Info für Besucher ohne Javascript

Premium

Citroën GT 19 Bossaert – Das göttliche Frua-Coupé

Erstellt am 9. Januar 2023

Leselänge 9min

Text:

Stefan Dierkes

Fotos:

Osenat

18

Pietro Frua, Archiv: Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin

6

Citroën

1

- Courtesy Artcurial

1

Archiv

3

Osenat

18

Pietro Frua, Archiv: Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin

6

Citroën

1

- Courtesy Artcurial

1

Archiv

3

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Nachteil für Chapron: Verglichen mit dem Frua-Entwurf wirken Le Dandy und Co. recht plump

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1960) -– ein zweitüriges DS-Coupé von Pietro Frua mit verkürztem Radstand und verändertem Dachpavillon/Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – eigenwillige Abwandlung des Citroën DS von Pietro Frua

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Markante Lufthutze auf der Motorhaube und Corvette-artiges Emblem mit gekreuzten Flaggen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Im Vergleich mit der ID-Limousine fällt der deutlich längere Überhang hinten ins Auge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Das blaue Coupé in Paris zwischen zwei Französinnen und einer ID

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Prototyp Nr. 1 bei der Präsentation in Montlhéry

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Nardi-Lenkrad als stilsicherer stilistischer Fremdkörper in der Italo-DS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1961) – Prototyp Nr. 2 in Turin. Die Blinker entsprechen den italienischen Vorschriften

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1961) – Prototyp Nr. 2 in Turin. Mit DS-Raddeckeln aber weissem ID-Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Pietro Frua zitierte geschickt die Linien der Limousine, machte sie aber verspielter und schnittiger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Von vorn ist das Coupé nur am weniger stark gewölbten Dach zu erkennen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Der Stossfänger ähnelt dem der Limousine, ist aber nicht identisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Das Fahrverhalten gilt dank des kurzen Radstands als nervös bis tückisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Zusatzscheinwerfer waren schon lange vor den Pallas-Modellen beliebt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Schlanke Carello-Rückleuchten in zaghaften Heckflossen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – En avant Citroën: Der Doppelwinkel zeigt dynamisch in Fahrtrichtung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Rahmenlose Seitenfenster wie bei der Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Dieses Exemplar basiert auf DS-Mechanik, erkennbar am halbautomatischen Getriebe und dem "Champignon"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Seriennahes Cockpit mit Einspeichenlenkrad. Der Schalthebel kann mit zwei Fingern vom Lenkrad aus bedient werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – "Tableau Jaeger" mit sechs Rundinstrumenten aus dem DS-Zubehör

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Serienmässiger DS-Motor mit 80 PS aus 1,9 Litern Hubraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Ebenso schlichte wie geniale Abwandlung des Modellnamens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Keine 20 Autos konnte Hector Bossaert mit seinem Namen signieren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Ein Hauch von Nutzfahrzeug: ausgeschnittene Hinterräder hat sonst nur der Break

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Historisch nicht ganz korrekt sind die "Sombrero"-Radkappen der 1965er DS Pallas

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Der Radstand wurde verkürzt, die Türen verlängert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën GT 19 Bossaert (1963) – der einzige überlebende von 11 bei Hector Bossaert gebauten Wagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Citroën DS 21 Cabriolet Bossaert (1966) - als Lot 27 angeboten an der Artcurial en Scènes Versteigerung in Paris am 17. Juni 2019

Sie haben nur

1 von 29

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – eigenwillige Abwandlung des Citroën DS von Pietro Frua

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Markante Lufthutze auf der Motorhaube und Corvette-artiges Emblem mit gekreuzten Flaggen

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Im Vergleich mit der ID-Limousine fällt der deutlich längere Überhang hinten ins Auge

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Das blaue Coupé in Paris zwischen zwei Französinnen und einer ID

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Prototyp Nr. 1 bei der Präsentation in Montlhéry

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Nardi-Lenkrad als stilsicherer stilistischer Fremdkörper in der Italo-DS

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Hector Bossaert war unzufrieden: Sein Citroën DS sollte leichter und wendiger werden. Also nahm sich der Rennfahrer den Ursprung des Wortes "Coupé" zu Herzen, schnitt üppige 47 Zentimeter aus der Bodengruppe der Göttin heraus und liess das Heck von Pietro Frua neu einkleiden. Heraus kam eine der schönsten Sonderkarosserien für den grossen Citroën, die die französische Skulptur mit einem Schuss italienischer Leichtigkeit versah, aber leider nur elfmal gebaut wurde. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des GT 19 Bossaert, zeigt die Prototypen auf historischen und das einzige überlebende Exemplar auf aktuellen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Rennfahrer und DS-Tuner Hector Bossaert
Präsentation in Montlhéry
Kleinserienproduktion durch drei Firmen
Ende nach nur elf Exemplaren
Nur ein Bossaert-Coupé hat überlebt

Geschätzte Lesedauer: 9min

Gratis diesen Artikel lesen?
Lesen Sie 3 Premium-Artikel im Monat kostenlos.

Jetzt freischalten

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Citroën 1955 auf dem 42. Pariser Automobilsalon (6.–16.10.1955) seinen Traction-Avant-Nachfolger mit der Bezeichnung DS 19 vorstellte, war das Auto eine Sensation. Die "Déesse" (frz. Göttin), wie das Kürzel des revolutionären Autos ausgesprochen wurde, war ihrer Zeit optisch wie technisch weit voraus. Der Luftfahrt-Ingenieur André Lefèbvre war die Triebfeder des Projektes und seiner technischen Neuheiten, wie der hydropneumatischen Federung mit Niveauausgleich, der hydraulisch betätigten Kupplung und unterstützten Scheibenbremsen sowie des Einspeichenlenkrads. Der seit 1932 für Citroën tätige italienische Designer Flaminio Bertoni verantwortete die Formgestaltung von Exterieur und Interieur. Dass er mehr als nur ein Auto schuf, zeigte sich zwei Jahre später: Er erhielt 1957 für die DS auf der XI. Mailänder Triennale für dekorative Kunst den Ehrenpreis für Kunst und Ästhetik.

9min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Nur als Premium-Mitglied können Sie diesen und 6000 weitere Artikel einsehen (und von vielen weiteren Vorteilen profitieren).

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab
EUR/CHF 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 9min)

Zugriff auf bis zu 29 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Alle Premium-Artikel

350'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 620'000 digitalisierten Seiten

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 9min)

Zugriff auf alle 29 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 280'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 9min)

Zugriff auf alle 29 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 280'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Original-Magazine mit Testberichten zu diesem und anderen Fahrzeugen finden Sie hier:
Autotestversand.com

Angebot eines Partners

Bilder zu diesem Artikel

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – eigenwillige Abwandlung des Citroën DS von Pietro Frua

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Markante Lufthutze auf der Motorhaube und Corvette-artiges Emblem mit gekreuzten Flaggen

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Im Vergleich mit der ID-Limousine fällt der deutlich längere Überhang hinten ins Auge

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Das blaue Coupé in Paris zwischen zwei Französinnen und einer ID

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Prototyp Nr. 1 bei der Präsentation in Montlhéry

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Nardi-Lenkrad als stilsicherer stilistischer Fremdkörper in der Italo-DS

Quelle:

von de******

30.09.2023 (14:34)

Antworten

Design "raté", wie die Franzosen sagen. Von Frua war man Besseres gewöhnt.

von ga******

13.01.2023 (15:55)

Antworten

Das Coupe fällt für mich in die Kategorie „verschlimmbesser“, tut mir leid, da ist kein Ansatz zu sehen, der dieses Vorgehen in meinen Augen rechtfertigt.

Kommentar schreiben

WERBEPARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

Dellentechnik Schönfeld

The Goodwood Estate Company Limited

Schlauri Autosattlerei Bootssattlerei Blachenverdecke

Gothaer Versicherungsbank VVaG

Autohaus Entenmann GmbH & Co. KG

CLUBS