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Der Fiat 1500 für die letzte Reise

Erstellt am 11. Dezember 2013

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Reinhard / Max Pichler

Fiat Press

Archiv

Daniel Reinhard

Archiv Reinhard / Max Pichler

Fiat Press

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Fiat 1500 Pilato (1965) - es wurde soviel wie möglich serienmässig belassen

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Fiat 1500 Pilato (1965) - nur wenige Fiat 1500 wurden zu Leichenwagen umgebaut, normalerweise dienten Mercedes-Modelle und Amerikaner als Basis

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Fiat 1500 Pilato (1965) - kaum langsamer als ein serienmässiger Fiat 1500

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Fiat 1500 Pilato (1965) - das Kreuz fährt immer mit

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Fiat 1500 Pilato (1965) - über den Verwendungszweck bleiben keine Zweifel offen

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Fiat 1500 Pilato (1965) - edle Metallverarbeitung im Innern

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Fiat 1500 Pilato (1965) - für die letzte Reise-_Fiat

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Fiat 1500 Pilato (1965) - als Basis wurde das Modell 1500 Familiare genommen

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Fiat 1500 Pilato (1965) - im Prinzip ein Stationswagen

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Fiat 1500 Pilato (1965) - der Stab im Kühlergrill kennzeichnet den Fiat als ein Modell der zweiten Serie

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Fiat 1500 Pilato (1965) - auch als Leichenwagen kompakt geblieben

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Fiat 1500 Pilato (1965) - gut sichtbar der individuelle Heckaufbau

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Fiat 1500 Pilato (1965) - der gesamte hintere Aufbau wurde individuell hergestellt

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Fiat 1500 Pilato (1965) - elegante Beschläge und Zierlemente am Fiat-Heck

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Fiat 1500 Pilato (1965) - Trapezlinie und lauter Rechtecke in der Linienführung

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Fiat 1500 Pilato (1965) - die Weisswandreifen stehen dem dunklen Wagen sehr gut

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Fiat 1500 Pilato (1965) - bis zur B-Säule entspricht der Wagen dem standardmässigen Fiat 1500

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Fiat 1500 Pilato (1965) - das Cockpit enthält zusätzliche Steuerelemente

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Fiat 1500 Pilato (1965) - serienmässiges Interieur mit ein paar Zusatzschaltern

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Fiat 1500 Pilato (1965) - Zündung links, Lenkradschaltung rechts

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Fiat 1500 Pilato (1965) - Bandtacho, Temperatur- und Tankanzeige

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Fiat 1500 Pilato (1965) - auch innen wird man bezüglich des Hubraums nicht im Zweifel gelassen

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Fiat 1500 Pilato (1965) - sehr aufrechte Sitzposition, durch Trennwand erzwungen

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Fiat 1500 Pilato (1965) - relativ flach stehendes Lenkrad

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Fiat 1500 Pilato (1965) - der Hebel rechts dient zum Aktivieren des Kriechgangs

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Fiat 1500 Pilato (1965) - Interieur in Rot

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Fiat 1500 Pilato (1965) - massive Aufhängung der Heckklappe

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Fiat 1500 Pilato (1965) - zwei grosse Federn halten die Klappe oben

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Fiat 1500 Pilato (1965) - der Tankverschluss sitzt im Innern des Wagens

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Fiat 1500 Pilato (1965) - Schiebevorrichtung im Heck

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Fiat 1500 Pilato (1965) - kunstvolle Verzierung des Innenraums

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Fiat 1500 Pilato (1965) - kunstvolle Lampen geben Ambiente

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Fiat 1500 Pilato (1965) - die schönen Innenleuchten

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Fiat 1500 Pilato (1965) - Leuchten und Beschläge erzeugen eine feierliche Stimmung

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Fiat 1500 Pilato (1965) - stilvolle Innenbeleuchtung

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Fiat 1500 Pilato (1965) - ab der B-Säule beginnt der individualisierte Teil des Wagens

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Fiat 1500 Pilato (1965) - für schnelles Reisen sind die Leuchten zu entfernen

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Fiat 1500 Pilato (1965) - der Motor entspricht der Serie

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Fiat 1500 Pilato (1965) - der Reihenvierzylinder mit 83 SAE-PS ist längs eingebaut

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Fiat 1500 Pilato (1965) - die seitlichen Leuchten können bei Bedarf angehängt und eingesteckt werden

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Fiat 1500 Pilato (1965) - Hersteller Pilato

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Fiat 1500 Pilato (1965) - vergleichsweise kleine Räder waren damals üblich

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Fiat 1500 Pilato (1965) - kein Unterschied zur Serie auszumachen hier

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Fiat 1500 Pilato (1965) - klassisches Fiat-Gesicht mit Doppelscheinwerfern unter Augendeckeln

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Fiat 1500 (1963) - schön in Szene gesetzt

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - dynamische Erscheinung

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - eine sorgfältig konstruierte Mittelklasse-Limousine

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Fiat 1300 und 1500 (1962) - schlichte aber elegante Gestaltung

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Fiat 1500 (1964) - elegant präsentiert in herbstlicher Atmosphäre

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Fiat 1500 (1964) - das Dach reicht über die Heckscheibe hinaus

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - präsentiert auf einem Flugfeld

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - Eindruck schinden geht mit Weisswandreifen natürlich besser

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Fiat 1500 (1964) - für die kleinere und grössere Familie

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Fiat 1500 (1965) - im harten Handling-Test

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Fiat 1800 (1961) - die Kombiversion bietet Platz für alles, auch beim kleineren 1300/1500 gab es eine Familiare-Version

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Fiat 1500 Familiare (1965) - (vorne rechts) … und die ganze Fiat-Kombi-Palette

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - Fiat 1300 und 1500 stehen beim Werk in Reih und Glied

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - Übernahme eines Testwagens

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Fiat 1300 und 1500 (1962) - von aussen sahen der 1300 und 1500 identisch aus

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Fiat 1500 (1961) - ein Testwagen, klar mit 'Prova' gekennzeichnet

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Fiat 1500 (1965) - ein Testwagen in Italien

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Fiat 1500 (1965) - die Überhänge sind hinten und vorne fast gleich lang

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Fiat 1500 (1962) - am Genfer Autosalon ausgestelltes Schnittmodell

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Fiat 1500 (1965) - Armaturenbrett - Zündschloss links vom Lenkrad

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Fiat 1500 (1964) - Interieur mit Bandtacho

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Fiat 1500 (1965) - Grosszügiger Innenraum

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - Interieur, mit umgelegten Vordersitzen

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - Interieur - Bandtacho

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Fiat 1500 (1961) - Einstieg hinten, bei einem Testwagen

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Fiat 1500 (1961) - Kofferraum und Ersatzrad eines Testwagens

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Fiat 1500 (1965) - die Motorhaube öffnete nach vorne, wie alle anderen Öffnungen auch

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Fiat 1500 (1965) - Blick in den Motorraum

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Fiat 1500 (1964) - der Vierzylinder mit hängenden Ventilen und seitlicher Nockenwelle, von links gesehen

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Fiat 1500 (1964) - 1481 cm3 und 83 SAE-PS

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Fiat 1500 (1964) - Grundaufbau und mechanische Aggregate

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - Durchsichtszeichnung

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - Testfahrt in der Kälte des Nordens

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - Testfahrt am kalten 'Polcircel'

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Zusammenfassung

Zwischen 1961 und 1966 baute Fiat über 600’000 Fahrzeuge des Typs 1300/1500. Ein kleiner Teil wurde als Stationswagen (Familiare) ausgeliefert. Und ein verschwindend geringe Anzahl wurde von der Firma Pilato zu Leichenwagen umgearbeitet. Mindestens eines dieser besonderen Fahrzeuge hat überlebt, Grund genug, ihn auf dem Fahrersitz zu erleben! Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Fiat 1300/1500 und portraitiert eine Leichenwagen-Version aus dem Jahr 1965 im Detail, ergänzt um Archivmaterial und sogar ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sorgfältig entwickelte Konstruktion
Zeitgemässe Technik
Kontinuierliche Pflege
Flottes Familienvehikel
Ablösung durch den Fiat 124
Eine Sonderkarosserie
Am Lenkrad eines Leichenwagens
Schön verarbeitet mit Sinn für das Detail
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es war 07:34, als Don Corleone im Kugelhagel seiner Widersacher starb, knapp ausserhalb von Palermo. Bereits um 09:36 wurde er abgeholt und trat in einem Fiat 1500 seine letzte Reise an. Hätte er um sich schauen können, wären ihm die schön gearbeiteten Metalloberflächen aufgefallen, die kunstvollen Lampen und die grossen Fensterflächen. Den Fahrer hätte er wegen der fast undurchsichtigen Scheibe wohl kaum erkannt. Und er hätte sich sicher gefühlt im Fiat, denn der italienische Hersteller war 1961 der erste gewesen, der einen Personenwagen dieser Klasse mit vorderen Scheibenbremsen ausgerüstet hatte. Zudem hätten Don Corleone sicher auch die über 1,5 Millionen Testkilometer beruhigt, die 19 Prototypen im hohen Norden Skandinaviens und in den tropischen Regionen Südafrikas absolviert hatten.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ru******

17.12.2013 (16:03)

Antworten

Danke für den Bericht des Fiat 1300/1500. Er war in Deutschland das meist importierte Auto seiner Zeit und in Süddt. weit verbreitet. In Nordt. hingegen weniger, aber die Norddeutschen fahren ja auch nicht sportlich..... Leider sind sehr viele Fehler im Text enthalten. Ich versuche gerne, wenigstens die wichtigsten Dinge zu nennen:

Ende 1964 erschien der neue 1500 als "1500 C", mit neuem Gesicht durch geänderten Kühlergrill, geändertes Armaturenbrett und Lenkrad, neue, größere Rücklichter u.a. Details. Und er hatte mit 75PS nicht 3, sondern 8 PS mehr, der alte hatte nämlich 67PS, immer in DIN-Angaben. In der AMS war übrigens der Beschleunigungsunterschied 67:75PS größer, 15,8:14,5sec., so weit ich mich erinnere. Auch hat die Laufruhe z.B. durch neue Kurbelwellenlager (leider nur 3), neuem Vergaser mit anderem Luftfilter, etc., zugenommen.

Der 1300 (60PS) ist jedoch dagegen immer der alte geblieben, formal und technisch.

Dies betrifft auch den 1500 Familiare, der formal immer der alte blieb, obwohl gerade er die 8cm mehr Radstand, respective 10cm längere Karosserie, gut hätte gebrauchen können. Der Familiare hat aber immerhin technisch die Änderungen des 1500 C erhalten. Auch war er selbstverständlich nicht in erster Linie ein Handwerkerauto, sondern ein Familienkombi. Das war zu seiner Zeit sehr modern erdacht, deshalb wurde er formal nicht auf maximalen Platz, sondern mit schrägem Heck auf schick getrimmt. Auch war es ein Kombi, der fahrwerkstechnisch keinerlei Änderungen zur Limousine bekam und deshalb quasi genau so bequem und sportlich fuhr und auch kein höheres zulässiges Gesamtgewicht hatte. Das war bei fast allen anderen Kombimodellen der frühen 60er Jahre anders! Sie hatten immer eine viel härtere Auslegung, sei es durch 5 statt 3 Blattfedern (Opel und Ford) oder durch eine viel gröbere HA-Aufhängung und Differential (z.B. Volvo Amazon). Der Fiat war neben dem VW 1500/1600 Variant und dem technisch dem Fiat etwas ähnlich entwickelten Simca 1500/1501 Familiale einer der ganz wenigen Kombis, die keinen fahrtechnischen Nachteil zur Limousinen-Schwester hatten! Wenn ich hier ein Bild einstellen könnte, würde ich den Fiat 1500 Familiare Bj. 1965, den ich in meiner kleinen Sammlung habe, ablichten....

Natürlich ist ein 1500 Leichenwagen eine besondere Angelegenheit, mit den Rücklichtern der Lancia Flavia Limousine übrigens, soweit ich es erkennen kann. Einen 1800/2100/2300-Leichwagen habe ich schon ein paar mal gesehen, die Basis ist natürlich allein schon durch die Fahrzeuggröße naheliegender als der 1500. So einen hatte ich auch noch nie gesehen, er ist sehr hübsch gelungen, finde ich.....

Viele Grüße

Runenverwalter

von ritschi

13.12.2013 (17:31)

Antworten

Fiat 1500 (1961) - die Kombiversion bietet Platz für alles - das ist kein Fiat 1500 familiale, das ist einer der Serie 1700 - 2300

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

13.12.2013 (22:15)

da haben Sie richtig gesehen, der abgebildete Kombi stammt aus der grösseren Baureihe. Wir haben das geändert. Merci für Ihre Aufmerksamkeit!

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