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Citroën 22 V8 – Salon-Löwe und Phantom der Landstrasse

Name: Citroën Traction Avant 1935
Brand: Citroën

Erstellt am 22. Mai 2024

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

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Citroën 22 CV Cabriolet (1934) – am Pariser Salon 1934

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Citroën 22 CV (1934) – Frontpartie mit doppelten Stossfängern, verkleideten Scheinwerfern und neuem Kühlergrill

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Citroën 22 CV (1934) – Vorabfoto für die Händler: Gipsmodell der neuen Frontpartie

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Citroën 22 CV (1934) – Die einzige bisher bekannte Aufnahme von den Testfahrten, hier in der Haute Provence am Col de Bayard

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Citroën 22 CV Familiale (1934) – Sechsfenster-Limousine mit neun Sitzplätzen

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Citroën 22 CV Berline (1934) – die normale viertürige und sechsplätzige Limousine

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Citroën 22 CV Cabriolet (1934) – das einzige Foto, das den V8 in einem Auto zeigt

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Citroën 22 CV (1934) – Vorderachse mit Antriebseinheit (digitale Rekonstruktion)

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Citroën 22 CV (1934) – Motor-Getriebe-Einheit – Der V8 hatte den Vorteil gegenüber einem Reihen-Sechszylinder, dass er nicht länger war als ein Vierzylinder

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Citroën 22 CV (1934) – die einzige erhaltene Leuchteneinfassung als 5580 Euro teure Reliquie (2019 von Osenat versteigert)

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Citroën 22 CV Monospace (1936) – Konzept eines Frontlenker-Wagens mit V8-Heckmotor und Hinterradantrieb

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Citroën 22 CV (1934) – Höchstgeschwindigkeit 140 km/h!

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Citroën 22 CV Familiale (1934) – Illustration aus einem Faltblatt. Interessant: die seitliche Zierleiste an der Motorhaube statt unter den Fenstern

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Citroën 22 CV (1934) – Ausschnitt aus dem Faltprospekt: links Familiale, rechts Coupé Long, in der Mitte das Cabriolet

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Citroën 11 CV (1934) – der Vierzylinder, der die Basis für den V8 bildete, auf seinen "schwimmenden" Gummilagern

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Citroën 22 CV (1934) – Der Querschnitt des V8-Motors offenbart Querstromköpfe und die zentrale Nockenwelle

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Citroën DS (1955) – verworfener Sechszylinder-Boxermotor von Walter Becchia

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Citroën 22 CV (1934) – Ford-V8, der angeblich in einem der Versuchswagen eingebaut war (Epoq'auto 2023)

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Zusammenfassung

Bereits vor Serienanlauf des revolutionären Traction Avant hatte Citroën sich Gedanken über eine spätere Spitzenmotorisierung gemacht – allerdings nicht in Form des 1938 erschienenen Sechszylinders, sondern in Gestalt eines selbstentwickelten V8-Motors. Versuchswagen fuhren und Prospekte wurden gedruckt, doch dann wurde das Projekt abrupt gestoppt. Bis heute ist der 22 CV eines der grössten Mysterien der Markengeschichte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Motor
Kurze Entwicklungszeit
Abenteuerliche Testfahrten
Vorzeitige Werbung und vorzeitiges Ende
Legendenbildung
Citroëns Motoren-Fluch

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Citroën-Typen 7 CV und 11 CV – der weltberühmte "Traction Avant" – waren konzeptionell revolutionär: Ganzstahl-Monocoque-Karosserie, tiefliegender Schwerpunkt, Vorderradantrieb, unabhängige Aufhängung vorne, Torsionsstabfederung und hydraulische Bremsen. Der Wagen war deutlich niedriger als die Konkurrenz, aber man hatte nicht den Mut, auch eine konsequente aerodynamische Pontonform zu wählen. Deshalb blieb es vorne bei den freistehenden Kotflügeln. Aber vielleicht war das eine kluge Entscheidung im Hinblick auf den Markt, der allzu grosse Designsprünge mit Kaufverachtung strafte. Der Vierzylinder-Motor war eine Neukonstruktion und "schwimmend" im Monocoque- Chassis gelagert, um den Komfort zu erhöhen. Bei den bis dahin üblichen Leiterrahmen-Konstruktionen wurde der Motor starr mit den Längsträgern verschraubt. Eine gewisse Torsion des Wagens um die Längsachse war dann immer noch möglich, und der Aufbau hatte gegenüber dem Chassis gewisse Freiheitsgrade. Beim steiferen Monocoque hätte ein fest verschraubter Motor aber zu heftigen Vibrationen geführt.

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Quelle:

von En******

24.05.2024 (23:17)

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....und dieser erste "eigene" V6 war ursprünglich auch als V8 konzipiert worden. Renault und Peugeot hatten auch die entsprechenden Fahrzeuge in Entwicklung. Aber all dies kam nicht in die Serie.
Es ist interessant, dass in den 60er Jahren etliche europäische Hersteller an eigenen V8 Projekten rumgeprobt hatten. Vauxhall befasste sich nicht nur mit einem 4-Liter-Benziner, sondern auch mit einem 3.75 l Diesel (wäre für Bedford vorgesehen gewesen). Infos dazu auf der spannenden vauxpedia-Seite (vauxpedia net.uk2 sitebuilder)

von 22******

28.05.2024 (08:42)

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Wie spannend und unterhaltsam man sich mit dem 22cv auseinandersetzen kann, erfährt man auch in dem Comic: Margots Reportagen 1: Das Geheimnis des 22 CV.

von Strich 8

28.05.2024 (10:15)

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Ich nehme an, dass die Scheinwerferrahmen (die „Leuchteneinfassungen“) auch die Hupen oder Fanfaren hinter dem Gitter verbargen.

Dem Typ 22 CV wurde auch ein Buch gewidmet:
LA 22 ENQUETE SUR UNE MYSTERIEUSE CITROEN
ISBN-10: 2840780143
ISBN-13: 978-2840780144
https://lov4wheels.com/2019/05/12/la-22-enquete-sur-une-mysterieuse-citroen-fabien-sabates-et-herve-laronde/

von ol******

28.05.2024 (20:52)

Antworten

Es gibt seit den den späten 1980er einen 22CV Nachbau (Karosserie der Limousine). Sieht aus wie ein Scheunenfund und war 1989 die Sensation auf dem damaligen ICCCR (Citroen Welttreffen).
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1133287550052650&set=a.1061737757207630
Dieser Wagen wurde auch mehrfach für Videos genutzt, die künstlich gealtert alte Filmaufnahmen darstellen sollen (einige sind auf youtube zu finden). Angeblich war eine gefundene Leuchteinfassung die Inspiration den Nachbau zu wagen.
Die Leuchteinfassungen wurden in den 1940ern, 1950ern auch bei einigen Bussen auf Citroenbasis verwendet. Fotos davon waren mal in einem Citroen Bücher über LKWs und Busse zu sehen.
In einem alten Interview mit einem der Söhne Andre Citroens berichtete dieser, dass er sich an die 22CV erinnern konnte und diese damals alle zerstört (oder zum 11CV umgebaut) worden sind. Von daher wird wohl nie ein echter gefunden werden können. Schade.

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