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Citroën GS – das originelle Wunderding
Erstellt am 15. Juni 2016
, Leselänge 9min
Text:
Bruno von Rotz
Fotos:
Daniel Reinhard
2Balz Schreier
23Bruno von Rotz
23Henrik Purienne
1Archiv
47
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Zusammenfassung
Von 1970 bis 1986 baute Citroën das Modell GS/GSA, einen Wagen, der anders war als seine gesamte Konkurrenz. Mit einer neuartigen aerodynamischen Limousinen-Karosserie mit Fliessheck und luftgekühltem Boxermotor vorne bewies Citroën den Mut zur Eigenständigkeit und zum Individualismus. Der GS zeigte sich auch der Konkurrenz gewachsen und konnte fast 2,5 Millionen mal gebaut werden. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des ungewöhnlichen Modells und zeigt den GS auf vielen Bildern und im zeitgenössischen Verkaufsprospekt.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Neu erfunden
- Nicht ohne Vorbild
- Nicht ohne Kompromisse
- Der Liebling der Autotester?
- Der Konkurrenz gewachsen
- Nicht ohne Probleme
- Evolution und Weiterentwicklung
- Überzeugend bis heute
- Weitere Informationen
Geschätzte Lesedauer: 9min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Über viele Jahre herrschte bei Citroën ein grosses Loch in der Modellpalette. Man hatte zwar Automobile für Einsteiger (z.B. 2 CV) und den arrivierten Gourmet (z.B. DS oder SM), aber kein Angebot in der Mittelklasse. Dies änderte mit dem Citroën GS und die Ingenieure hatten an nichts gespart. Der Citroën GS, vorgestellt im August 1970, war ein komplett neues Modell und fundamental anders als seine Konkurrenten. Wie seine Marken-Brüder verfügte die Fliesshecklimousine über Vorderradantrieb und wie beim bereits seit über einem Jahrzehnt verkauften Citroën DS sorgte eine Hydropneumatik für Oberklassenkomfort und sichere Fahreigenschaften.
9min
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Bilder zu diesem Artikel
Quelle:
von ci******
23.04.2022
Antworten
Als 18 Jähriger war ein GSA Special vor 35 Jahren mein erstes Auto . Recht schnell merkte ich , es ist kein normales Auto , sondern was ganz Besonderes . Komplett anders konstruiert und gebaut , als das , was sonst so auf dem Markt war . Aber für mein Gefühl nicht schlechter , wie gerne behauptet wurde , sondern auf eine ganz spezielle Art sogar um Längen besser und aufwändiger , als die Konkurrenz . Die Vorderachse war ein komplexes , schweres Gebilde , aus Doppelquerlenkern mit einer ausgeklügelter Achs- und Lenkgeometrie . Die Hinterachse ein flach bauender Stahlrahmen mit unabhängigen Längsschwingen , liegenden Hydropneumatik Federbeinen und beherbergt den Tank . So unters Auto geschraubt , daß keinerlei Technik den Kofferraum einengt . Hat man dann die Achsen des konkurrierenden VW Passat aus der Zeit betrachtet , wirkten diese dagegen simpel bis primitiv veraltet . Der Motor war keinesfalls ein lustlos zusammengeschustertes Etwas , sondern Motorenbau vom Feinsten : Wer diesen Motor mal zerlegt und wieder zusammenbaut , stellt schnell fest , daß es sich hier um ein technisch sehr anspruchsvolle Konstruktion handelt . Allein der Ventiltrieb mit den beiden obenliegenden Nockenwellen und den beiden Schlepphebelwellen von denen sich 2 pro Seite befinden , hohlgebohrt und Drucköl gefüllt sind und das Ganze verborgenen unter 4 Ventildeckeln sind schon eine Ansage . Der Innenraum mit seinem Cockpit und den Bedienungssateliten waren sowieso der Hit . Wenn ich denn doch mal den Toyota meiner Eltern fuhr , machten mich diese altmodischen , bis heute aktuellen Lenkstockhebel wahnsinnig . Dieses tolle Bedienkonzept von Citroen hat die Motorpresse kaputt gelabert . Na , und Autos ohne dieses angenehme hydropneumatische Wiegen auf guten , wie auf schlechten Straßen waren sowieso gar nichts für mich . Die 65 PS des luftgekühlten Boxers fühlten sich nach mehr an . Der Motor drehte willig hoch und die hohen Drehzahlen juckten ihn nicht . Wie ich schon erwähnte , war es konstruktiv ein Sportwagenmotor in einer bequemen Mittelklasselimousine , welche auf der deutschen Autobahn auch mal bis 185 km h erreichte . Andere Autos , die diese Fahrleistungen erreichten , hatten um die 90 - 100 PS . Der BX mit 105PS , den ich danach hatte , war auch kaum schneller , allerdings lange nicht mehr so fahrsicher und spurstabil , denn er war ein komplett anders , leider dem Rotstift entsprechend gebautes Auto . Und das merkte man leider . Die von 1970- 86 gebauten G Modelle hatten ein großes Problem : sie waren , gemessen an ihrem konstruktiven technischen Aufwand , wie sie gebaut waren ( allein die Fahrweks und Zentralhydraulik war ja schon aufwändiger , als die simplen Konstruktionen der Konkurrenz. Das Gleiche gilt für den komplexen Motor. So kauften sich Menschen dieses Auto im Preissegment von Passat , Ascona oder Taunus , hatten aber den Fahrkomfort einer großen , schweren Limousine, die das 2-3 fache kostete . Soweit ja ganz gut. Aber spätestens bei Wartungsarbeiten und Reparaturen war die Rechnung auch 2-3 mal so hoch , wie bei der Konkurrenz . Also zögerte man Wartung bis zum Exitus zurück und ließ nur das Nötigste reparieren . Dadurch wurden die G Modelle schon recht früh krank , labil und galten sehr schnell als unzuverlässig . Sie wurden dann recht schnell verkauft und recht günstig an einkommensschwache Menschen, die das Auto nur noch fuhren , bis sich kein Rad mehr drehte und der TÜV manchmal nur 6 Jährige G Modelle schon aussortierte Richtung Schrottplatz . Wenn man ein G Modell vernünftig wartet , belohnt es seinen Besitzer mit beispiellos guter Zuverlässigkeit und natürlich mit seinem typischen Fahrspaß .
Ja , und auch die Materialien und die oftmals gerügte Verarbeitungsqualität , da muß ich hier mal für den GSA eine Lanze brechen : Ein während meiner Lehrzeit gefahrener recht neuer E Kadett zeigte mr sehr deutlich, was billige und schlechte Kunststoffe wirklich sind . Die Kunststoffe, die Citroen verwendet hat , ließen sich bei dem GSA PALLAS C matic , den ich 2015 für und mit meinem Sohn zusammen restauriert habe , problemlos demontieren , auch damals nach 33 Jahren sowie jetzt , mit 40 Jahren sind sämtliche Kunststoffteile immer noch zäh und elastisch , wie am ersten Tag. Da bricht nichts weg , da knackt kein Clips kaputt , auch die Kunststoffstoßstangen , die ja zig Jahre die Sonne aushalten mussten , haben noch keinerlei Alterung . Ebenso die Schraubengüte : Wir schrauben ja desöfteren an allem , was alt ist und sich bewegt . Ist die Schraube alt , "knack" abgerissen . Aber die M7 Schrauben , die Citroen verwendet hat und 33Jahre nicht bewegt wurden : Auch , wenn der Kopf schon sehr gammelig aussah , wir haben alle! Schrauben und Muttern lösen können , ohne sie abzureißen .
Einzig die originalen Sitzbezüge mögen die Sonne gar nicht .
Ja , und nun hat mein Sohn ein Auto , was er jetzt mit 20 Jahren schon das zweite Jahr jeden Sommer mit Freude fährt und ihn nie mehr hergeben möchte . Seine Freunde fahren auch gerne "mit dem Ufo" mit . Ich natürlich auch mal (-:
Fazit : GS und GSA fristeten lange sehr zu Unrecht ein Schattendasein hinter DS , Ente , Ami und SM . Nein , sie sind genau so wertige und leider schon sehr seltene Oldtimer geworden . Man kann sie sogar zu einem der bedeutendsten Mittelklasseautos der 70er Jahre und 80 Jahre erklären . Verdient haben sie es .
Ja , und auch die Materialien und die oftmals gerügte Verarbeitungsqualität , da muß ich hier mal für den GSA eine Lanze brechen : Ein während meiner Lehrzeit gefahrener recht neuer E Kadett zeigte mr sehr deutlich, was billige und schlechte Kunststoffe wirklich sind . Die Kunststoffe, die Citroen verwendet hat , ließen sich bei dem GSA PALLAS C matic , den ich 2015 für und mit meinem Sohn zusammen restauriert habe , problemlos demontieren , auch damals nach 33 Jahren sowie jetzt , mit 40 Jahren sind sämtliche Kunststoffteile immer noch zäh und elastisch , wie am ersten Tag. Da bricht nichts weg , da knackt kein Clips kaputt , auch die Kunststoffstoßstangen , die ja zig Jahre die Sonne aushalten mussten , haben noch keinerlei Alterung . Ebenso die Schraubengüte : Wir schrauben ja desöfteren an allem , was alt ist und sich bewegt . Ist die Schraube alt , "knack" abgerissen . Aber die M7 Schrauben , die Citroen verwendet hat und 33Jahre nicht bewegt wurden : Auch , wenn der Kopf schon sehr gammelig aussah , wir haben alle! Schrauben und Muttern lösen können , ohne sie abzureißen .
Einzig die originalen Sitzbezüge mögen die Sonne gar nicht .
Ja , und nun hat mein Sohn ein Auto , was er jetzt mit 20 Jahren schon das zweite Jahr jeden Sommer mit Freude fährt und ihn nie mehr hergeben möchte . Seine Freunde fahren auch gerne "mit dem Ufo" mit . Ich natürlich auch mal (-:
Fazit : GS und GSA fristeten lange sehr zu Unrecht ein Schattendasein hinter DS , Ente , Ami und SM . Nein , sie sind genau so wertige und leider schon sehr seltene Oldtimer geworden . Man kann sie sogar zu einem der bedeutendsten Mittelklasseautos der 70er Jahre und 80 Jahre erklären . Verdient haben sie es .
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