Veen gestorben.

von de******

25.12.2012 (11:36)

Antworten