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Citroën CX - französischer Komfort und viel “individualité”

Erstellt am 18. September 2014

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Fahrwerk auf normaler Höhe

Citroën CX 25 GTi (1987) - zwei Aussenspiegel waren nicht vno Anfang an Normalausstattung

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Citroën CX 25 GTi (1987) - den einen zu sportlich, den anderen zu bequem

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Citroën CX 25 GTi (1987) - mancher Fahrer konnte sich mit der schnell ansprechenden Servolenkung nicht anfreunden

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Citroën CX 25 GTi (1987) - auch in der GTi-Ausstattung gab es noch Raum für Zusatzausrüstungen, z.B. Nebelscheinwerfern

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Citroën CX 25 GTi (1987) - die Seitenneigung hält sich in Kurven in Grenzen

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Citroën CX 25 GTi (1987) - als das Markenzeichen noch von bescheidener Grösse war

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Citroën CX 25 GTi (1987) - angenehmer Transport für bis zu fünf Personen

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Citroën CX 25 GTi (1987) - die konvexe Heckscheibe sollte die Verschmutzung reduzieren

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Citroën CX 25 GTi (1987) - im Vergleich zur Konkurrenz wartete der CX mit bescheidenen Trinksitten auf

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Citroën CX 25 GTi (1987) - eine schnelle Reiselimousine

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Citroën CX 25 GTi (1987) - war auch mit leistungsschwachen Motoren überdurchschnittlich schnell, aber die potenteren Varianten liefen über 200 km/h

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Citroën CX 25 GTi (1987) - mit Halogenlicht

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Citroën CX 25 GTi (1987) - war kürzer und schmäler als sein Vorgänger DS

Citroën CX 25 GTi (1987) - formschöne Aluräder

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Citroën CX 25 GTi (1987) - die dezente Metallic-Lackierung schmeichelt der Form

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Citroën CX 25 GTi (1987) - der strömungsgünstigen Form wurde ein cw-Wert von 0.30 nachgesagt

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Citroën CX 25 GTi (1987) - verfügt nie über eine richtige Heckklappe

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Citroën CX 25 GTi (1987) - die seitlichen Zierleisten kamen erst später hinzu

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Citroën CX 25 GTi (1987) - verkleidete Hinterräder waren Serie, den Heckspoiler gab es nicht bei allen Modellen

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Fahrwerk auf maximaler Höhe

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Fahrwerk auf minimaler Höhe

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Citroën CX 25 GTi (1987) - wurde auch von Schlossherren gerne gefahren

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Citroën CX 25 GTi (1987) - kaum Chrom am Wagenkörper

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Citroën CX 25 GTi (1987) - während die Front überall auf Zustimmung stiess, stritt man sich über die Gefälligkeit der Flanke

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Citroën CX 25 GTi (1987) - alles etwas anders, z.B. Pistolengriff zum Öffnen der Tpre

Citroën CX 25 GTi (1987) - Bedienungssatelliten auf beiden Seiten des Lenkrads

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Citroën CX 25 GTi (1987) - ungewöhnliche, aber trotzdem praktische Bedienungselemente

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Tacho bis 240 km/h

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Citroën CX 25 GTi (1987) - bei späten Modellen gab es keinen Lupentacho mehr, sondern einfach gezeichnete Instrumente für Drehzal und Geschwindigkeit

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Citroën CX 25 GTi (1987) - links der Kontrollmonitor für offene Türen und Heckkappe

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Citroën CX 25 GTi (1987) - praktische Schalter, die sich aber von den üblichen Funktionsmustern unterschieden

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Scheibenwischer auf der rechten Seite

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Automatik-Wählhebel und unorthodox platziertes Radio

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Automatik-Wählhebel

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Citroën CX 25 GTi (1987) - besondere Sonnenblende für Fondpassagiere

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Dach-Kontrollelemente wie im Flugzeug

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Heckstoren als Sonnenschutz

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Citroën CX 25 GTi (1987) - quer eingebauter Vierzylinder für bessere Raumausnutzung

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Citroën CX 25 GTi (1987) - die Reservoir der Hydropneumatik sind deutlich weniger sichtbar als beim SM oder DS

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Reserverad im Motorraum, hinter dem quer eingebauten Reihenvierzylinder

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Vierzylinder mit Einspritzung

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Citroën CX 25 GTi (1987) - zugunsten einer noch besseren Aerodynamik wäre hier sicher noch Feinarbeit möglich gewesen

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Citroën CX 25 GTi (1987) - elegante Leichtmetallfelgen

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Citroën CX 25 GTi (1987) - der Einscheibenwischer mit Rennsport-Assoziationen wischte gut, aber lautstark

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Citroën CX 25 GTi (1987) - die berühmten Spiegel, die auch bei Lotus, Venturi, TVR und anderen Marken Verwendung fanden

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Citroën CX 25 GTi (1987) - formschöne Aussenspiegel, die Lieblinge der Kleinserien-Sportwagen-Hersteller jener Zeit

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Türgriff und Türschloss separat

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Citroën CX 25 GTi (1987) - der beschleunigende GTi-Schriftzug

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Citroën CX 25 GTi (1987) - die charakteristischen Rückleuchten

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Citroën CX 25 GTi (1987) - das GTi-Zeichen auf der C-Säule

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Citroën CX 25 GTi (1987) - konkav geformte Heckscheibe sollte die Verschmutzung reduzieren

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Citroën CX 25 TRD Turbo 2 (1985) - mit Turbodiesel

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Citroën CX 2400 GTi (1978) - mit Einspritzmotor noch schneller

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Citroen CX (1975) - CX 2200 als Luxusmodell Pallas - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975

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Citroen CX GT (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - tönt schnell und wird mit weniger als 20'000 Franken günstig angeboten

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Citroën CX (1974) - verborgene Sicherheit im neuen Wagen

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Citroen CX 2200 Break (1975) - der riesige Kombi, der ohne Umbau auch als Krankenwagen oder Schnelltransporter eingesetzt werden konnte, mit Zuladung bis 700 kg … und mehr - Vorstellung am Auto Salon in Paris

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Citroën CX (1974) - Durchsichtszeichnung

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Citroën CX (1977) - Serie 1 noch mit Inox-Stossstangen

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Citroën CX 25 TRD Turbo (1983) - mit kräftigem Dieseltriebwerk

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Citroën CX Cabriolet - Deslandes Orphée - endlich wieder ein grosses Citroën-Vollcabriolet mit Luxus-Interieur - am Genfer Automobilsalon 1984

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Citroën CX 2.5 l Injection - 133 PS in der Schweizer Ausführung dank vergrössertem Motor - am Genfer Automobilsalon 1984

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Citroën BX (1983) - Lenkrad und Armaturenbrett der neuen Limousine, die sich zwischen GSA und CX schiebt - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Citroën CX (1981) - in der Werbung im Jahr 1981

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Citroën CX (1979) - Werbung aus dem Jahre 1979 -

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Citroën CX (1975) - in der Werbung für die Schweiz

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Citroën CX (1978) - in der Werbung für Deutschland

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Citroën CX 25 GTi (1984) - "natürlich hätten wir auch seine Linie verändern können" - neuer Motor, alte Optik

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Citroën CX 25 GTi (1987) - die Hydropneumatik bügelt die meisten Unebenheiten weg

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Citroën CX 25 GTi (1987) - die Automatik erlaubt einen besonders relaxten Fahrstil

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Citroën CX 25 GTi (1987) - Einspeichenlenkrad als Citroën-typische Eigenart

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Zusammenfassung

2014 feiert der Citroën CX seinen 40. Geburtstag. Kaum ein Auto aus den Siebzigerjahren wirkt heute noch so frisch und modern wie der eigenwillige Franzose. 17 Jahre lang wurde der CX als Limousine und Break gebaut, immer mit Vierzylindermotoren und Hydropneumatik ausgerüstet. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Modells CX und zeigt einen CX 25 GTi auf vielen aktuellen Bildern, andere Varianten auf historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Revolution im Detail
Windschlüpfig und sparsam
Komfort über alles
Bewährte Rezepte
Innovation im Innern
Für die schnelle Reise
Schwachstellen
Familienentwicklung
Unterschätzter Klassiker
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wie ersetzt man eine Göttin? Unmöglich? Genau vor diese Aufgabe aber sahen sich Robert Opron und Jean Giret gestellt, als sie Ende der Sechzigerjahre begannen, einen Nachfolger für den Citroën DS (Déesse = Göttin) zu skizzieren. Und so entstand der letzte richtige grosse Citroën, so beurteilen das Traditionalisten wenigstens heute. Im Jahr 1955 hatte Citroën auf dem Pariser Autosalon die DS präsentiert und damit ein Automobil geschaffen, das sich weder an der Konkurrenz noch an den damaligen Vorstellungen der Kunden orientierte. Über 20 Jahre baute man die Göttin und erfreute die Kunden mit hochkomfortablen Limousinen, die optisch, aber auch bedienungstechnisch etwas besonderes waren.

9min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von rolfsroyce

05.07.2022 (09:58)

Antworten

Bin 2019 vom Ruhrgebiet bis zum Südufer des Gardasee‘s gefahren, keiner meiner anderen Fahrzeuge ( 300C, Saab 9.3 ) kommt auch nur annähernd an den Fahrkomfort ran.

von du******

19.06.2015 (15:25)

Antworten

Mit dem Dahinrosten der frühen CX-Modelle wird die Zeit gut gepflegter CX erst noch kommen. In unserem Nachbarland Niederlande hat man bereits erkannt, dass der letzte echte Avantgarde-Citroen vor der PSA-Ära das Zeug zu einem formidablen Oldtimer hat ;-)

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