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Citroën ID 19 Break im (historischen) Test – Ideenreichtum im Kombi-Kleid

Erstellt am 5. Januar 1962

Leselänge 11min

Text:

Robert Poensgen

Fotos:

Citroën Communication

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Archiv

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Citroën ID 19 Break (1962) - Der ID 19 Break überwindet die meisten alltäglichen Hürden

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Citroën ID 19 Break (1960) - praktischer, aber vielleicht etwas weniger elegant als die Limousine

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Citroën ID 19 Break (1958) - am Pariser Autosalon von 1958

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Citroën ID 19 Break (1962) - auf den Hund gekommen?

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Citroën ID 19 Break (1958) - mit Dachgepäckträger

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Citroen ID Break (1962) am Genfer Automobilsalon - auch die Göttin gibt es als Kombi

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Citroën ID 19 Break (1962) - Der ID 19 vor einem Haus

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Citroën ID 19 Break (1962) - Hydropneumatik abgesenkt

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Citroën ID 19 Break (1962) - Hydropneumatik auf höchster Stufe

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Citroën ID 19 Break (1962) - Der ID 19 Break fährt über einen Feldweg

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Citroën DS 21 (1968) - Break hiess dieser Kombi - Illustration aus dem Verkaufsprospekt

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Citroën ID 19 Break (1960) - in der Einfahrt einer schönen Villa

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Citroën ID 19 Break (1962) - auch bei Hundehaltern beliebt

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Citroën ID 19 Break (1962) - alle Türen offen

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Citroën ID 19 Break (1960) - alle Türen geöffnet

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Citroën ID 19 Break (1960) - die Rücksitze liessen sich komplett herunterklappen

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Citroën ID 19 Break (1962) - Im Kofferraum hatten sogar noch zwei weitere Erwachsene je einen Sitzplatz

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Citroën ID 19 Break (1962) - Passagier 6 und 7 sitzen quer zur Fahrtrichtung

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Citroën ID 19 Break (1958) - Eine Zeichnung des Kofferaums vom ID 19 Break

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Citroën DS 19 Präsentation am Pariser Autosalon 1956

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Citroën ID 19 (1961) - kaum weniger futuristisch als die DS

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Citroën ID 19 (1957) - im Vergleich zum DS 19 einfacher gestaltetes Armaturenbrett - Genfer Autosalon 1957

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Citroën DS 19 (1956) - Blick auf den Motor - gut sichtbar die Leitungen der Hydraulik

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Citroën DS 19 (1963) - Blick in den Motorraum mit dem Vierzylinder

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Citroën DS 19 (1960) - alle Aggregate zu einer Einheit zusammengefasst - Genfer Autosalon 1960

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Chassis/Karosserie-Aufbau des Citroën DS

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Citroën DS 19 (1962) - Karosseriestruktur und -elemente

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Citroën DS 19 (1962) - Funktionsweise der Hydropneumatik

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Citroën ID 19 (1962) - Fahren ohne Gefahren - Werbung für ID 19 und DS 19

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Citroën ID 19 (1962) - Werbung mit Sicherheitsargumenten für DS 19 und ID 19

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Zusammenfassung

Als Citroëns Göttin 1955 auf die Strassen rollte, sorgte sie für Aufsehen wie kaum ein Auto vor ihr. Dank innovativer Mechanik mit Frontantrieb und Hydropneumatik setze die DS Komfortmassstäbe, die Limousine wurde zur Design-Ikone. Die abfallende Dachlinie reduzierte jedoch den Stauraum, für gewisse Leute ein wichtiges Kaufkriterium. Also lancierte Citroën 1958, ein Jahr nach dem Verkaufsstart der günstigeren ID, den Break. Dieser Beitrag gibt den originalen Testbericht von 1962 wieder und zeigt die praktische Französin auf vielen historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Federungs-Voll-Hydraulik
Hervorragende Fahreigenschaften
Wendig trotz seiner Länge
Motor, Getriebe, Bremsen
Leistung und Verbrauch
Heizung und Belüftung
Ein Wagen mit Komfort

Geschätzte Lesedauer: 11min

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Von amerikanischen Station-Cars abgesehen, ist der Citroën-Break der teuerste Kombi-Wagen, den es bei uns zu kaufen gibt. Wer es sich irgend leisten kann, sollte ihn – dennoch, oder gerade deswegen – in seine Überlegungen bei der Anschaffung eines derartigen Fahrzeuges einbeziehen, denn der Break dürfte nach seinen Fahrleistungen, wie nach seinen Fahreigenschaften das absolute Optimum auf dem Gebiet der Kombis repräsentieren, und wer ihn besitzt, dokumentiert damit seiner fachverständigen Umwelt, daß er mindestens ebenso viel, wenn nicht noch mehr von Autos versteht als sie! Der Break ist die Kombiwagen-Version des Citroën ID bzw. DS 19. Die von uns gefahrene Version – es gibt da mehrere Nuancen der DS-Ähnlichkeit, die selbst Fachleute nur schwer auseinanderhalten – hatte die Handschaltung und mechanische Kupplung der ID, hingegen die hydraulische Bremshilfe der DS. Auf alle Fälle – und das scheint uns gerade für einen Kombiwagen von ausschlaggebender Bedeutung – die Federungs-Hydraulik dieser beiden Wagen!

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