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Citroën SM Mylord Chapron – sportlich und noch göttlicher

Erstellt am 26. November 2015

Leselänge 4min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Laurent Missbauer

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Laurent Missbauer

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Citroën SM Mylord (1973) - eines der seltensten Citroën-Modelle überhaupt

Citroën SM Mylord (1973) - schöne goldfarbene Lackierung

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Citroën SM Mylord (1973) - einsteigen und abfahren

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Citroën SM Mylord (1973) - Schönheit der Nacht - Belle de Nuit

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Citroën SM Mylord (1973) - Der Frontbereich entspricht dem Coupé

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Citroën SM Mylord (1973) - optisch stimmig

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Citroën SM Mylord (1973) - im Heckbereich waren Design-Änderungen nötig

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Citroën SM Mylord (1973) - wirkt gerade in der Nacht sehr elegant

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Citroën SM Mylord (1973) - Chapron baute nur eine Handvoll dieser Cabriolets

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Citroën SM Mylord (1973) - bis zur Frontscheibe gibt es keine Unterscheide zum Coupé

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Citroën SM Mylord (1973) - das offene Dach verändert den Charakter des SM

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Citroën SM Mylord (1973) - der Umbau zum Cabriolet war aufwändig

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Citroën SM Mylord (1973) - der Sonne entgegen …

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Citroën SM Mylord (1973) - die Aerodynamik dürfte durch die Öffnung empfindlich gelitten haben

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Citroën SM Mylord (1973) - Nummer 6 von 5

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Citroën SM Mylord (1973) - je drei Scheinwerfer links und rechts

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Citroën SM Mylord (1973) - in der Mitte hätte das Nummernschild unter Glas Platz

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Citroën SM Mylord (1973) - viel komfortabler kann man nicht Cabriolet fahren

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Citroën SM Mylord (1973) - fünf Vorwärtsgänge weist das Getriebe auf

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Citroën SM Mylord (1973) - der Citroën-Maserati-Hybrid ist auch als Cabriolet etwas Spezielles

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Citroën SM Mylord (1973) - ovale Instrumente als Spezialität

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Citroën SM Mylord (1973) - man beachte den gewöhnungsbedürfigen Bremsknopf

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Citroën SM Mylord (1973) - Blick ins futuristische Cockpit

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Citroën SM Mylord (1973) - fünf Gänge entlang des normalen H-Schemas

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Citroën SM (1973) - drangvolle Enge im an sich riesigen Motorraum

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Citroën SM (1973) - die Hydraulik nimmt viel Platz ein im SM-Bug

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Citroën SM Mylord (1973) - Die mittleren Scheinwerfer drehen synchron mit der Lenkung

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Citroën SM Mylord (1973) - Drei Scheinwerfer, die mittleren drehen mit der Lenkung

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Citroën SM Mylord (1973) - umfangreich beschriftete Scheinwerfer

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Citroën SM Mylord (1973) - das Citroën-Zeichen über dem Lüftungsgitter auf der Fronthaube

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Citroën SM Mylord (1973) - Schriftzug des Karosseriebauers

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Citroën SM Mylord (1973) - schöne Räder, halb verschalt

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Citroën SM Mylord (1973) - Markenschriftzug auf der Heckblende

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Citroën SM (1971) - windschnittige Silhouette

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Citroën SM (1973) - über die mehrjährige Bauzeit wurde kaum etwas sichtbares verändert

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Citroën SM (1970) - mit diesem Wagen war man auf jeden Fall gut angezogen

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Citroën SM (1970) - sportliche Eleganz auch von hinten

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Citroën SM (1972) - dieser Wagen stand der Automobil Revue für Testfahrten zur Verfügung

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Citroën SM (1970) - Blick in das Getriebe

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Citroën SM (1970) - der von Alfieri konstruierte Maserati-V6-Motor für den SM

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Citroën SM (1970) - Längsschnitt durch den V6-Motor (Durchsichtszeichnung)

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Citroën SM (1971) - Lenkrad und Amaturenbrett mit ovalen Instrumenten

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Citroën SM (1973) - am Genfer Automobilsalon 1973 - Blick ins Interieur

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Citroën SM (1970) - sportlich-bequemes Interieur

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Citroën SM (1970) - die Durchsichtszeichung zeigt die Innereien

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Citroën SM Mylord (1971) - von Chapron gebaute offene Variante des SM-Coupés, nur sieben Exemplare wurden gebaut (Techno Classica 2013)

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Citroën SM Espace (1972) - das Interieur entspricht der Serie (Rétromobile 2013)

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Citroën SM Espace (1972) - die Spezialkarosserie mit offenem Dach ist eindeutig beschriftet (Rétromobile 2013)

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Eröffnungsfeier der Citroën-Ausstellung im Pantheon Basel – Mai 1972, Präsident Pompidou empfängt Queen Elisabeth mit dem SM Présidentielle

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Citroën SM Espace (1971) - Sicherheits-Cabriolet von Heuliez auf dem Autosalon von Paris ausgestellt

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein konkurrenzloser Granturismo
Nische gesucht
Der aufwändige Umbau
Nummer sechs von fünf
Göttlicher Reisekomfort
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Citroën 1970 den SM mit Maserati-V6-Motor präsentierte, war dieser Wagen aus Sicht des Herstellers konkurrenzlos und stellte eine neue Automobilkategorie dar. Der Karossier Chapron baute den SM zum Cabriolet Mylord um und machte ihn noch aussergewöhnlicher. Im März 1970 zeigte Citroën das in Zusammenarbeit mit Maserati entstandene Sportcoupé zum ersten Mal. Das Auto liess sich mit anderen Fahrzeugen kaum vergleichen, denn es verfügte als sportlich-luxuriöser Granturismo über Frontantrieb und das vom Citroën DS bekannte Hydropneumatik-Fahrwerk. Den Motor hatte Giulio Alfieri in kürzester Zeit auf Basis bewährter Maserati-Baumuster entwickelt. Es entstand ein V6-Aluminium-Aggregat mit 2,7 Litern Hubraum und rund 170 PS Leistung, den man tief in den Citroën-Bug einbauen konnte.

4min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von di******

19.01.2017 (20:45)

Antworten

wie sieht er wohl mit geschlossenem Verdeck aus?

von is******

01.12.2015 (11:23)

Antworten

Das Kleingedruckte im Auktionskatalog wirft einige Fragen auf:
EU-Fahrzeugpapiere, in der Schweiz nicht verzollt.
Nicht einfach, so ein Fahrzeug durch eine schweizer MFK zu bringen! Hoffentlich haben mögliche schweizer Käufer dieses Thema recherchiert - ich finde es schade, dass der sonst verführerisch geschriebene Artikel diesen Punkt nicht beleuchtet... trotz Kerzenleuchter im Saal ....

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

01.12.2015 (11:29)

Nun, der potentielle Verkauf war ja nicht Thema dieses Artikels. Allerdings denken wir, dass eine Zulassung in der Schweiz möglich sein sollte, da der Umbau ja vor mehreren Jahrzehnten erfolgt ist. Aber natürlich lohnt sich immer ein Gespräch mit der MFK, bevor man das Geld auf den Tisch legt.

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