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Citroën 2 CV - ingenious, comfortable, practical and beyond prestige

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Created on November 10, 2012

Reading time 12min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Simon Clay - Courtesy RM Auctions

Josef Mayrhofer

Archiv

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Citroën 2 CV AZL (1958) - von Anfang an offen

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Citroën 2 CV AZL (1958) - das charakteristische "Wellblech" der ersten Baujahre

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Citroën 2 CV AZL (1958) - von späteren Baujahren gut zu unterscheiden - die Ur-Ente

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Citroën 2 CV AZL (1958) - ein Regenschirm auf Rädern - das war der Anspruch

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Citroën 2 CV AZL (1958) - veränderte sich in über 30 Jahren Bauzeit kaum

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Citroën 2 CV AZL (1958) - erst später kam ein drittes Seitenfenster dazu

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Citroën 2 CV AZL (1958) - hochbeinig und schmal

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Citroën 2 CV AZL (1958) - weiche Federung, starke Neigung, selbst auf fast flacher Strasse

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Citroën 2 CV AZL (1958) - sympathische Erscheinung

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Citroën 2 CV AZL (1958) - enge Platzverhältnisse - immer Kontakt mit dem Beifahrer

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Lüftung durch Klappe vor dem Fahrer und natürlich durch das offene Dach

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Citroën 2 CV AZL (1958) - einteilige Lenksäule, rudimentäre Sitze

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Citroën 2 CV AZL (1958) - kein Firlefanz - Technik auch im Innern sichtbar gemacht

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Citroën 2 CV AZL (1958) - der Tacho ist nicht im Zentrum

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Citroën 2 CV AZL (1958) - weder Leder noch Kunsstoff wurden hier verbaut

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Citroën 2 CV AZL (1958) - da braucht es kein langes Dokumentenstudium, um die Bedienung zu erlernen

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Citroën 2 CV AZL (1958) - rechts der charakteristische Schalthebel für die "Schubladenschaltung"

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Citroën 2 CV AZL (1958) - alles schön rund, Räder nur an drei Schrauben

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Rückspiegel mit formvollendeter Aufhängung

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Citroën 2 CV AZL (1958) - der Kühler wurde während der Bauzeit immer kleiner

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Anlasser-Übertragung

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Citroën 2 CV AZL (1958) - der kleine Motor mit 425 cm3

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Citroën 2 CV AZL (1958) - von wegen Motorverkleidungen - hier sieht man die ganze Technik

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Citroën 2 CV AZL (1958) - 12,5 PS entwickelte das Motörchen

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Citroën 2 CV AZL (1958) - ein einfaches Drahtseil genügt

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Citroën 2 CV AZL (1958) - zusätzliche Beschriftungen für die Nutzung

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Umlenkung der Schaltbewegungen auf normales Schaltschema - die verlängerte Hand

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Citroën 2 CV AZL (1958) - rudimentäre Technik

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Citroën 2 CV AZL (1958) - die beiden Zahnräder im Markenzeichen dominant angebracht

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Öffnungen in der Motorhaube

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Citroën 2 CV AZL (1958) - sieht heute wunderbar nostalgisch aus

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Citroën 2 CV AZL (1958) - das Dach wird sorgfältig aufgerollt

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Blinker oben beim Dach

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Citroën 2 CV AZL (1958) - verbaut wurde, was praktisch war

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Citroën 2 CV AZL (1958) - die freistehenden Lampen blieben bis zum Schluss ein Erkennungszeichen

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Citroën 2 CV AZL (1958) - einfacher Tankdeckel beim Kotflügel hinten

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Citroën 2 CV AZL (1958) - zierlicher Rückspiegel

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Citroën 2 CV AZL (1958) - auch von hinten als Citroën zu erkennen

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Citroen 2 CV (1939) - ein früher Prototyp, der so nie in Serie ging

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Citroën "TPV" alias 2 CV (1939) - dieser frühe Prototyp war noch mit einem wassergekühlten Motor ausgerüstet, der per Kurbel gestartet werden musste

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Citroen 2 CV (1948) - am Automobilsalon von Paris im Jahr 1948 wurde noch eine nicht fertiggestellte Version vorgestellt

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Citroen 2 CV (1948) - Blick auf das Interieur des Vorserienmodelles - gezeigt am Pariser Automobilsalon von 1948

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Citroen 2 CV (1948) - das Ersatzrad fand hinten im Kofferraum Platz - Präsentation des Vorserienfahrzeugs am Pariser Autosalon von 1948

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Citroen 2 CV (1948) - noch ohne Motor posierte der innovative Volkswagen von Citroën auf dem Pariser Salon von 1948

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Citroen 2 CV (1948) - noch war sie nicht fertig - ein erster Blick auf das einfache Volksmobil

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Citroen 2 CV (1949) - Ausfahrt in einem der ersten produzierten Fahrzeuge

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Citroen 2 CV (1949) - ein Armaturenbrett kann man die Innenreinrichtung nicht nennen, praktisch war die durchgehende Ablage aber allemal

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Citroen 2 CV (1949) - so ging der Wagen in Serie: mit Rolldach, weicher Kofferraumabdeckung und der berühmten welligen Motorhaube

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Citroen 2 CV (1950) - bei den frühen, grau lackierten Enten war der Kofferraum nicht durch eine feste Klappe abgedeckt

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Citroen 2 CV (1950) - die Kasten-Ente, auch "Camionnette" genannt, wurde auf dem Pariser Autosalon von 1950 vorgestellt

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Citroen 2 CV (1950) - hier wird eindrücklich demonstriert, dass vier Personen bequem Platz finden im Wagen

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Citroen 2 CV (1952) - Blick durch das serienmässige Rolldach ins Innere der Ente

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Citroen 2 CV (1952) - der luftgekühlte Motor entwickelte 9 PS

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Citroen 2 CV (1952) - die einzigartigen Seitenfenster

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Citroën 2 CV (1952) - Technik sichtbar gemacht - Durchsichtszeichnung des 2 CV

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Antriebsblock - 1 Zündspule, 3 Luftfilter, 4 Anlasser, 5 Warmluft ins Wageninnere, 6 Schaltgestänge, 7 Getriebe, 8 Bremse, 9 Ventildeckel, 10 Kühlluftschaft, 11 Auspuffrohr

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Chassisrahmen - der aus verschweissten Kastenträgern bestehende Chassisrahmen gibt dem Wagen die nötige Biege- und Drehsteifigkeit

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze der Einzelheiten der Türen: links die Befestigung der biegsamen Türhalter, rechts Scharnierkonstruktion

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze des linken halben Motorgehäuses aus Leichtmetall - die Aussparungen für die Kurbelwellen- und Nockenwellenlager sind vorne zu sehen

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Federungsgehäuse - 3 vordere Ausgleichsfeder, 4 Druckplatte, 6-8 symmetrisch gebaute hintere Organe - das Gehäuse kann sich nach vorne und hinten bewegen

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Getriebeaufbau - Getriebewellen und Zahnräder sind auf zwei Achsen zusammengefasst

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Reibungs-Schwingungsdämpfer - jeder Längslenker ruht auf zwei konischen Rollenlagern

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Trägheits-Schwingungsdämpfer - das 3,5 kg schwere Gussstück im zylindrischen Gehäuse schwingt aperiodisch

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Zylinderkopf - einzigartig geformte Kipphebel für die Ventilsteuerung

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Citroen 2 CV (1953) - Blick auf ein Chassis ohne Aufbau

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Citroen 2 CV (1953) - die einfachen frühen Modelle waren matt lackiert

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Citroën 2 CV (1953) - Erklärung des Schaltschemas im Handbuch

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den auf 425 cm3 vergrösserten Motor des Modelles "AZ"

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den offen gelegten Motor am Genfer Automobilsalon 1954

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Citroen 2 CV (1954) - Chassis des AZ 425 Version am Pariser Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1952) - zum ersten Mal in Genf zu sehen

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Citroen 2 CV (1954) - die "Luxusausführung" AZ 425 am Genfer Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1954) - die Technik des 2 CV AZ 425 wird am Pariser Automobilsalon 1954 am unverkleideten Chassis demonstriert

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Citroen 2 CV (1955) - das Modell AZ 425 wirkte schon von aussen etwas luxuriöser

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Citroen 2 CV (1955) - Luxusversion mit festem Kofferraumdeckel

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Citroën 2 CV (1955) - fehlende Eleganz wird mit zusätzlichem weiblichen Charme verkauft - Bild in einem Verkaufsprospekt

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Citroen 2 CV (1956) - die Modellvariante "AZ", bereits mit Glanzlackierung

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Citroen 2 CV (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett des Modelles "AZ"

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Citroen 2 CV (1960) - von aussen unterschied sich das Modell AZL kaum von den günstigeren Variante, die Lackierung war aber nicht matt

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Citroen 2 CV (1961) - das Modell AZL war etwas üppiger und freundlicher ausgestattet

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Citroën 2 CV (1951) - einfaches Interieur: Ladekontrollanzeige im Zentrum, notwendig wegen der schwachen Lichtmaschinen

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Citroën 2 CV (1960) - erleichtert die Arbeit udn bereichert die Freizeit - Inserat in der Automobil Revue

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Citroën 2 CV (1960) - Angebissen - Inserat in der Automobil Revue

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Citroën 2 CV (1960) - "Es trägt Verstand und rechter Sinn mit wenig Kunst sich selber vor" - Werbung in der ADAC Motorwelt

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Citroen 2 CV (1962) - eine neuere Ente beim Familien-Angelausflug

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Citroen 2 CV (1963) - die rostanfällige Ente dürfte an dieser Wasserdurchfahrt keinen Spass gehabt haben, die anderen schon

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Citroën 2 CV (1968) - eine spätere Version in einem Verkaufsprospekt

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Citroën 2 CV (1959) - im Werbeinserat zusammen mit dem Citroën DS in der ADAC Motorwelt

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Citroen 2 CV (1970) - eine Ente im 21. Baujahr - ein wenig komfortabler, aber immer noch rustikal

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Citroen 2 CV (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett einer neueren Ente - es ist alles da

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Citroen 2 CV (1970) - über die Jahre wurde die Kühleröffnung verkleinert, die wellige Motorhaube verschwand

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Citroen 2 CV (1973) - die Ente blieb sich die ganzen Jahre treu

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Citroën 2 CV 6 – 4 PS Mehrleistung bringen den 2 CV auf über 100 km/h, kosten aber 800 Franken Aufpreis – gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Citroen 2 CV (1973) - die Sparvariante 2 CV 4 verfügte über den kleineren Motor, war dafür aber sehr günstig

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Citroën 2 CV (1974) - modernisiertes Interieur, ab 1974 sogar mit serienmässigem Aschenbecher

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Citroën 2 CV - das Sondermodell 2CV Charleston auf dem Citroën-Stand am Genfer Autosalon 1981

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Citroen Diane (1973) - die Nobelente, die das Original an Charme aber nicht übertreffen konnte

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Citroen Diane (1974) - so richtig begeistert scheint die Dame von der Diane nicht zu sein

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Citroën 2 CV (1958) - am Gaisbergrennen 2012 - Tourenwagenklasse

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Citroën 2 CV (1968) - am RAID Prolog 2012

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Citroën 2 CV (1960) - ein Citroën als Kunstobjekt auf dem Citroën-Stand - an der Techno Classica Essen 2012

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Citroën 2 CV 6 Charleston (1991) - angeboten als Lot 105 an der Versteigerung von RM Auctions in London am 31. Oktober 2012

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Summary

"Umbrella on wheels", "warhorse" or even "ugly duckling", the Citroën 2 CV was given many names during its long construction period. Despite many restrictions in terms of the objective of transporting four people protected from the weather at almost motorcycle costs, the design of the 2 CV demonstrated a great deal of innovation and brilliant engineering expertise. The fact that around five million "ducks" were built over a period of 40 years proves the foresight of the builders. This report tells the early history of the 2 CV and describes an example from 1958 in detail, illustrated with a large number of current and historical pictures, several sales brochures, the 1953 handbook and a series of technical drawings.

This article contains the following chapters

Long-term development
Presentation without engine in 1948
The finished production model
Technologically brilliant
Exports from 1952
Convincing test results
Performance explosion
Antistatus symbol
Relaxed travel
The imperative of slowness
Rising prices
Further information

Estimated reading time: 12min

Preview (beginning of the article)

"Umbrella on wheels", "warhorse" or even "ugly duckling", the Citroën 2 CV was given many names during its long construction period. At first it was the vehicle of farmers and small tradesmen, later the unconventional vehicle for successful women and finally the inexpensive vehicle of students and flower power supporters, but it always stood out and made onlookers smile. The frugal car was also good for jokes, for example: "Which is the fastest passenger car? The duck (2 CV), because it's always at the front of the convoy ...". Today, the 2 CV has also become a classic; at auctions, considerable five-figure sums are offered for the once cheap vehicle and nobody looks down on a duck driver any more.

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