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Citroën DS V6 - das Röhren der filigranen Französin

Name: Citroën DS V6 1971
Brand: Citroën

Erstellt am 30. Dezember 2012

Text:

Peter Ruch (Radical-Mag)

Fotos:

Dominique Fontenat

Archiv

Dominique Fontenat

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Citroën DS V6 (1971) - nur zwei Türen bei diesem Prototyp

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Citroën DS V6 (1971) - für die Aufnahme des Maserati-Motors musste die Motorhaube leicht modifziert werden

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Citroën DS V6 Coupé - trat als Prototyp bei der Rallye TAP im Jahr 1971 an

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Citroën DS V6 (1971) - der DS wurde auf dem kürzeren SM-Chassis aufgebaut, die hintere Türe fehlt bei der Rallye-Ausführung

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Citroën GT 19 Bossaert (1960) – ein zweitüriges DS-Coupé von Pietro Frua mit verkürztem Radstand und verändertem Dachpavillon/Heck

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Citroën DS V6 (1971) - der Mann am Steuer wird durch diverse Servo-/Hydraulikhilfen unterstützt

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Citroën DS V6 (1971) - auf dem Tarmac nicht wirklich zuhause

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Citroën DS V6 (1971) - Waldegaard zog den V6-DS dem noch schwereren SM vor

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Citroën DS V6 (1971) - wurde 1973 eingemottet

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Citroën DS V6 (1971) - das Fahrverhalten ist von hartnäckigem Untersteuern geprägt

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Citroën DS V6 (1971) - war der letzte seiner Art - DS mit Maserati-V6-Motor

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Citroën DS V6 (1971) - Einstieg ins Rallye-Cockpit

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Citroën DS V6 (1971) - kommoder Einstieg

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Citroën DS V6 (1971) - sieht nicht wirklich nach einer DS aus

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Citroën DS V6 (1971) - hier arbeitete unter anderem Björn Waldegaard

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Citroën DS V6 (1971) - die wichtigsten Überwachungsinstrumente immer im Blick

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Citroën DS V6 (1971) - grosse rote Warnlampen für überlebenswichtige Gefahren

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Citroën DS V6 (1971) - Björn Waldegaard war einer der Fahrer

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Citroën DS V6 (1971) - Zusatzscheinwerfer machten die Nacht zum Tage

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Citroën DS V6 (1971) - Kunststoffräder in offenen Radhäusern

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Citroën DS V6 (1971) - aufgeräumt wäre anders - der Maserati-Motor fand knapp Platz im DS-Bug

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Citroën DS V6 (1971) - anders als alle anderen, mit Maserati-V6-Motor

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Citroën DS V6 (1971) - die Hydropneumatik ist an Bord

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Zusammenfassung

In den späten Sechziger- und frühen Siebzigerjahre entstanden bei Citroën einige DS-Modelle mit Sechszylindermotor, sie wurden unter anderem in Rallyes eingesetzt. Richtig chancenreich waren sie nie und die Energiekrise machten den Versuchen den Garaus, ein Modell aber konnte immerhin gerettet werden. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Umstände um die Konstruktion der Sechszylinder-DS, zeigt ein Modell im Detail und auf historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Rettungsversuche
Das Citroën Conservatoire
Der letzte seiner Art
Mehrere Citroën-V6 und V8 konstruiert
Der Maserati-V6-Motor von Alfieri
Hybrid - mehr SM als DS
Sportlich und gewöhnungsbedürftig
Wenn die filigrane Französin röhrt
Alte Reifen
Positive Rückmeldung von Waldegård
Ölkrise, Verkaufseinbruch, Ende

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Lange Jahre, gar Jahrzehnte, gab es aus der Plüschetage von Citroën eine klare Weisung: Vergesst die Geschichte! Heritage, oder wohl eher l'héritage, sagten die Herren ganz oben auf französisch, damit wollen wir nichts zu tun haben. Das hatte natürlich seine Gründe, denn der Blick zurück war bei der französischen Marke nicht nur glorreich. André Citroën mochte zwar genial gewesen sein, doch er hatte auch einen üblen Drang zum Glücksspiel und auch sonst das Geld nicht so sehr im Griff. 1934 wurde Citroën ein erstes Mal übernommen, mehr oder minder freundlich durch Michelin. 1976 war die Firma ein weiteres Mal am Ende. Peugeot kaufte sich ein - und es folgten düstere Jahre. Die DS gab es seit 1975 nicht mehr, dafür kamen solche Renner wie LN, Visa, AX, BX, ZX. Am 27. Juli 1990, gegen 16 Uhr, wurde auch dem 2CV der Todesstoss verpasst.

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Quelle:

von al******

01.01.2013 (15:39)

Antworten

Eben: Ihr seid die besten. Sogar am Feiertag! Die Legende vom abgeschnittenen V8 Motor lässt sich vielleicht damit erklären, dass Giulio Alfieri tatsächlich zuerst einen V8 konstruierte, der dann aber nur als V6 produziert wurde. Und so gab's dann die Konfusion mit dem bestehenden V8, der kaum etwas mit dem SM-Motor zu tun hat.

von al******

01.01.2013 (12:03)

Antworten

Ihr seid ja sonst das beste Magazin überhaupt. Aber hier scheint der Schreiber der Bildlegenden den Bericht nicht gelesen zu haben. Denn in den Legenden ist im Gegensatz zum Bericht von "Schwerarbeit am Steuer" zu lesen (mit der DIRAVI Servo?), von hartnäckigem Übersteuern (statt Untersteuern), von Alurädern (statt Kunststoff), von "unverkürztem Radstand", obwohl der DS den kürzeren SM-Radstand aufweist. Liegt's am Feiertag? Im Bericht steht "viel wurde spekuliert, der V6 sei nur ein abgeschnittener V8". Dieses Gerücht kam übrigens wohl von Maserati selbst, eben habe ich im auto motor und sport Channel wieder mal ein Interview mit dem ehemaligen hauseigenen Maserati-Historiker Ermanno Cozza gesehen, in dem er behauptet, man hätte dem Motor einfach zwei Zylinder amputiert. Weshalb er diesen offensichtlichen Unsinn auch noch Jahrzehnte danach verbreitet, ist mir nicht klar. (Übrigens nicht die einzige Ungereimtheit, die er zur Maserati-Geschichte verbreitet hat).

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

01.01.2013 (12:14)

Vielen Dank für die Hinweise. Das war tatsächlich ein Lapsus, der teilweise technisch (Caching) begründet war und teilweise aus Unachtsamkeit passierte. Die Bildlegenden sind korrigiert. Und wir danken für die Ergänzungen bezüglich Maserati-V6-Motor.

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