Premium

Citroën C1 Goutte d'eau von 1953 – Prototyp in Tropfenform

Erstellt am 31. Juli 2025

Leselänge 3min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

11 12 3

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Das Modell zeigt eine komplex gewölbte Frontscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Lefèbvres Voisin C6 1923 lässt grüssen: Vorne breite, hinten sehr schmale Spur. Die Längsfinne auf dem Dach wurde beim Prototyp weggelassen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Perfekte Tropfenform

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Mehr oder weniger praktischer Einstieg. Gut sichtbar der Einschnitt für die abklappbare Windschutzscheibe. Die Kofferraumdeckel fehlen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Nein, das ist kein Mercedes 300 SL, sondern ein 4 plus 2-Plätzer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Untere Schalenhälfte: Chassis. Obere Hälfte: Karosserie. Die Gepäckraumklappen fehlen noch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Eine spätere Version in kantigerem Design

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Relativ breite Spur vorne, Pendelachse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Umleitung des Lenkgestänges wegen der Position der Sitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Gute Raumausnützung bei 2,45 m Radstand und nur 3,84 m Länge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën C1 Goutte d’eau (1953) – Die Antriebsgruppe auf einem Hilfschassis (unter den Vordersitzen) von oben. Raffinierte Kühlluft-Führung hinter dem Ventilator. Innenliegende Bremsen, komplexes Lenkgestänge

Sie haben nur

1 von 11

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Innovation statt Tradition
Alte Technik in neuem Gewand
Ausgeklügeltes Fahrwerk
Innenraumkonzept
Bilanz

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1955, vor 70 Jahren, wurde in Paris der Citroën DS präsentiert, ein revolutionäres Auto. Es war das Produkt einer kreativen Unternehmenskultur, wie sie im "Think Tank" von Citroën, dem "Bureau d'études", gelebt wurde. Viel Innovatives entstand dort abseits der Öffentlichkeit und blieb bis heute kaum bekannt. Der C1 "Goutte d'eau" (Wassertropfen) ist ein besonders interessantes Beispiel dafür. Das aerodynamische Auto ist eine Geschichte der Freuden und der Leiden: Freuden über fliessende, ästhetische Formen und jahrzehntelange Leiden der kommerziellen Erfolgslosigkeit. Zu sehr hatten sich die Proportionen des klassischen Frontmotor-Layouts mit den langen, imposanten (aber darunter oft halb leeren) Motorhauben ins kollektive Bewusstsein – besser: Unterbewusstsein – eingenistet. Rationale Ansätze hatten es schwer im prestigegetriebenen Autogeschäft. Zweckformen wie kubische Konzepte zugunsten guter Raumausnützung oder eben aerodynamische Karosserien für einen günstigen Treibstoffverbrauch fanden im Markt jahrzehntelang wenig Echo.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Strich 8

12.08.2025 (21:58)

Antworten

Hier gibt es weitere Informationen von der Entwicklung des C1 bis zum C10:

https://www.semanalclasico.com/destacado2/2798-historia-citroen-coccinelle

https://aventure-citroen-min.forumactif.com/t2029-1956-citroen-c-10-coccinelle-ou-goutte-d-eau

https://www.citroenet.org.uk/prototypes/c8-c10/cocinelle.html

von ka******

11.08.2025 (08:11)

Antworten

Meine Frage hatte auch den Hintergrund daß der Schlör-Wagen, also das Göttinger-Ei, auf der Berliner Automobil-Ausstellung 1939 gezeigte wurde. Zwar nicht "prominent" in einer der Hallen aber außerhalb, auch Veröffentlichungen später gab es. Um irgendwelche Patente ging es mir nicht. Interessant aber daß unter der Hülle andere Antriebs- und Fahrwerkskonzepte verwirklicht wurden.

Kommentar schreiben