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Cool Runnings – Mit dem Citroën Méhari im Schnee

Name: Citroën Méhari 1977
Brand: Citroën

Erstellt am 14. Dezember 2023

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

Citroën

Archiv

Daniel Reinhard

Citroën

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Citroën Méhari (1977) – Es war erstaunlich schwierig, den Méhari derart zum Untersteuern zu bringen

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Citroën Méhari (1977) – Bis 1977 waren die Blinker rund und neben den Scheinwerfern, danach eckig und darunter

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Citroën Méhari (1977) – 26 PS und 555 kg Leergewicht ergeben ein erstaunlich geländegängiges Fahrzeug

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Citroën Méhari (1977) – Ein Mann und sein Dromedar: auf der schneebedeckten Bank sitzt es sich weit ungemütlicher

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Citroën Méhari (1977) – In schrillem Tibestigrün wirkt er wie ein Fremdkörper im verschneiten Wald

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Citroën Méhari (1977) – Das Geheimnis der phänomenalen Traktion: dürre 135er-Reifen und Schwingarme

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Citroën Méhari (1977) – Auf zur Skihütte: der sommerliche Buggy entpuppt sich als hervorragendes Winterauto

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Citroën Méhari (1977) – Eigenwillige Sitzposition mit rechtwinkliger Hüfte und ebensolchen Knien

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Citroën Méhari (1977) – Luftkühlung: Ohne Türen zieht es erbarmungslos in jede Ritze

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Citroën Méhari (1977) – Schneeketten? Differentialsperre? Allradantrieb? Der Méhari schafft's auch ohne

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Citroën Méhari (1977) – Zu viel des Guten: Bei umgelegter Scheibe gefriert einem buchstäblich das Lächeln

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Citroën Méhari (1977) – Für dieses Bild musste der Fotograf kaum mit der Belichtungszeit schummeln

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Citroën Méhari (1977) – Trotz angestrengtem Gesicht: der erste Versuch war noch etwas zaghaft

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Citroën Méhari (1977) – Ausritt in den Pulverschnee: im Auto so lustig wie auf Skiern

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Citroën Méhari (1977) – Die Kurve kratzen: Méharifahren im Winter ist quasi Extremschlitteln

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Citroën Méhari (1977) – Bis 1977 lag der Doppelwinkel oben auf der Motorhaube

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Citroën Méhari (1977) – Vier bei Kälte sehr steife Plastik-Riemchen halten die Motorhaube

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Citroën Méhari (1977) – Das Armaturenbrett ist ein einziges Plastik-Formteil. Luftdüsen wie heute bei Mercedes-Benz

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Citroën Méhari (1977) – Ab 1975 war das Lenkrad schwarz statt grau und trug den Doppelwinkel

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Citroën Méhari (1977) – Die Lenksäule steht steil in all ihrer unverkleideten Pracht

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Citroën Méhari (1977) – Ketten zum Schutz vor unbeabsichtigtem Aussteigen während der Fahrt

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Citroën Méhari (1977) – Bis 1978 gab's den Tacho vom 2 CV, danach die Armaturen des LNA

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Citroën Méhari (1977) – demontierbare und im Boden verstaubare Rücksitzbank

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Citroën Méhari (1977) – Die Heckklappe hängt an stabilen Ketten und verlängert die Ladefläche um 28 Zentimeter

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Citroën Méhari (1977) – Rückleuchten vom Transporter HY und nachgerüsteter Rammbügel vom Méhari 4x4

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Citroën Méhari (1977) – Luftgekühlter Zweizylinder mit 26 PS aus 602 cm3

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Citroën Méhari (1977) – Das Präfix "AY" in der Chassisnummer macht ihn zum Mitglied der Dyane-Familie

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Citroën Méhari (1977) – Haar will atmen: Ohne Mütze und Scheibe wird es sehr schnell sehr kalt an der Rübe

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Citroën Méhari (1977) – Halten Dromedare eigentlich Winterschlaf? Wissen sie überhaupt, was ein Winter ist?

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Offizielles Werbeplakat von Citroën: "Wo ein Abenteuer ist, ist auch ein Mehari (oder sollte einer sein)"

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Citroën Méhari (1971) - die Freizeit-Ente

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Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - für Badenixen und Wassersportlerinnen

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Citroën Dyane 6 Méhari (1968) – Drei Mannequins demonstrieren anschaulich den Freizeitwert des Kunststoff-Flitzers

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Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - Badenixen im Strandmobil

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Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - als Golf-Mobil

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Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - im Einsatz als Feuerwehr-Auto

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Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - die Bäuerinnen bringen das Heu in den Stall

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Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - auch zum Heuen kann das Kunststoff-Gefährt eingesetzt werden

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Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - auf Tierjagd - mit Kamera und Gewehr

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Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - für die Wachfrauen, samt Wachhunden

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Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - als Hippie-Mobil, passend zu den End-Sechzigern

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Citroën Méhari (1970) - Mehrzweckfahrzeug mit Kunststoffkarosserie - Genfer Autosalon 1970

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Zusammenfassung

Wer sagt denn, dass man einen Buggy nur im Sommer benutzen kann? Ein Skigebiet ist doch schliesslich auch nur eine grosse Düne aus Schnee. Also verliessen wir mit einem Citroën Méhari den Wohlfühlbereich karibischer Temperaturen und begaben uns in die natürliche Kältekammer namens Winter. Und wie die vier jamaikanischen Sprinter in John Turteltaubs titelgebendem Film entdeckten wir dabei ungeahnte Talente – allerdings nicht bei uns, sondern in dem kleinen Strandflitzer.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der apfelgrüne Sessellift
Flink, robust und nicht geheizt
Ein sommerliches Winterauto

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Worauf habe ich mich da nur eingelassen? Mit einem Citroën Méhari durch den Winter. Und damit ist kein jamaikanischer Winter gemeint. Sondern der Winter, wo draussen der weisse Schnee liegt. Dieser Winter, wo man Iglus bauen kann und Eskimos und Pinguine trifft. Ohne Dach, ohne Türen, ohne Heizung – bei Temperaturen konstant unter Null. So eine dämliche Idee. Ich fahre doch auch nicht mit einer Pistenraupe an die Riviera, um in der Hochsaison die Strände zu planieren. Trotzdem bin ich in unserer Redaktion irgendwie immer der, der bei den blödesten Ideen am lautesten "Hier!" ruft. Und da niemand ausser mir sich darum reisst, durch eisigen Fahrtwind sein Rheuma-Risiko unnötig zu erhöhen, erhalte ich prompt den Zuschlag für die Geschichte. Widerspruch ist zwecklos.

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Quelle:

von Ru******

19.12.2023 (09:03)

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Vielen Dank für diesen so lustigen Bericht!! Auch in Eurer letzten Ausgabe gab es bereits diese Farbe zu bewundern, beim Mazda 323 der Serie 1. Wenn sie jetzt auch noch in der nächsten Ausgabe bei einem weiteren 70er Jahre Gefährt auftaucht, dann nennt man das "eine beginnende Tradition". Warum hat dieses Auto aber nicht die tollen 32 PS wie alle Dyanen ab ´70 bzw. wie die späten Ami 6 oder der Ami 8? Der Tacho des Méhari ist nicht einfach nur der Ententacho, den gab es so in den 70ern schon lange nicht mehr. Es ist die uralte Tachoversion der 60er Jahre. Und die 135er Bereifung ist nicht die schmale, sondern die breite Bereifung! Denn 2CV & Co. haben normalerweise 125 SR 15, damit ginge es sogar nochmals besser im Schnee.....

Antwort von sa******

19.12.2023 (09:19)

Hallo Ru*****,
doch, den schönen alten Jaeger-Tacho gab's später im 2CV6 Spécial wieder. Als Beweis würde ich hier gerne ein Bild meines 1987er Döschwos einfügen, geht leider nicht.

Antwort von ru******

19.12.2023 (09:46)

....stimmt, diesen seltenen, supereinfachen Spécial habe ich vergessen! Aber der ist auch im Vergleich zum normalen 70er/80er Jahre Tacho der Ente echt selten! Ich hatte mal einen 73er, ebenfalls supereinfachen 2CV 4 (der seltene 4er der früheren 70er mit dem "immer" defekt werdenden 435ccm Motor mit 23 PS), hatte er auch diesen supereinfach Tacho? Ich weiß es nicht mehr....

von ka******

19.12.2023 (09:49)

Antworten

Schön mal wieder etwas über ein «ganz normales» Auto zu lesen. Meine Mehri-erfahrungen liegen in meiner Jugend zurück. Meine Mutter hatte einen Orangen, damals neu vom Citroen Aebi in Küsnacht erworben und er diente als Ganzjahres-Familien Auto. Die Heizung funktionierte im Winter, aber Aufbau konnte natürlich die wärme nicht zusammen halten, so konnten die Winterkleidung die sowiso Angezogen wurde, wie im ÖV einfach angelassen. Schnee und Matsch war nie ein Problem, der kam fast überall durch. Als die GFK-Carrosserie ausbleichte und der Mehari darunter zu viel Rost angesetzt hatte kaufe mein Mutter dann einen Roten angeschafft. Ich als ich 18 jung Jahre wurde Durfte dann die ersten Fahrstunden damit erfahren. Der Mehari hatte sich zum beliebtesten Familienmitglied gemausert. Er wurde von allen gerne regional eingesetzt Freunde und Bekannte sind immer gerne mit gefahren. Ich vermisse den Mehari weil er so praktisch, bescheiden und erlebnisreich war. Das Konzept Mehari Funktionierte wunderbar. »en tout cas«

von so******

19.12.2023 (09:53)

Antworten

Absolut genial aufgemachter Bericht. Chapeau dem Schreibenden :)

von Cr******

20.12.2023 (14:21)

Antworten

Der Bericht ist wieder mal ein echter "Paul Krüger-Erlebnisroman" und es macht wohl fast ebenso viel Freude den Text zu lesen, wie es Herrn Krüger gemacht hat das Dromedar durch den Schnee zu reiten!

von jr******

21.12.2023 (10:19)

Antworten

Lesegenuss!

von pe******

21.12.2023 (10:31)

Antworten

Toller Artikel!! Ich hatte den in Orange, es war mein zweites Auto, und mein Traumauto mit 19 Jahren (das war 1985). Hatte den für 200 CHF gekauft und bin Sommer wie Winter damit gefahren. Leider war ich dazumals noch unvorsichtig und der Rost hat den Wagen innerhalb kurzer Zeit zerstört. Trauere dem Wagen immer noch nach!

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