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Citroën 'Traction Avant' 11 BL von 1954 - Vorkriegs-Avant-Garde

Erstellt am 20. November 2011

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

21

Balz Schreier

17

Archiv

33

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Funktional und zweckorientiert

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - abgelöst wurde der TA schliesslich durch den DS

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Die 'Légère'-Version mit vier Seitenfenster

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - trägt das Markenzeichen stolz und gut sichtbar

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Selbstmörder-Türen werden die nach hinten öffnenden Pforten genannt

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Der Kofferraum ist von aussen zugänglich, das war nicht selbstverständlich

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - um Zugang zum eigentlichen Kofferraum zu haben, muss erstmals das Reserverad entfernt werden

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - wirkt ungemein sympatisch

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Lange nicht alle 'Traction Avant' waren schwarz, im Gegenteil ...

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Freistehende Scheinwerfer und geschwungene Kotflügel weisen auf das Alter der Konstruktion hin

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - etwas kutschenhaftes hat der Traction Avant schon noch

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Optisch wurde in den über 20 Jahren Bauzeit kaum etwas geändert

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Blick ins Interieur

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Blick über die gerade geführte Motorhaube

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - diese Front war im Strassenbild von Paris in den Fünfzigerjahren allgegenwärtig

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Einfach gestaltetes Rad unter geschwungenem Kotflügel

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Scheinwerfer des Légère

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Blick über den vorderen Kotflügel

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - freistehende Kotflügel

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - funktionaler Arbeitsplatz

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Tacho bis 140 kmh, mit etwas Rückenwind erreichte ein 11 CV diese Geschwindigkeit sogar

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Jaeger-Kombi-Instrument

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - einfache Bedienungselemente, der Schalthebel wird nach oben und unten bewegt, sowie nach links und rechts

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - der Eintritt in das französische Wunder ist einfach

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Gegenläufig öffnende Türen vorne und hinten

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - einfach gehaltenes Interieur

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Fensterkurbel mit Stil

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Türfallen, die diesen Namen verdienen

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - vorstehende Türklinken, Lampen und Spiegel

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - wunderschöne Entlüftungsschlitze

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Wie bei Vorkriegsfahrzeugen üblich, werden die Motorhauben-Flügel seitlich überschlagen

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - 1911 cm3 gross ist der Motor des '11 CV'

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - die Motorhaubenflügel werden seitwärts geöffnet

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Die Klappe und der Zugang von aussen kamen erst später dazu

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Reserverad im Kofferraum stehend

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - erledigte auch profane Transportaufgaben

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - wohl einer der bekanntesten Oldtimer überhaupt

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - diese Figur ziert viele Traction Avant

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Citroën Traction Avant 7 CV (1934) - ein früher 7 CV mit 1303-cm3-Motor, statt Entlüftungsschlitzen gab es Klappen

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Citroën Traction Avant (1934) - Um zu zeigen, wie modern das Chassis des neuen Citroën war, zeigte man eine Illustration eines herkömmlichen selbsttragenden Chassis bei einem Konkurrenten ...

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Citroën Traction Avant (1934) - ... während der Citroën eine selbsttragende Karosserie trug

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Citroën Traction Avant (1937) - auf einer Autoausstellung

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Citroën Traction Avant 15-6 (1951) - Lenkrad und Armaturenbrett der "grossen " Version mit Sechszylinder

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Citroën Traction Avant (1938) - mit guten Traktionseigenschaften mi Schnee gesegnet

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Citroën Traction Avant 11 Familale (1939) - drei Seitenfenster und drei Sitzreihen bei der Familien-Version

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Citroën Traction Avant 11 (1939) - Motor des Frontantriebs-Citröen

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Citroën Traction Avant 7 (1939) - Lenkrad und Armaturenbrett der kleineren Vorkriegsversion

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Citroën Traction Avant (1939) - Monocoque-Bauweise, alles aus Stahl - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Citroën Traction Avant 11 Légère (1946) - Seitenansicht des Nachkriegsmodelles

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Citroën Traction Avant 11 (1947) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1947

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Citroën Traction Avant (1948) - ein Nachkriegsmodell

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Citroën Traction Avant (1949) - eigentlich einfach zu fahren, trotzdem ungewohnt für die Zeit - Frau am Steuer

Citroën Traction Avant (1947) - Werbedarstellung aus dem Jahre 1947

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Citroën Traction Avant 11 BL (1951) - sehr selten, mit einer Karosserie von Carrosserie Langenthal

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Citroën Traction Avant 11 Légère (1952) - dank seiner niedrigen Bauhöhe benötigte der Traction Avant keine Trittbretter

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Citroën Traction Avant 11 Normale (1952) - für die Grösse geräumig

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Citroën Traction Avant 11 (1952) - elegant und schwungvolle Form

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Citroën Traction Avant 11 (1952) - mehr Komfort und bessere Platzverhältnisse als die Konkurrenz

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Citroën Traction Avant 11 (1952) - Silhouette blieb fast 20 Jahre gleich

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Citroën Traction Avant (1952) - auch 20 Jahren Bauzeit wirbt Citroën für die guten Fahrleistungen - gesehen in einem Prospekt von 1952

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Citroën Traction Avant (1952) - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Citroën Traction Avant (1954) - Titelbild eines zeitgenössischen Verkaufsprospektes

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Citroën Traction Avant 11 (1952) - zum Beladen des Kofferraums musste das Ersatzrad 'umschifft' werden

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Citroën Traction Avant 11 (1952) - ein von aussen zugänglicher Kofferraum mit geschütztem Ersatzrad war eine willkommene Verbesserung bei den Käufern

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Citroën Traction Avant 11 Légère (1952) - Lenkrad und Armaturenbrett mit Schalthebel - man beachte das Schaltschema

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Citroën Traction Avant 11 Légère (1952) - gefüllter Kofferraum und Ersatzrad

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Citroën Traction Avant 11 Normale (1950) - dank selbsttragender Bauweise war ein tiefer Schwerpunkt möglich

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Citroën Traction Avant (1939) - Demonstration der Wirkung der hydraulischen Bremsen - aus einem Verkaufsprospekt

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Citroën Traction Avant (1939) - auch als falsches Cabriolet (faux cabriolet, gleich Coupé) und Cabriolet erhältlich

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Citroen Traction Avant 11 Légère (1939) - über Jahre unveränderte Karosserie-Optik

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Citroën Traction Avant 7 C (1934) - die frühen Modelle hatten noch keinen Kofferraum, ein Gepäckrost erwies daher gute Dienste

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Die 'Légère'-Version mit vier Seitenfenster

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - trägt das Markenzeichen stolz und gut sichtbar

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Selbstmörder-Türen werden die nach hinten öffnenden Pforten genannt

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Der Kofferraum ist von aussen zugänglich, das war nicht selbstverständlich

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - um Zugang zum eigentlichen Kofferraum zu haben, muss erstmals das Reserverad entfernt werden

Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - wirkt ungemein sympatisch

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

“Gangsterlimousine” wurde der Citroën Traction Avant genannt, wegen seiner für die Zeit hervorragenden Fahreigenschaften empfahl er sich nämlich als ideales Fluchtfahrzeug und bis heute werden in Kino- und Werbefilmen gerne schwarze Citroën der Baureihen 7/11/15 CV gezeigt, wenn böse Buben vor der guten Polizei flüchten müssen. 23 Jahre lang wurde der Traction Avant in fast 760’000 Exemplaren gebaut und auch heute noch erfreuen diese Fahrzeuge ihre Besitzer und das Publikum am Strassenrand. Dieser Bericht geht auf die Geschichte dieses revolutionären Fahrzeugs ein, zeigt viele historische und aktuelle Aufnahmen, acht Original-Verkaufsprospekte und gibt sogar einen Eindruck der Geräuschkulisse.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Sensation von 1934
Gelungene Kombination von State-of-the-Art-Techniken
Frontantrieb und Monocoque-Bauweise
Die Achtzylinderversion - die “blaue Mauritius” unter den TAs
Modellvielfalt von Anfang an
Während der Kriegszeiten mit Holzvergaser unterwegs
Nachkriegsevolution
Mit Frontantrieb im Schnee
Angenehmes Fahren im Nachkriegsmodell
Ablösung durch die Göttin
Kaum mehr Vorkriegsfahrzeuge zu finden
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Gangsterlimousine” wurde der Citroën Traction Avant genannt, wegen seiner für die Zeit hervorragenden Fahreigenschaften empfahl er sich nämlich als ideales Fluchtfahrzeug und bis heute werden in Kino- und Werbefilmen gerne schwarze Citroën der Baureihen 7/11/15 CV gezeigt, wenn böse Buben vor der guten Polizei flüchten müssen. Dabei war Schwarz nur eine von vielen Farben, in denen man die elegante Limousine - es gab auch Cabrio-, Kombi- und Coupé-Versionen - kaufen konnte. Die teure Entwicklung, die 1933 begann, brach der Firma Citroën allerdings finanziell fast das Genick. Ein revolutionäres Auto hatte sich André Citroën zum Ziel gesetzt: Es sollte schnell sein (100 km/h), sparsam (10 Liter pro 100 km) und sicher (tiefer Schwerpunkt, Einzelradaufhängungen, Vorderradantrieb, hydraulische Bremsen) sein und zudem einfach zu fahren (automatisches Getriebe). Es gelang Andé Lefèbvre und Flaminio Bertoni, diese Zielsetzungen, die in den Dreissigerjahren wohl eher an Science Fiction als an den damaligen Fahrzeugstandard erinnerten, zu erfüllen, jedenfalls beinahe.

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Citroën Traction Avant 11 BL (1954) - Die 'Légère'-Version mit vier Seitenfenster

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Quelle:

von ol******

28.11.2015

Antworten

Der Achtzylinder hiess 22CV, nicht 23.

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