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Staatsauto in Volksausgabe - Citroën ID 19 (im historischen Test)

Erstellt am 1. Oktober 1958

Leselänge 10min

Text:

Günther Gebhardt

Fotos:

Citroën/Werk

Archiv

Citroën/Werk

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Citroën ID 19 (1957) - der ID für den Papa, die Ente für die Ehefrau

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Citroën ID 19 (1960) - am Ufer der Seine

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Citroën ID 19 (1957) - die mechanisch einfachere Variante der DS

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Citroën ID 19 (1957) - vor der Reise will gepackt sein

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Citroën ID 19 (1957) - weniger Chrom, weniger Luxus für das einfachere Modell

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Citroën ID 19 (1957) - in Grösse und Form identisch mit der DS

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Citroën ID 19 (1961) - kaum weniger futuristisch als die DS

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Citroën ID 19 (1958) - was der Bauer davon wohl hielt

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Citroën DS 19 (1957) - die Familie erhielt Zuwachs durch den ID 19 - Genfer Autosalon 1957

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2 CV und DS auf dem Messestand von Citroën Deutschland auf der Frankfurter IAA 1958

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Citroën ID 19 (1957) - herkömmliche Pedale und Handschaltung im einfacheren Modell

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Citroën ID 19 (1959) - Interieur aus Beifahrersicht

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Citroën ID 19 (1959) - Interieur mit herkömmlichem Bremspedal

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Citroën ID 19 (1961) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Citroën ID 19 (1959) - Demonstration der Liegesitze

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Citroën ID 19 (1957) - im Vergleich zum DS 19 einfacher gestaltetes Armaturenbrett - Genfer Autosalon 1957

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Citroën ID 19 (1957) - unverändert generöse Platzverhältnisse

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Citroën ID 19 Luxe (1958) - fast amerikanisch anmutende Polster aus Nylonstoff und Vinyl

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Citroën DS 19 (1958) - der einfache Radwechsel in vier Bildern

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Citroën ID 19 (1959) - aus gutem Hause - Werbung für ID 19 und 2 CV

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Citroën ID 19 (1960) - Werbung mit den Rallye-Erfolgen

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Citroën ID 19 (1962) - Fahren ohne Gefahren - Werbung für ID 19 und DS 19

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Citroën ID 19 (1962) - Werbung mit Sicherheitsargumenten für DS 19 und ID 19

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Citroën ID 19 (1957) - Interieur mit herkömmlichem Bremspedal

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Zusammenfassung

1955 hatte Citroën die automobile Welt mit dem DS geschockt, so fortschrittlich und “anders” war noch kaum ein Serien-Nachkriegsauto gewesen. Allerdings war die Limousine teuer und für viele nicht erschwinglich. Zwei Jahre später legte Citroën nach und präsentierte den ID 19, der kaum weniger revolutionär, aber deutlich günstiger war. Die Zeitschrift ‘hobby’ testete den neuen Wagen natürlich baldmöglichst und war des Lobes voll. Und man lag damals richtig, der Citroën machte seinen Weg und wurde über Jahrzehnte gebaut. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Tests von 1958 wieder und zeigt den ID 19 auf vielen historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sensationell und revolutionär
Neu ist nicht immer besser, aber …
DS 19 als Staatsauto
ID 19 eine Preiskategorie tiefer
Überlegene Fahrsicherheit
Ohne Frontantriebsnachteile
Niedriger Verbrauch
Unübertrefflicher Komfort
Grosser Stauraum
Ein Auto mit Zukunft

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Selten hat ein Automobil den Widerstreit der Meinungen so entzündet wie die revolutionäre Konstruktion des großen Citroen. Als dieser Wagen auf dem Pariser Autosalon erstmals gezeigt wurde, schlug er buchstäblich wie eine Bombe ein. Die gewagte Konsequenz seiner Linienführung, die so radikal mit allen Traditionen brach, spaltete das Autopublikum mit einem Schlage in zwei Lager: die einen schrieen ebenso fanatisch ‘Hosianna’, wie die anderen die neue Form bedingungslos in Grund und Boden verdammten. Immerhin die Citroën-Konstrukteure hatten zumindest einen werbepsychologisch nicht zu unterschätzenden Erfolg zu buchen: nämlich den, daß man dieser neuen Kreation wenigstens nicht gleichgültig gegenüberstehen konnte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ic******

02.08.2018 (17:21)

Antworten

Hydropneumatik trifft es besser.

von ic******

02.08.2018 (14:56)

Antworten

Mir ist schon klar das in den Federkugeln der Stickstoff mit für die Federung zuständig ist. Deswegen die Federung alleine als Luftfederung zu benennen halte ich für eine fachlich unkorrekte Bezeichnung.

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