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Die greise Göttin – Citroën ID 19 im (historischen) Test

Erstellt am 20. März 1965

Leselänge 20min

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

Archiv

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Citroën IDéal 19 (1963) – hervorragende Wintereigenschaften dank Frontantrieb und Hydropneumatik

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Citroën ID 19 (1964) – schwarzer Scheibengummi, weisses Lenkrad und kleine Radkappen unterscheiden sie von der DS

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Citroën ID 19 (1965) – deutlich einfacheres Armaturenbrett mit Schrumpflack statt Kunstleder

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Citroën ID 19 (1965) – jetzt mit schwarzem Armaturenbrett und schwarzem Lenkrad

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Citroën DS 19 (1963) - feudale Rückbank

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Citroën DS 19 (1963) - Blick in den Kofferraum

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Citroën DS 19 (1963) - Blick in den Motorraum mit dem Vierzylinder

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Citroën ID 19 (1963) – dank höhenverstellbarem Fahrwerk auf für Waldwege geeignet

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Zusammenfassung

Kann ein Auto, das bei seiner Präsentation höchst fortschrittlich war, auch knapp zehn Jahre später noch überzeugen? Selbstverständlich kann es das. Selbst als günstige ID 19 war Citroëns "Göttin" Mitte der Sechziger in Sachen Fahrkomfort und -sicherheit noch eine Klasse für sich. Mit Servounterstützung für Lenkung und Bremsen gab sich das einstige Sparmodell obendrein gar nicht mehr so sparsam. Der einzige wirkliche Kritikpunkt war so alt wie das Auto: der müde Motor. In diesem historischen Testbericht werden Schwächen und Talente des grossen Citroën ausführlich dargelegt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Hat sich die lange Reifezeit gelohnt?
Der Motor
Getriebe
Kupplung
Federung
Lenkung
Bremsen
Fahreigenschaften
Ausstattung und dererlei
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 20min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es sind der Automobile nicht viele, denen es vergönnt ist, zur Feier ihres zehnten Geburtstages durch einen Test gewürdigt zu werden. Geradezu einmalig aber ist es, wenn ein Fahrzeug in diesem Greisenalter noch zu dem Prädikat "technisch seiner Zeit voraus" kommt. Es mutet dies fast etwas wundersam an, indes es ist alles andere denn ein Wunder. Der große Citroën hatte nur das Glück, vor zehn Jahren so modern sein zu dürfen – der Motor sei hier ausgenommen –, wie dies nur eben möglich war. In der Folgezeit bewies dieses Auto, daß nichts so haltbar ist wie echter Fortschritt. Und zweifellos erteilte der große Citroën allen jenen, die alle zwei Jahre an ihren Autos herumbasteln und so tun, als würden sie was Neues machen, eine deutliche Lektion.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von de******

14.03.2023 (18:21)

Antworten

"Die greise Göttin" - so, so. Wie hätte die Überschrift wohl 1975 gelautet? Oder erst heute?

von la******

14.03.2023 (18:06)

Antworten

Als junger Mann kaufte ich mir, als zweites Auto und völlig unbedarft, einen weissen ID. Das Auto hatte mich immer schon fasziniert, und die Faszination liess auch selten nach. Höchstens, als ich beim Fahren vorne eine Art Klappern hörte und dann feststellen musste, dass die - einzige - zentrale Radschraube locker war. Schlimmer war dann, als ich während der Fahrt ein Vorderrad verlor, weil die Kugel aus der wohl gesprungenen Halterung sprang und das Rad nur noch an den Bremsschläuchen und der Lenkstange hing. Da kamen dann plötzlich Rechnungen auf mich zu, die mein bescheidenes Assistentengehalt bei zweitem überstiegen. So kam es dann zur schmerzhaften Trennung. Viele Jahre später, nach der ID/DS Aera bei Citroen, kam dann der CX 2000 auf den Markt, und den kaufte ich mir als "logischen" Nachfolger neu. Doch was für eine Enttäuschung: keine Servolenkung, keine Klimaanlage, immer noch der alte Grussmotor, bescheidene Fahrleistungen und schon nach zwei Jahren Rostbefall undsoweiter. Aber das ist eine andere Geschichte... Aber heute noch, wenn ich eine gepflegte DS sehe, hüpft mein Herz vor Freude (trotz meinem englischem Oldtimer).

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