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Citroën GT 19 Bossaert – Das göttliche Frua-Coupé

Erstellt am 9. Januar 2023

Leselänge 9min

Text:

Stefan Dierkes

Fotos:

Osenat

18

Pietro Frua, Archiv: Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin

6

Citroën

1

- Courtesy Artcurial

1

Archiv

3

Osenat

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Pietro Frua, Archiv: Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin

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Citroën

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- Courtesy Artcurial

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Archiv

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Nachteil für Chapron: Verglichen mit dem Frua-Entwurf wirken Le Dandy und Co. recht plump

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Citroën GT 19 Bossaert (1960) – ein zweitüriges DS-Coupé von Pietro Frua mit verkürztem Radstand und verändertem Dachpavillon/Heck

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Citroën GT 19 Bossaert (1960) – eigenwillige Abwandlung des Citroën DS von Pietro Frua

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Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Markante Lufthutze auf der Motorhaube und Corvette-artiges Emblem mit gekreuzten Flaggen

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Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Im Vergleich mit der ID-Limousine fällt der deutlich längere Überhang hinten ins Auge

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Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Das blaue Coupé in Paris zwischen zwei Französinnen und einer ID

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Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Prototyp Nr. 1 bei der Präsentation in Montlhéry

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Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Nardi-Lenkrad als stilsicherer stilistischer Fremdkörper in der Italo-DS

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Citroën GT 19 Bossaert (1961) – Prototyp Nr. 2 in Turin. Die Blinker entsprechen den italienischen Vorschriften

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Citroën GT 19 Bossaert (1961) – Prototyp Nr. 2 in Turin. Mit DS-Raddeckeln aber weissem ID-Lenkrad

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Pietro Frua zitierte geschickt die Linien der Limousine, machte sie aber verspielter und schnittiger

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Von vorn ist das Coupé nur am weniger stark gewölbten Dach zu erkennen

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Der Stossfänger ähnelt dem der Limousine, ist aber nicht identisch

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Das Fahrverhalten gilt dank des kurzen Radstands als nervös bis tückisch

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Zusatzscheinwerfer waren schon lange vor den Pallas-Modellen beliebt

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Schlanke Carello-Rückleuchten in zaghaften Heckflossen

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – En avant Citroën: Der Doppelwinkel zeigt dynamisch in Fahrtrichtung

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Rahmenlose Seitenfenster wie bei der Limousine

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Dieses Exemplar basiert auf DS-Mechanik, erkennbar am halbautomatischen Getriebe und dem "Champignon"

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Seriennahes Cockpit mit Einspeichenlenkrad. Der Schalthebel kann mit zwei Fingern vom Lenkrad aus bedient werden

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – "Tableau Jaeger" mit sechs Rundinstrumenten aus dem DS-Zubehör

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Serienmässiger DS-Motor mit 80 PS aus 1,9 Litern Hubraum

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Ebenso schlichte wie geniale Abwandlung des Modellnamens

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Keine 20 Autos konnte Hector Bossaert mit seinem Namen signieren

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Ein Hauch von Nutzfahrzeug: ausgeschnittene Hinterräder hat sonst nur der Break

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Historisch nicht ganz korrekt sind die "Sombrero"-Radkappen der 1965er DS Pallas

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – Der Radstand wurde verkürzt, die Türen verlängert

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Citroën GT 19 Bossaert (1963) – der einzige überlebende von 11 bei Hector Bossaert gebauten Wagen

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Citroën DS 21 Cabriolet Bossaert (1966) - als Lot 27 angeboten an der Artcurial en Scènes Versteigerung in Paris am 17. Juni 2019

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Citroën GT 19 Bossaert (1960) – eigenwillige Abwandlung des Citroën DS von Pietro Frua

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Markante Lufthutze auf der Motorhaube und Corvette-artiges Emblem mit gekreuzten Flaggen

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Im Vergleich mit der ID-Limousine fällt der deutlich längere Überhang hinten ins Auge

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Das blaue Coupé in Paris zwischen zwei Französinnen und einer ID

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Prototyp Nr. 1 bei der Präsentation in Montlhéry

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Nardi-Lenkrad als stilsicherer stilistischer Fremdkörper in der Italo-DS

Zusammenfassung

Hector Bossaert war unzufrieden: Sein Citroën DS sollte leichter und wendiger werden. Also nahm sich der Rennfahrer den Ursprung des Wortes "Coupé" zu Herzen, schnitt üppige 47 Zentimeter aus der Bodengruppe der Göttin heraus und liess das Heck von Pietro Frua neu einkleiden. Heraus kam eine der schönsten Sonderkarosserien für den grossen Citroën, die die französische Skulptur mit einem Schuss italienischer Leichtigkeit versah, aber leider nur elfmal gebaut wurde. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des GT 19 Bossaert, zeigt die Prototypen auf historischen und das einzige überlebende Exemplar auf aktuellen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Rennfahrer und DS-Tuner Hector Bossaert
Präsentation in Montlhéry
Kleinserienproduktion durch drei Firmen
Ende nach nur elf Exemplaren
Nur ein Bossaert-Coupé hat überlebt

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Citroën 1955 auf dem 42. Pariser Automobilsalon (6.–16.10.1955) seinen Traction-Avant-Nachfolger mit der Bezeichnung DS 19 vorstellte, war das Auto eine Sensation. Die "Déesse" (frz. Göttin), wie das Kürzel des revolutionären Autos ausgesprochen wurde, war ihrer Zeit optisch wie technisch weit voraus. Der Luftfahrt-Ingenieur André Lefèbvre war die Triebfeder des Projektes und seiner technischen Neuheiten, wie der hydropneumatischen Federung mit Niveauausgleich, der hydraulisch betätigten Kupplung und unterstützten Scheibenbremsen sowie des Einspeichenlenkrads. Der seit 1932 für Citroën tätige italienische Designer Flaminio Bertoni verantwortete die Formgestaltung von Exterieur und Interieur. Dass er mehr als nur ein Auto schuf, zeigte sich zwei Jahre später: Er erhielt 1957 für die DS auf der XI. Mailänder Triennale für dekorative Kunst den Ehrenpreis für Kunst und Ästhetik.

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Citroën GT 19 Bossaert (1960) – eigenwillige Abwandlung des Citroën DS von Pietro Frua

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Markante Lufthutze auf der Motorhaube und Corvette-artiges Emblem mit gekreuzten Flaggen

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Im Vergleich mit der ID-Limousine fällt der deutlich längere Überhang hinten ins Auge

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Das blaue Coupé in Paris zwischen zwei Französinnen und einer ID

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Prototyp Nr. 1 bei der Präsentation in Montlhéry

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – Nardi-Lenkrad als stilsicherer stilistischer Fremdkörper in der Italo-DS

Quelle:

von Ru******

10.01.2023 (08:55)

Antworten

Dieses DS Coupé erinnert mich ein Stück weit an den späteren Matra 530 LX. Und es ist doch wieder mal erstaunlich, zu was FIAT mit seinen kleinen und doch so preisgünstigen Modellen alles taugt! Man nehme die tollen Rücklichter des FIAT 1200 Spider (ab ´59) und schon passen sie auch in andere, viel höherklassige "Geräte". Ein Oldtimerbekannter besitzt u.a. ein DS Chapron Coupé, das schon deutlich mondäner, aber eben auch deutlich weniger sportlich ist. Übrigens günstige und hübsche FIAT Rücklichter gab es knapp zehn Jahre später nochmals in einem extrem teuren Auto. Die schönen Rücklichter des FIAT 124 Sport Coupés der Serie 1 (´67-´69) waren eins zu eins im Lamborghini Espada wiederzufinden!

Antwort von jj******

10.01.2023 (11:43)

Die Carello-Leuchten wurden tatsächlich mehrfach verwendet, u.a. auch beim Gordon Keeble, das Design kam von Giugiaro. Man nahm halt das, was da war und in etwa in die Designvorstellung passte.

von ga******

13.01.2023 (15:55)

Antworten

Das Coupe fällt für mich in die Kategorie „verschlimmbesser“, tut mir leid, da ist kein Ansatz zu sehen, der dieses Vorgehen in meinen Augen rechtfertigt.

von de******

30.09.2023 (14:34)

Antworten

Design "raté", wie die Franzosen sagen. Von Frua war man Besseres gewöhnt.

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