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Citroën Ami 6 - das Fräuleinwunder

Erstellt am 14. Dezember 2012

Leselänge 12min

Text:

Peter Ruch (Radical-Mag)

Fotos:

Archiv Radical Mag / Peter Ruch

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Citroën Ami 6 (1963) - auch für den Wintersportler

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Citroën Ami 6 (1963) - auf die stabilisierende Hydropneumatik musste er verzichten

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Citroën Ami 6 (1961) - Präsentation auf dem Autosalon von Paris

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Citroën Ami 6 (1961) - Bertonis meisterhafte Entwurf

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Citroën Ami 6 (1961) - das Seitenprofil zeigt die auffällige Dachkonstruktion

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Citroën Ami 6 (1961) - viel Platz zwischen den Achsen

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Citroën Ami 6 (1961) - viel Platz und wohnliche Atmosphäre im Interieur

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Citroën Ami 6 (1961) - die Vorderansicht mit den breiten Scheinwerfern und der charakteristischen geschwungenen Linie dazwischen

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Citroën Ami 6 (1961) - durchgehende Sitzbank vorne - kein Kardan, Schaltung im Armaturenbrett

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Citroën Ami 6 (1963) - die Citroën-Werksfotografen schufen wahre Kleinode

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Citroën Ami 6 (1964) - im Winter konnte ein Vorhang für mehr Motorwärme sorgen

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Citroën Ami 6 (1963) - Citroën versuchte den Wagen vor allem bei den Frauen zu platzieren

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Citroën Ami 6 (1961) - überall zuhause

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Citroën Ami 6 (1961) - mit Kühlervorhang und offenen Türen

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Citroën Ami 6 (1969) - in den Strassen von Paris

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Citroën Ami 6 (1963) - dem Sonnenaufgang entgegen - kunstvolles Werksbild

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Citroën Ami 6 (1961) - eigenwilliges und vor allem einprägsames Design

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Citroën Ami 6 (1969) - kur vor der Ablösung

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Citroën Ami 6 (1961) - als Werksfotos noch kleine Kunstwerke waren

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Citroën Ami 6 (1966) - modern und zeitgemäss

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Citroën Ami 6 (1966) - eine ganze Geschichte, aber nur ein Auto

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Citroën Ami 6 Break (1964) - da spielt das Auto nur noch eine Nebenrolle

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Citroën Ami 6 Break (1966) - für die moderne Frau

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Citroën Ami 6 Break (1964) - der kleine Freund war der Schwarm der Frauen

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Citroën Ami 6 (1963) - hübsch gezeichnetes Heck

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Citroën Ami 6 (1963) - einfaches Interieur mit einem Touch DS

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Citroën Ami 6 (1964) - Schalthebel wie im 2 CV

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Citroën Ami 6 (1963) - diese Dachformgestaltung machte den Wagen einmalig

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Citroën Ami 6 (1963) - die Breitscheinwerfer gaben dank der speziellen Reflektoren gutes Licht

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Citroën Ami 6 (1964) - kunstvolle Fensterverriegelung

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Citroën Ami 6 Break (1968) - Kombi in der Idylle

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Citroën Ami 6 (1962) - nach was will denn dieser Kerl fischen

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Citroën Ami 6 Break (1967) - elegante Kombiversion

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Citroën Ami 6 Break (1966) - was der Mann da wohl lesen mag - die Bedienungsanleitung

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Citroën Ami 6 Break (1966) - stramm gestanden

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Citroën Ami 6 (1966) - die Kombiversion bot noch mehr Platz

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Citroën Ami 6 (1966) - der Kombi war sehr harmonisch gezeichnet

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Citroën Ami 6 (1965) - im Kombi liess sich auch das Winterzeug gut verstauen

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Citroën Ami 6 (1961) - ein Meisterwerk ist ein Meisterwerk ist ein Meisterwerk

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Citroën Ami 6 Break (1964) - Bertoni bezeichnete den Ami 6 als seinen besten Wurf.

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Citroën Ami 6 Break (1964) - Tierärztin oder Tierfreundin

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Citroën Ami 6 Break (1966) - auch im angenehmsten Reiseauto muss man mal an eine Pause denken

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Citroën Ami 6 Break (1965) - macht auch mit Wohnwagen eine gute Figur

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Citroën Ami 6 (1965) - die Kombiausführung

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Citroën Ami 6 Break (1968) - Durchsichtszeichnung enthüllt das Innere der Konstruktion

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Citroën Ami 8 (1969) - beim Nachfolger des Ami 6 ging das besondere Dach verloren

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Citroën Ami 8 (1969) - ursprünglich nur als Modellpflege des Ami 6 gedacht, wie der Schriftzug zeigt

Citroën Ami 6 (1962) - Glückwünsche zum neuen Jahr

Citroën Ami 6 (1962) - Werbekampagne "bezaubernd"

Citroën Ami 6 (1962) - Werbekampagne "warum" - 110 km/h

Citroën Ami 6 (1962) - Werbekampagne "warum" - Koffer

Citroën Ami 6 (1962) - Werbekampagne "warum" - Luftkühlung

Citroën Ami 6 (1962) - Werbekampagne "warum" - vier Türen

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Citroën Ami 6 (1962) - ein echter Citroën

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Zusammenfassung

Zwischen 1961 und 1969 verkaufte Citroën über eine Million Fahrzeuge vom Typ Ami 6. Die Technik stammte weitgehend vom 2 CV, das unverwechselbare Design von Bertoni und manches Element der Innenausstattung war der Göttin DS entliehen. Besonders bei der Damenwelt kam der praktische Wagen gut an, nicht zuletzt dank Fliehkraftkupplung. Dieser Bericht schildert die Geschichte des kompakten Ami 6 und zeigt ihn auf vielen historischen Abbildungen, die selber wiederum wahre Kleinode der Fotografenkunst sind, sowie einem Verkaufsprospekt von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Es fehlt die Mitte zwischen Ente und Göttin
Mehr Luxus und mehr Komfort
Pressepräsenz lange vor Lancierung
“La ligne en Z”
Vom DS zum 2 CV als Basis
Vorstellung mit Hindernissen
Mehr Stahl wird benötigt
Prominente Kundschaft
Die göttliche Ente
Es geht auch (ein wenig) vorwärts
Mit grobem Geschütz in die Marketingschlacht
Leistungssteigerung
Auch mit Kombiheck
Variabilität
Kombi schlägt Limousine
Sport war kein Ami-Heimspiel
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fleissig wird in der Citroën-Szene ja gerade der Begriff «DS» diskutiert. Es sei Göttinnen-Lästerung heisst es da oft (einverstanden, auch bei uns), die so wunderbare «Déesse» heute mit den reichlich profaneren DS3, DS4, DS5 zu entweihen. Dabei muss man sich aber daran erinnern, wie die DS einst zu ihrem Namen kam. Da stand kein Marketinggenie dahinter, sondern Väterchen Zufall: Flaminio Bertoni, der geniale Designer der DS, hatte nämlich die Angewohnheit, seine Entwürfe durchzubuchstabieren. Als er am Nachfolger des Traction Avant arbeitete, begann er mit DA, es ging weiter mit DB, DC - und den Rest der Geschichte kann man sich selber ausrechnen. Allerdings, man muss es ja auch noch merken.

12min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von am******

01.07.2015 (15:05)

Antworten

Weitere Infos auch seit 1995 auf der "virtuellen Garage des Citroën Ami6", auf www.ami6.de - viel Spass!

von Ru******

18.12.2012 (17:22)

Antworten

Danke für den Ami6-Bericht! Ein tolles Auto, das die Deutschen wieder einmal nicht begriffen haben..... Aber bitte, bitte kein sprachliches "Bar"-barentum mehr in Ihren an sich schönen Oldieartikeln! Im Text steht oben z.B.: "....einer von allen Seiten BETRACHTBAREN und auch BEGREIFBAREN Miniaturversion...." Hier benötigen wir grammatikalisch zwingend die Verlaufsform und schon wird der Satz hübsch und korrekt: ".....einer von allen Seiten zu betrachtenden und auch zu begreifenden Miniaturversion....." Und dann noch zwei Dinge zum Artikel: Die erste Version hatte nicht 22 sondern 21 PS und warum haben Sie nicht das wichtigste erwähnt: Ab Bj.68 waren es stolze 32PS, also 7,5PS bzw. 30%(!) mehr als vorher und damit fuhr das Auto ganz erheblich besser, nämlich knapp über 120km/h und ca. 30s. auf 100km/h für die Berline, der Kombi ist etwas weniger behende, da schwerer. Ich hatte einen 32PS Break als seltenen "Club" mit Doppelscheinwerfern, eloxierten Zierleisten, Teppichboden, Liegesitze, etc., leider verkauft wegen einer Renault Caravelle.....

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