Citroën Ami 8 – Beinahe bürgerlich

Premium

Citroën Ami 8 – Beinahe bürgerlich

Erstellt am 6. April 2023

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

10

Bruno von Rotz

8

Archiv Radical Mag / Peter Ruch

2

Archiv

14

34 12 6

Citroën Ami 8 (1971) – Türhäute und hintere Kotflügel stammen unverändert vom Ami 6. Dank Schrägheck und geglätteter Front wirkt der Ami 8 aber deutlich moderner

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Dieser Feldweg ist schon unegwöhnlich glatt. Das komfortable Fahrwerk des Ami 8 macht ihn für die Insassen noch glatter.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Aus Kostengründen bekam der Ami 8 simple Rechteckscheinwerfer. Die Chromblenden zeigen die ursprünglich angedachte Form

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Als Zugeständnis an die Zuladung reckt der Ami 8 den Po in die Höhe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Wie bei der grossen Schwester DS sind die Hinterräder teilweise verkleidet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Kleiner Luxus: selbst als karger "Break Service" trägt der Ami 8 serienmässig Radkappen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – der Doppelwinkel kommt erst im Sommer 1970 dazu. Robert Opron hatte in in der Eile des Entwurfs schlicht vergessen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – statt einzelner Warzen wie beim Ami 6 hat der Achter trapezförmige Rückleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – aus 6 wird 8. Die Zahl bezieht sich nicht auf den Hubraum in Dezilitern, sondern auf die Anzahl der Fenster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Das Armaturenbrett gibt sich denkbar schlicht. Die riesigen Lüftungsdüsen sind so wirkungsvoll wie sie aussehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – das Einspeichenlenkrad erbt der Ami 8 von der DS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Geschwindigkeit, Tankinhalt und Ladestrom werden per Zeiger überwacht. Fernlicht, Blinker und Öldruck per Leuchte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Verspielter Türöffner mit Dreh-Drück-Funktion 30 Jahre vor BMW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Der 602-Kubik-Zweizylinder mit 32 PS stammt unverändert aus dem Ami 6

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Der Boxer versteckt sich unter Luftfilter, Reserverad und Heizungsschläuchen. Links ist noch Platz für eine Öldose

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – Die Anlasserkurbel ist ein (durchaus nützliches) Relikt aus frühen 2-CV-Tagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – obwohl weit weniger gewöhnungsbedürftig als der Vorgänger, wurde der Ami 8 noch immer nicht als hübsch empfunden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1971) – die verstärkende Sicke in der Flanke hatte schon "La Missis"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1970) – dank seines hervorragenden Fahrwerks auch für Waldausflüge geeignet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1970) – Modell aus dem ersten halben Produktionsjahr ohne Doppelwinkel im Grill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1970) – Seitenansicht eines frühen Modells in der Farbe "Bouton d'Or"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1970) – vier Türen müssen reichen. Eine grosse Heckklappe gab's nur für den Kombi

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1970) – Sind das etwa Heckflossen? Leicht auskragende Kotflügel neben der Dachschräge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1970) – Interieur zwischen 2CV und DS: karg aber elegant, inklusive wunderbar zeitgeistigem Sitzmuster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1969) - beim Nachfolger des Ami 6 ging das besondere Dach verloren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1969) - ursprünglich nur als Modellpflege des Ami 6 gedacht, wie der Schriftzug zeigt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1969) - Weltpremiere der Berline in neuer Aufmachung mit modifizierter Front - Genfer Automobilsalon 1969

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1969) - im Tulpenfeld - Genfer Automobilsalon 1969

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 8 (1969) - einzige Neuerscheinung in der Preisklasse bis 7000 Franken, ersetzt den Ami 6 - Genfer Automobilsalon 1969

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroen Ami 8 - in Frankreich sind Kombis mit sparsamen Motoren besonders beliebt - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami Super (1973) - der 1-Liter-Motor aus dem GS sorgt im leichten Ami für temperamentvolle Fahrleistungen - am Genfer Automobilsalon von 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën M 35 (1970) – Wankelmotor-Prototyp, der dem Ami 8 ähnlich sieht, aber wenig mit ihm zu tun hat.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 6 (1961) – Selbst den Franzosen war diese Form Ende der Sechzigerjahre zu skurril

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Ami 6 Break (1961) – Technisch ist ist der Ami 8 weitgehend mit ihm identisch

Sie haben nur

1 von 34

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Citroën Ami 8 (1971) – Dieser Feldweg ist schon unegwöhnlich glatt. Das komfortable Fahrwerk des Ami 8 macht ihn für die Insassen noch glatter.

Citroën Ami 8 (1971) – Aus Kostengründen bekam der Ami 8 simple Rechteckscheinwerfer. Die Chromblenden zeigen die ursprünglich angedachte Form

Citroën Ami 8 (1971) – Als Zugeständnis an die Zuladung reckt der Ami 8 den Po in die Höhe

Citroën Ami 8 (1971) – Wie bei der grossen Schwester DS sind die Hinterräder teilweise verkleidet

Citroën Ami 8 (1971) – Kleiner Luxus: selbst als karger "Break Service" trägt der Ami 8 serienmässig Radkappen

Citroën Ami 8 (1971) – der Doppelwinkel kommt erst im Sommer 1970 dazu. Robert Opron hatte in in der Eile des Entwurfs schlicht vergessen

Zusammenfassung

Ursprünglich nur als schnelle Notlösung gedacht, blieb der Citroën Ami 8 fast zehn Jahre im Programm. Mit massentauglicherer Optik als der Ami 6 bei unverändert herausragendem Komfort schien er der perfekte Kompromiss zu sein. Doch den meisten Citroën-Fans war er schon zu gewöhnlich, allen anderen aber immer noch zu sehr Citroën. In diesem Artikel erzählen wir die Geschichte des Citroën Ami 8 sowie seines muskulösen Bruders Ami Super und zeigen, dass es nicht immer leicht ist, es allen recht zu machen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Doppelwinkel und Kekse
Geräumig, komfortabel, lahm
Super-Extra
Erfolgreiche Notlösung

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Extravaganzen des Chefs kosteten Citroën beinahe den Kopf. Anstatt sich um die notwendige Modernisierung der unteren Modellpalette zu kümmern, versenkte Pierre Bercot lieber Millionen Francs in der Übernahme von Maserati, einem ebenso extravaganten wie komplizierten Luxuscoupé und einem ehrgeizigen Wankelmotor-Projekt. Was für die Entwicklungsabteilung übrig blieb, frass fast vollständig das "Projekt G" auf, die zukünftige Mittelklasse zwischen DS und Ami 6. Dumm nur, dass "La Missis" ebenfalls dringend eine Auffrischung nötig hatte. Vor allem die Optik, die schon beim Debüt 1961 für Kontroversen gesorgt hatte, geriet immer mehr in die Kritik. Der 1964 verstorbene Citroën-Bildhauer und DS-Gestalter Flaminio Bertoni hatte den Ami 6 stets für seinen besten Entwurf gehalten – eine Meinung, die allerdings immer weniger Kunden teilten. Schliesslich sogar so wenige, dass 1968 nur noch 20 Prozent der Verkäufe auf die Limousine mit ihrer eigenwilligen "Ligne Z" entfielen, während der Rest zum konventionell steilbeheckten Kombi griff. Die Verkaufsabteilung von Citroën bestand daher als dringendste Änderung an der neuen Ami-Limousine ein massentauglicheres Heck. Pierre Bercot hatte zuvor nur eine geglättete Front gefordert.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Citroën Ami 8 (1971) – Dieser Feldweg ist schon unegwöhnlich glatt. Das komfortable Fahrwerk des Ami 8 macht ihn für die Insassen noch glatter.

Citroën Ami 8 (1971) – Aus Kostengründen bekam der Ami 8 simple Rechteckscheinwerfer. Die Chromblenden zeigen die ursprünglich angedachte Form

Citroën Ami 8 (1971) – Als Zugeständnis an die Zuladung reckt der Ami 8 den Po in die Höhe

Citroën Ami 8 (1971) – Wie bei der grossen Schwester DS sind die Hinterräder teilweise verkleidet

Citroën Ami 8 (1971) – Kleiner Luxus: selbst als karger "Break Service" trägt der Ami 8 serienmässig Radkappen

Citroën Ami 8 (1971) – der Doppelwinkel kommt erst im Sommer 1970 dazu. Robert Opron hatte in in der Eile des Entwurfs schlicht vergessen

Quelle:

von mc******

02.01.2024 (09:42)

Antworten

So sympathisch der Ami 8 in seiner ursprünglichen Ausführung war: Er war für die hügelige Schweiz einfach hoffnungslos untermotorisiert. Meine Mutter war deshalb noch mehr genervt als von den schlechten Kaltlaufeigenschaften. Es folgte ein Citroën GS, welcher dann leistungsmässig wieder befriedigte

von ei******

11.04.2023 (21:28)

Antworten

Der kleine Hemi-Twin war in Wirklichkeit doch eher ein Hemi-Boxer,

Kommentar schreiben