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Citroën DS 21 Break - göttlicher Kombi

Name: Citroën DS 21 Pallas Break 1968
Brand: Citroën

Erstellt am 25. August 2016

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - fahren wie Gott in Frankreich? Mehr Transportkapazität jedenfalls hatte kaum jemand

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - aus dieser Perspektive muss man schon genau schauen, um zu erkennen, dass hier ein Kombi steht

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - sofort zu erkennen

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - elegant auch als Kombi

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - der Break war zwar gleich breit wie die Limousine, aber rund sechs Zentimeter höher

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - verrichtete bisher fast 50 Jahre treue Dienste

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - das Heck des Kombis geriet komplett eigenständig

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - durch schöne Landschaften lässt es sich auch im Kombi herrlich cruisen

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - Eleganz fürs Grobe

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - für solche Strassen wie geschaffen

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - unterwegs mit den charakteristischen Scheinwerfern

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - der Dachträger war immer dabei, er verlieh dem Wagen Stabilität

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - mit diesem Break wurden einst die Skis von Rossiginol transportiert udn vielleicht auch Bernhard Russi

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - von derartig grossen Fensterflächen können moderne Kombis nur träumen

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - natürlich war auch der Kombi mit einer Hydropneumatik ausgerüstet

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - die meisten Kombis wurden auf ID-Basis ausgeliefert, doch diese ist eine luxuriöse Variante

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - über 900'000 km legte dieser Kombi bereits zurück

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - der Kombi unterscheidet sich ab B-Säule deutlich von der Limousine

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - die Kombiversion baut höher als die Limousine

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - auch im Kofferrraum hat es Platz für Passagiere

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - die Heckklappe öffnet zweiteilig nach oben und unten

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - die hintersten beiden Sitzen sind quer zur Fahrrichtung und einander zugewandt montiert

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - die zusätzlichen zwei Sitze im Kofferaum lassen sich komplett versenken

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - die hintere Sitzbank kann komplett umgeklappt werden

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - Interieur mit Stoff und bereits den späteren runden Armaturen

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - fünf Gänge, die am Lenkrad geschaltet werden

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - Lenkradschaltung

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - die Jaeger-Uhr

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - Türöffner

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - vor lauter Schläuchen sieht man kaum etwas vom Motor

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - der Motor sitzt weit hinten, vorne ist das Reserverad untergebracht

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - Blick unter das Reserverad, mit dem Reissverschluss kann man die Thermik des Motors beeinflussen

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - Chassis-Plakette

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - die berühmten Scheinwerfer

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Citroën DS 21 Pallas Break (1968) - Rückleuchten

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Citroën DS 19 (1956) - die DS bei der Ankündigung

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Citroën DS 19 (1956) - Die moderne Karosserieform wurde nicht von allen akzeptiert

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Citroën DS 19 (1956) - an der London Motor Show

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Citroën DS 19 (1956) - das futuristische Interieur

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Citroën DS 19 (1956) - viel Platz für Fondpassagiere dank riesigem Radstand

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Citroën DS 19 (1956) - elegant präsentiert

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Citroën DS 19 (1957) - eine elegante Erscheinung

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Citroën DS 19 (1961) - da lässt es sich aushalten

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Citroën DS 19 (1961) - viel Komfort für Fahrerin und Passagiere

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Citroën DS 19 (1962) - das Interieur wurde immer wieder leicht modifiziert

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Citroën DS 19 (1962) - Familienausflug ins Skigebiet

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Citroën DS 19 (1962) - Grosser DS und kleiner DS

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Citroën DS 19 (1963) - viel Fortschritt gab es auch unter dem Blech

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Citroën DS 19 (1965) - rechtsgelenktes Modell aus dem Werk Slough

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Citroën DS 21 (1968) - der Modellwechsel im September 1967 brachte die berühmten Schwenkscheinwerfer

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Citroën DS 21 Pallas (1968) - die von Robert Opron überarbeitete Front mit den berühmten Schwenkscheinwerfern

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Citroën DS 21 (1968) - macht viel Eindruck auf den Strassen

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Citroën DS 21 Pallas (1968) - wirkt noch futuristischer und aerodynamischer mit der neuen Front, war es aber tatsächlich nicht.

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Citroën ID 20 (1968) - auch die kleine Schwester bekam die Schwenkscheinwerfer

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Citroën DS 21 (1968) - die Front war für Limousine und Kombi identisch

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Citroën DS 21 (1968) - man sieht ihr die Aerodynamik an

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Citroën DS 21 (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett, nun mit Rundinstrumenten

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Citroën DS 21 (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett, überarbeitetes Interieur

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Citroën DS 21 (1972) - Runde Instrumente bei späteren Ausführungen

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Citroën ID 19 Break (1965) - die Kombiausführung Break mit mehr Stauraum

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Citroen ID Break (1962) am Genfer Automobilsalon - auch die Göttin gibt es als Kombi

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Citroën ID 19 Break (1964) - auch die Verschalung unten lässt sich samt Nummernschild nach unten klappen - Genfer Automobilsalon 1964

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Citroen DS Break (1969) - die Kombiausführung war beliebt

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Citroën DS 21 (1968) - Break hiess dieser Kombi - Illustration aus dem Verkaufsprospekt

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Citroën DS 23 Break an der Auto Zürich 2014

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Citroën DS Break Comfort (1975) - auf dem Citroën-Stand - Rétromobile Paris 2014

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Zusammenfassung

Geboren worden war sie als elegante Oberklassen-Limousine, gesegnet mit der fortschrittlichen Hydropneumatik und Frontantrieb. Doch die Pariser Entwickler stellten der Citroën DS neben einer günstigeren Einstiegsvariante auch einen äusserst vielseitigen Kombi zur Seite, der noch über Jahrzehnte ein Massstab für wirklich praktische und vielseitige Konkurrenzfabrikate sein sollte. Nur wenige der Break, Commerciale oder Familiale genannten Stationswagen haben überlebt, einem dieser raren Fahrzeuge mit über 900’000 km Laufleistung gilt dieser Bericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Es begann 1955
Von einem anderen Stern
Erweiterung der Modellpalette
Voll von cleveren Ideen
Einfacher oder luxuriöser
Idealer Kamerawagen
Das Langzeitautomobil
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Geboren worden war sie als elegante Oberklassen-Limousine, gesegnet mit der fortschrittlichen Hydropneumatik und Frontantrieb. Doch die Pariser Entwickler stellten der Citroën DS neben einer günstigeren Einstiegsvariante auch einen äusserst vielseitigen Kombi zur Seite, der noch über Jahrzehnte ein Massstab für wirklich praktische und vielseitige Konkurrenzfabrikate sein sollte. In den Sechziger- und Siebzigerjahren kannte jedes Kind die Citroën DS. Man nannte sie “Göttin”, denn dafür kann die Abkürzung DS (für “déesse”, also französisch Göttin) auch genommen werden. Am Pariser Autosalon von 1955 sorgte die windschlüpfige Limousine für riesige Menschentrauben und rund 80’000 Bestellungen.

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Quelle:

von cf******

26.08.2016 (12:05)

Antworten

Das kann keiner von 1968 sein, denn damals gab es noch das alte Armaturenbrett. Baujahr frühestens 1972/73, denn erst ab da gab es das geschäumte Lenkrad und die vsersenkten Türgriffe.

von juerg stucki

30.08.2016 (09:11)

Antworten

gab es diesen wagen nicht in glasfaser ausfuehrung???

von vi******

30.08.2016 (10:23)

Antworten

guter Bericht, wer kennt den Break mit doppelter Hinterachse? Oft gesehen auf Transit nach West-Berlin.

von pa******

30.08.2016 (16:41)

Antworten

Die Breaks mit doppelter Hinterachse gehörten unter anderen der franz. Firma Hollander (Zeitungsvertriebsgesellschaft zwischen Paris u. deutsche Grossstädte).

Die Glasfaser wurde nur für das Dach der Limousine benutzt, das Dach des Breaks war aus Stahl hergestellt (und die Motorhaube war aus Aluminium).

von ol******

30.08.2016 (16:57)

Antworten

Break als Pallas? Das sieht für mich eher "pallasiert" aus.

Antwort von ch******

30.08.2016 (19:52)

Hinterachsuntersetzung? Bei Vorderradantrieb? Wirklich?

von sp******

30.08.2016 (17:12)

Antworten

Der S123 von Mercedes-Benz hatte 1978 auch eine 3. (Klapp)Sitzbank, welche sich auch komplett flach versenken liess. Der S124 hatte das in den 80ern dann auch. Man musste also nicht bis 1999 auf den Zafira warten. ;-)

Antwort von ol******

31.08.2016 (17:25)

Beim Benz saß man aber gegen die Fahrtrichtung. Bei Citroen (DS und CX Familiale) und div. Peugeot in Fahrtrichtung! Da wurde deutlich weniger Leute schlecht.
Obige DS hat 2 kleine Klappsitze quer zur Fahrtrichtung.

von mf******

03.09.2016 (16:31)

Antworten

Erwähnenswert wären auch die Motor- und Getriebevarianten von 1911 - 2347ccm. 4 oder 5 Gang Handschaltung und die raren Halbautomaten. Zwischen 68-70 wurden ca 5000 Breaks mit Halbautomatischem Getriebe gebaut. Vom ID21FH mit 2175ccm ganze 800 Stk. Ich habe einen davon, welcher zum Verkauf stehen wird.

von Ru******

20.10.2020 (09:00)

Antworten

Der schwere Break taugt nur als DS 21 bzw. 23 etwas, mit dem kleinen 19/20-Motor ist das eine Wanderdüne. Man darf sich dann keine falschen Hoffnungen machen, einen Wagen angeschafft zu haben, der im entfernten heutige Mittelklassemaßstäbe erfüllen könnte. Das ist mit den großen Motoren erheblich besser. Und der im Text, wie so oft bei Artikeln über Kombis, scheinbar unvermeidliche Satz über die "zerschlissenen Handwerkerautos" stimmt nun bei der DS wirklich nicht. Die meisten waren Familiale-Versionen mit 8 Sitzen und unebenem Boden (handwerkeruntauglich) oder Breaks mit schöner Ausstattung. Die Commerciale für die Handwerker waren eindeutig in der Minderheit.

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