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Citroën CX 2400 GTI – Der fliegende Express-Teppich

Name: Citroën CX 1981
Brand: Citroën

Erstellt am 13. November 2024

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Der GTI vereint Sportlichkeit mit Fahrkomfort

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Das Spiel von Licht und Schatten

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Unrestaurierter Originalzustand

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Der Jubilar in Bestform

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Mattschwarze Fenstereinfassungen gab es nur beim GTI

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Der Heckspoiler ist das Charakteristikum des CX GTI

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Die Lunule, der Armaturenträger des Innenraumdesigners Michel Harmand

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Ein Klasseautomobil

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Nebelscheinwerfer waren Serie

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - La Grande Routière

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Zufällige Begegnungen auf der Landstrasse

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - 1981 war das letzte Baujahr mit konventionellen Reifen aber bereits mit der breiteren Spur

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - 2347ccm-Motor wie in der DS23IE

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Der GTI war eine der schnellsten französischen Limousinen seiner Zeit

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Der Sonne entgegen

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Ein fliegender Express-Teppich

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Fahrimpressionen

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Perfekter Wagen für hohe Schnitte auch auf der Landstrasse

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Impressionen wie aus dem Verkaufsprospekt

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Grand Tourisme Injection

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Radabdeckungen wie beim grösseren SM

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Reine geometrische Formen, ein Kennzeichen des Designers Robert Opron

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Nahezu makelloser Innenraum

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Die Handleuchte gab es ab Werk

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Lupentacho und -Drehzahlmesser

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Das typische Einspeichenlenkrad mit gelochtem, sportlichem Extra exklusiv für den GTI

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Die Satelliten zur Bedienung aller Funktionen vom Lenkrad aus

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Bediensatellit für die Wagenbeleuchtung

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Blick auf die Lunule durch die extrabreiten Kopfstützen des GTI hindurch

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Die Handbremse wirkt beim CX in typischer Citroën-Manier auf die Vorderräder

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Grosszügige Beinfreiheit für die hinteren Passagiere

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Türöffner als Pistolen-Abzug und innenverstellbare Aussenspiegel

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Oft hängt er durch, bei diesem 1981er Modell ist er intakt geblieben, der Dachhimmel

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Schwertfischgrau auf Herbstfarben

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Beim CX waren Aluminiumfelgen serienmässig

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Erste französische Oberklasselimousine mit Quermotor

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Gut verpacktes Reserverad im Motorraum

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Citroën CX 2400 GTI (1981) - Heckklappe statt -Tür weil es der Citroën-Chef Pierre Bercot stets so wollte

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Citroën CX (1975) - eine gute Aerodynamik war ein wichtiges Entwicklungsziel

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Citroën CX (1975) - durchleuchtet - Durchsichtszeichnung

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Citroën CX 2400 GTi (1978) - mit Einspritzmotor noch schneller

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Citroën CX (1975) - Durchsichtszeichnung

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Citroën CX (1975) - Karosseriestruktur und Hilfsrahmen

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Citroën CX (1974) - verborgene Sicherheit im neuen Wagen

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Citroën CX (1975) - Schnittmodell an der IAA in Frankfurt 1975

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Citroën CX (1979) - mit überarbeiteter Mittelkonsole und Kugel-Aschenbecher - Genfer Automobilsalon 1979

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Citroën CX 2000 (1974) - bequemes Fingerspiel mit den Lenkradsatelliten

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Citroën CX (1981) - in der Werbung im Jahr 1981

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Citroën CX (1975) - Wirkungsweise der Hydropneumatik

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Citroën CX (1975) - Präsentation mit Dame

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Citroën CX (1977) – im Metallic-Farbton "Vert Papyrus"

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Citroën CX (1979) - Werbung aus dem Jahre 1979 -

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CX GTI von 1984 mit Radlaufverbreiterungen und TRX-Rädern und -Reifen

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Citroën CX (1985) - mit Facelift noch moderner geworden - IAA 1985

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Die CX-Produktion in Aulnay-sous-Bois war ab 1974 die modernste der Welt

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Lange war Citroën in der Mittelklasse abwesend, der GS füllte ab 1970 die Lücke – aber noch nicht ganz

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Zusammenfassung

Im August 1974 gab der spätere Dauerläufer Citroën CX sein Debut. Er wurde während 15 Jahren gebaut, als Kombi sogar noch länger. Wir sind ein Exemplar der ersten Serie von 1981 gefahren.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Alles eine Frage des Blickwinkels
Motoren als Achillesferse des Bureau d'Etudes
Form und Funktion
Unsicherheiten und drohende Pleite zum Start
Zwangsheirat und Raketenstart
Neue Modelle am Laufmeter
Motorsport und Rallyerfolge
Aus dem Schatten getreten

Geschätzte Lesedauer: 18min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fahrkomfort und Extravaganz, damit konnte Citroën in den 1970er-Jahren noch richtig punkten. Der CX war kein direkter Nachfolger der DS, aber er erfüllte die Funktion der Grande Routière, wie sie die DS zuvor eingenommen hatte, auf zeitgemässe Weise. Im August 1974 gab der spätere Dauerläufer sein Debut. Er wurde während 15 Jahren gebaut, als Kombi sogar noch länger. Wir sind ein Exemplar der ersten Serie gefahren. Wunder gibt es immer wieder, wie etwa das Auto, das an diesem Nachmittag vor uns steht: Ein Citroën CX 2400 GTI mit knapp 38'000 Kilometern auf dem Zähler. Sein Äusseres, aber auch der Innenraum sind makellos, die Stoffsitze präsentieren sich straff, genauso wie der notorisch herunterhängende Dachhimmel bei diesem Exemplar fehlt. Der Zustand ist – das Prädikat wird oft überstrapaziert doch hier zu Recht vergeben – neu. Sogar die unversehrte, blau schimmernde Schutzfolie ist noch immer auf den Zierleisten der Einstiege zu finden. Und den Kofferdeckel verunziert kein einziges Loch, die Erstbesitzer haben die Wechselschilder, eine typische Schweizer Eigenart, stets nur mit Magneten an der Klappe festgeheftet, nie geschraubt. Ausser einigen Kratzern im Lack von den Magneten, verdeckt vom Nummernschild, gibt es keine äusseren Spuren, die darauf schliessen liessen, dass dieser Wagen überhaupt je in regelmässigem Gebrauch war. Wir vermuten gar, dass dieser CX 2400 GTI von 1981 einst ein ausgesprochenes Sonntagsauto gewesen sein muss.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ma******

15.11.2024 (22:23)

Antworten

Toller Artikel über ein sehr spezielles Auto. Wir freuen uns einen Chrome Stoßstangen GTI auf Michelin trx in die Familie genießen zu können

von sw******

16.11.2024 (12:01)

Antworten

Mein Tip für Fotos mit eingeschlagenen Rädern: in die gewünschte Richtung lenken, Lenkrad halten. Zündschlüssel abziehen und das Lenkradschloss einschnappen lassen.
Sonst könnte man ja auch gar keine Bergsicherung machen.
Vielen Dank für den sehr tollen Bericht

von vw******

16.11.2024 (13:43)

Antworten

Erstaunlich wie zeitlos dieses Auto ist,
und dabei hat es mit der Zeit noch gewonnen.

von ox******

18.11.2024 (18:15)

Antworten

Ach, da kommen mir ja fast die Tränen. Als Student hatte ich nach einem 2.4 diesen '81er 2.4 GTI in knallrot. Ich habe das Auto geliebt - aber es hat mich fast das letzte Hemd gekostet. Bereits 10 Jahre alt und gut 170tkm runter war es technisch wie karosserieseitig schon kurz vor dem Ende. Also bei mir in Letzthand. Klappernde Schwingenlager hinten, 2 Limas, 1 Anlasser, 1 gebrochener FH-Motor, 1 Wasserpumpe und 4 zerschossene Federkugeln, sodass die Hydraulikpumpe in Dauerbetrieb lief. Das alles in 2 Jahren. Aber das Fahrvergnügen war auch dann noch einfach umwerfend, inklusive der vielen technischen Sonderlösungen, an die man nach wenigen Km alle lieben lernte. Und ein richtig schneller Hirsch wars für damalige Verhältnisse auch noch. Für mich (trotz vieler grosser Dienstwagen in den Folgejahren) bis heute mein betörendstes Auto.

von 08******

19.11.2024 (07:27)

Antworten

Großartiger Artikel! So muss es sein: Vermischung von (teilweise) neuen historischen Fakten mit aktuellen Eindrücken. Vielen Dank!

von Ru******

19.11.2024 (09:08)

Antworten

Danke für den Artikel des CX, jedoch bleiben so manche Aspekte als "nicht ganz korrekt" wiedergegeben im Raume stehen. Die erste Serie des CX gilt als diejenige von ´74 bis ´78 (schlechte Detailqualität!), ein (besserer) ´81er gehört deutlich nicht mehr dazu. Die Urform ist ja bereits verändert. Auch muß man doch im Artikel einen GTI ins Verhältnis zu den viel schnelleren Turbomodellen setzen, zumindest Bezug darauf nehmen oder sie wenigstens erwähnen. Oder daß die Michelin TRX-Bereifung nicht einfach bloß eine metrische ist und sonst keine weiteren Worte darüber. Der TRX war eine eigene Entwicklung, gänzlich anders als die "normalen" Gürtelreifen. Seine Karkasse und sein einmaliger Flankenenaufbau sorgten dafür, daß die genialen Federungseigenschaften des CX nochmals geradezu kongenial verbessert wurden! Auch wenn der TRX-Reifen heute teuer ist, immerhin aber gibt es ihn noch zu kaufen, würde ich einen CX immer nur mit TRX-Bereifung fahren wollen! Auch zeitgleiche, konventionell gefederte Fahrzeuge hatten viel Komfort zu bieten, z. B. der Peugeot 604. Auch diesen gab es logischerweise mit dieser tollen TRX-Bereifung. Lustig im Text ist auch der Begriff "Übersteuerer" beim extrem frontlastigen Auto! Das sollte natürlich "Untersteuerer" heißen....

von sc******

19.11.2024 (17:39)

Antworten

Toller Artikel über ein wahrhaft grandioses Auto. Seine Zuverlässigkeit war um Welten besser als es sein ramponierter Ruf, der vor allem von Verarbeitungsmängeln der frühen Fahrzeuge stammt.

von kast2021

19.11.2024 (18:01)

Antworten

Ein toller Artikel, freue mich immer, wenn besondere Modelle in ausführlichen Berichten vorgestellt werden. Auch wenn der CX in meinen Augen ein Exot ist, so hat er doch eine tolle Historie...
Außerdem erinnert mich der CX GTI immer an Schimanski im ARD Tatort, der fuhr einen ab 1981 in vielen Folgen.

von c3******

19.11.2024 (21:05)

Antworten

Hallo,fahre seit mehr als 45 Jahren CITROEN und immer wenn ich CX sehe kommen mir Tränen in die Augen-was für ein schönes Auto hatte selbst
mehr als 20 Jahre einen CX keinen hoch motoriesierten 2.0 Motoren.Göttlich waren immer die Elemente für alle Funktionen nicht nach deutschem
Muster und vor allem der Tacho ;das war Göttlich und Grandios - was sieht man heute-das Pferd hat schon mehr als einmal vor der Apotheke gekotzt.

von pe******

20.11.2024 (12:56)

Antworten

Danke Martin, für den ausführlichen und interessanten Artikel zum wunderbaren CX. Die Fotos von Daniel Reinhard sind sowieso wie immer spitze!
Meine Citroen Erfahrung beschränkt sich auf einen frühen ID, habe später öfter mit einem CX geliebäugelt, aber immer noch keinen beschafft...
Vielleicht hätte ich mich noch eher dazu entschlossen wenn eine Version mit dem wunderbaren Wankel Motor, möglichst 3 Scheiben, gekommen wäre. Leider wurde der fertig entwickelte 3 Scheiben Wankel von Audi/VW und der Oelkrise gekillt, obwohl der grosse Verbrauch sehr relativ ist im zeitgenössischen Vergleich.
Als begeisterter NSU Ro 80 Fahrer weiss ich wovon ich rede. Komfort, Strassenlage und Fahrverhalten sind übrigens sehr ähnlich zur CX!

von MA******

20.11.2024 (16:53)

Antworten

Nach diesem Artikel vermisse ich meinen roten CX 2400 gti unglaublcih. Neu gekauft bei Karl Erne im Jahre 1979 für netto Fr. 19'300. Ein sehr gutes Auto. Ich hatte nur ein Problem: die kleinen Ablaufröhrchen des elektrischen Schiebedaches verstopften schnell und mehrmals platschte beim Bremsen das Wasser über die Vordersitze. Leider auch mal mit einem Kunden auf dem Beifahrersitz. Er blieb mein Kunde, aber er habe sich niemehr in einen Citroen gesetzt. Sagte er mir später. Es war mir eine Lehre.Ich habe dann öfters die beiden Abläufe mit Druckluft befreit. Ansonsten blieb ich nie stehen (230 T km, innerhalb 9 Jahren) und hatte auch keine grosse Reparaturen zu verzeichen.

von mc******

21.11.2024 (07:56)

Antworten

Ein SUPER Bericht, Kompliment! Mein Vater hatte ganz exakt dieses Auto, welches ich als junger Schnösel ebenfalls gelegentlich fahren durfte - wobei ich mit Bremse und Lenkung dann immer etwas Eingewöhnung brauchte. Leider war mein Vater als Vielfahrer nach Jahrzehnten Citroën von diversen technischen (und teuren!) Zwischenfällen des CX GTI so entnervt, dass er zu den Japanern(!) wechselte und damit pannenfrei und damals wesentlich kostengünstiger zurücklegte. Die Faszination Citroën war allerdings weg. Auch meine Mutter fuhr immer ihre eigenen ID's (bis sie vom Rost zerfressen waren) und später diverse GS Modelle. Sie stieg dann ebenfalls auf Toyota um, ungewohnt zuverlässig, günstig und pannenfrei, aber halt erheblich weniger extravagant. Family-History... Ich habe unsere "Zitronen" immer geliebt, die DS ist meine automobile Göttin geblieben...

von 7f******

21.11.2024 (09:17)

Antworten

Servus aus Tirol
Wir haben einen Citroen CX Prestige 1976 also ein Flachdach CX .Wir hatten ihn vor 27 Jahren in Niederösterreich gekauft .Er ist sehr "brav" also kein Problem Cx.nur ganz normale Reparaturen der Verschleißteile. Dass mit den Ersatzteilen ist bei manchen Teilen echt spannend...wie zb der Diravi aber eine Firma in Holland bereiter viele spezialteile auf.Tres Beau..
Unser "Bua" so nennen wir ihn ist eigentlich der Boss in unsere Sammlung-Eine US Ds Pallas 21 1969 (die Grauzone ) und ein Renault 4 super ( Fasa) 1972 -Don Alberto.Der Cx hat seine Liebhaber und man darf ihn nicht mit der Ds vergleichen.

von to******

22.11.2024 (20:42)

Antworten

Ein ganz grosses Kompliment für diesen Artikel. Ich fuhr einen CX mit grosser Fahrfreude über mehr als 130 tkm, unterbrochen nur durch eine defekte Zylinderkopfdichtung eines Karfreitagnachts zwischen Genf und Valence, die bis Ostermontagmorgen repariert wurde (gegen Barzahlung, trotz Feiertagsarbeit zu vernünftigen Kosten). Auto sonst immer absolut zuverlässig und auf Schnee und Eis unschlagbar. Den Nachfolger, natürlich wieder ein CX, fuhr ich rund 40tkm. Da meine neu in die Familie aufgenommenen Hunde (Collies) das Mitfahren nicht ertrugen (dauerndes Erbrechen) musste ich ein Mercedes T-Modell als Ersatz nehmen. Es fiel mir noch viele Jahre schwer, auf das Fahrgefühl im CX zu verzichten.

von ol******

21.01.2025 (17:53)

Antworten

Die CX Szene trifft sich jedes Jahr (erstes Wochenende im Juli) in Westhofen (Alzey-Worms) und das bereits seit über 25 Jahren. Der CX ist ein fantastisches Fahrzeug und allmählich bekommt er auch die Anerkennung, die er verdient hat.

von da******

23.01.2025 (15:08)

Antworten

Ich schäme mich heute noch, wie wir Junglenker Mutters einzigartigen, neuen CX Pallas Injéction Electronic C-Matic derart misshandelten und missbrauchten, dass der Markenvertreter während der Garantiezeit quasi alles an dem Fahrzeug inkl. Zyl-Kopf reparieren musste. Sogar der ganze, edle Leder-Dachhimmel kam mal während der Fahrt einfach auf uns hernieder, wie auch die Scheibenheber Motoren vorne beide innert 24 Std den Geist aufgaben. Erst bei der CX IE Automatic Nachfolgerin war dann Ruhe bis zur letzten MFK, als Mutter freudig bestanden beim Aussteigen zu Hause die Türe abfiel. :-)

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