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Citroën ID 19 – die weniger intellektuelle Göttin

Erstellt am 2. Dezember 2016

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Citroën ID 19 (1967) - weniger intellektuell, der Fahrer muss mehr selber machen

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Citroën ID 19 (1967) - die vereinfachte Variante des DS 19

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Citroën ID 19 (1967) - wie Gott in Frankreich - wörtlich genommen

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Citroën ID 19 (1967) - nur vom Kenner von einer damaligen DS 19 zu unterscheiden

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Citroën ID 19 (1967) - auf der Verfolgung eines Citroën SM

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Citroën ID 19 (1967) - auf den Strassen Frankreichs

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Citroën ID 19 (1967) - rund 160 km/h schaffte der ID 19, der SM lief natürlich deutlich schneller

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Citroën ID 19 (1967) - schlichtes Design

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Citroën ID 19 (1967) - das Fahren macht viel Spass

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Citroën ID 19 (1967) - fahren bei Sonnenuntergang

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Citroën ID 19 (1967) - rund 160 km/h schnell

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Citroën ID 19 (1967) - zusamen mit einem DS 21 Break und einem SM

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Citroën ID 19 (1967) - gut zu sehen, die ursprüngliche Front beim ID 19 vorne und das neue Scheinwerfer-Design ab 1967

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Citroën ID 19 (1967) - der günstigste voraus, dahinter der DS 21 als Kombi und der SM mit dem Maserati-Motor

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Citroën ID 19 (1967) - schlichte und einmalige Formgebung - kein anderes Auto sah so aus

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Citroën ID 19 (1967) - der Wagen ist vorne breiter als hinten

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Citroën ID 19 (1967) - drei Citroën in Frankreich

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Citroën ID 19 (1967) - der ID 19 war eines der meistverkauften Modelle, während natürlich der SM exklusiv blieb, der Kombi dafür praktische Vorzüge hatte

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Citroën ID 19 (1967) - farblich abgesetztes Dach

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Citroën ID 19 (1967) - noch in der ursprünglichen Form

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Citroën ID 19 (1967) - schönes Armaturenbrett-Design, die Farbgebung ist nicht original

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Citroën ID 19 (1967) - geschaltet wird am Lenkrad

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Citroën ID 19 (1967) - gestartet wird per Knopfdruck

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Citroën ID 19 (1967) - Bandtacho und minimale Instrumentierung

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Citroën ID 19 (1967) - das Lenkrad kommt wie Zahnpasta aus dem Armaturenbrett hinaus, hiess es damals in einem Testbericht

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Citroën ID 19 (1967) - Einspeichenlenkrad

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Citroën ID 19 (1967) - immerhin gab es eine Uhr von Jaeger

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Citroën ID 19 (1967) - zeitgenössisches Radio

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Citroën ID 19 (1967) - elegante Türinnenverkleidungen

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Citroën ID 19 (1967) - Blick in den Motorraum - das Reserverad sitzt ganz vorne, der Motor weit hinten

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Citroën ID 19 (1967) - bereits mit der neuen Hydraulikflüssigkeit

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Citroën ID 19 (1967) - einfache Vergaserbestückung

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Citroën ID 19 (1967) - filigrane Türgriffe

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Citroën ID 19 (1967) - die Gurten wurden nachgerüstet

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Citroën ID 19 (1967) - hochgestellte Blinker - damals von vielen als Standard verlangt

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Citroën ID 19 (1967) - schöne Verkleidung der C-Säule

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Citroën ID 19 (1967) - doppeltes Auspuffrohr

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Citroën ID 19 (1967) - Chrom und schöne Details am Heck

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Citroën ID 19 (1967) - die zwei Winkel - schliesslich war Citroën eine Zahnradfabrik

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Citroën DS 19 (1956) - Eröffnung des Salon Paris mit dem DS - 80'000 Bestellungen wurden notiert

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Citroën DS 19 (1956) - Präsentation in Paris

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Citroën ID 19 (1957) - ein seltenes Farbfoto aus der Zeit

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Citroën ID 19 (1957) - in Grösse und Form identisch mit der DS

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Citroën ID 19 (1957) - die mechanisch einfachere Variante der DS

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Citroën ID 19 (1961) - kaum weniger futuristisch als die DS

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Citroën ID 19 (1957) - vor der Reise will gepackt sein

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Citroën ID 19 (1957) - weniger Chrom, weniger Luxus für das einfachere Modell

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Citroën ID 19 (1961) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Citroën ID 19 (1957) - unverändert generöse Platzverhältnisse

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Citroën ID 19 (1959) - Interieur mit herkömmlichem Bremspedal

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Citroën ID 19 (1959) - Interieur aus Beifahrersicht

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Citroën ID 19 (1957) - herkömmliche Pedale und Handschaltung im einfacheren Modell

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Citroën ID 19 Luxe (1958) - fast amerikanisch anmutende Polster aus Nylonstoff und Vinyl

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Citroën ID 19 (1959) - Demonstration der Liegesitze

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Citroën (1959) - Prestails Rallye-Armaturenbrett - gesehen an der Rallye Monte Carlo 1959

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Citroën ID 19 (1957) - der ID für den Papa, die Ente für die Ehefrau

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Citroen ID Break (1962) am Genfer Automobilsalon - auch die Göttin gibt es als Kombi

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Citroën ID 19 (1959) - aus gutem Hause - Werbung für ID 19 und 2 CV

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Citroën ID 19 (1960) - Werbung mit den Rallye-Erfolgen

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Citroën ID 19 (1962) - Fahren ohne Gefahren - Werbung für ID 19 und DS 19

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Citroën ID 19 (1962) - Werbung mit Sicherheitsargumenten für DS 19 und ID 19

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Citroën ID 19 (1967) - gleiten auch auf schlechten Strassen

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Citroën ID 19 (1967) - die Hydropneumatik bügelt alles aus

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Göttin
Der zweite Streich
Konventionellere Technik
Geliebt und gelobt
Verkaufsschlager
Rallye-Erfolge
Stetige Weiterentwicklung im Windschatten der Göttin
Kein Designtrend
Wie der Vater so der Sohn
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als 1955 die Citroën DS 19 am Pariser Autosalon enthüllt wurde, glaube man, ein neues Automobilzeitalter habe begonnen. Doch, obwohl sich die eleganten und besonderen Citroën gut verkauften, blieben sie eine Einzelerscheinung, während der Rest der Autoindustrie konventionellere Wege ging. Um auch unter traditioneller denkenden und weniger vermögenden Automobilisten Fuss fassen zu können, schob Citroën der DS 19 bereits 1956 das einfachere Modell ID 19 nach, das sich sogar im Rallye-Sport bewährte. Am Pariser Autosalon von 1955 sorgte die windschlüpfige Limousine Citroën DS 19 für riesige Menschentrauben und rund 80’000 Bestellungen. Sie, die “Déesse” (deutsch: Göttin) stellte sich 1955 gegen den Strom der Fahrzeuge, die mit der sogenannten Standardbauweise - Motor vorne, angetriebene Räder an Starrachse hinten - aufwarteten. Der Citroën-Motor trieb die Vorderräder an, der an der Oberklasse kratzende Wagen wies den immensen Radstand von 312,5 cm auf, selbst die aktuelle Mercedes S-Klasse bietet in der Normalausführung heute weniger.

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