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Überlegenheit zum kleinen Preis – Fiat 1500 C im (historischen) Test

Erstellt am 20. Juni 1965

Leselänge 18min

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Archiv

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Fiat 1500 (1965) – handlich in der Stadt

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Fiat 1500 (1965) – innen grösser als aussen

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Fiat 1500 (1965) – Werksfoto zur Präsentation des überarbeiteten Modells

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Fiat 1500 (1965) – zusammen mit 850 und 1500 Cabriolet auf einem Werksfoto

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Fiat 1500 (1965) – zusammen mit 1300, 1500 L und 1100 D

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Fiat 1500 (1965) – Zündschloss links, gruppierte Kippschalter und Kombiinstrument mit vielen Warnleuchten

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Fiat 1500 (1965) – Lenkradschaltung serienmässig, Knüppelschaltung auf Wunsch nur in Deutschland

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Fiat 1500 (1965) – geräumiger Innenraum dank 8 cm mehr Radstand

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Fiat 1500 (1965) – der Motor von der Abgasseite gesehen

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Fiat 1500 (1965) – der Motor von der Ansaugseite gesehen

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Fiat 1500 (1965) – der überarbeitete Vierzylinder mit gehärteter Kurbelwelle

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Fiat 1500 (1965) – Im Kurztest der Automobil-Revue

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Fiat 1500 (1965) – 1,5-Liter-Vierzylinder mit 75 PS nach DIN und 83 PS nach SAE

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Fiat 1500 (1965) – Handschuhkasten und Aschenbecher

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Fiat 1500 (1965) – Luftfilter und Bremskraftverstärker

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Fiat 1500 (1965) – jetzt mit 8 cm mehr Radstand

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Fiat 1300 (1965) – der kleine Bruder des 1500

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Fiat 1500 (1965) – Heckansicht auf dem Turiner Salon

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Zusammenfassung

Er war flink, sparsam, geräumig und fahrsicher – viel gab es wirklich nicht zu kritisieren am überarbeiteten Fiat 1500. Mit verlängertem Radstand und gehärteter Kurbelwelle merzte er die zwei grössten Schwachpunkte seines Vorläufers aus. Die negativen Seiten des Italieners beschränkten sich auf Kleinigkeiten und die arg störrische Lenkradschaltung, für die es aber zumindest in Deutschland eine Alternative gab. Dieser Artikel gibt einen historischen Testbericht wieder und mach deutlich, wie gut der Fiat 1500 bei seinem Debüt ankam.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nicht neu, aber gut
Schnelles Fahrwerk – ganz konventionell
Außen kompakt – innen groß
Und alles für DM 6990,–
Technische Daten und Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 18min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Übliche Biertischgespräche, die sich um den Fiat 1500 drehten, gipfelten meistens in der Feststellung, daß der Wagen zwar schnell sei, aber nach spätestens vierzigtausend Kilometern einen neuen Motor brauche. Leider steckte in solchen Sätzen mehr als das bekannte Körnchen Wahrheit, denn bis zum Erscheinen des neuen Modelles konnte sich die italienische Automobilfabrik nicht von einer baulichen Eigenart lösen, die von anderen Herstellern schon lange als für den Alltagsbetrieb ungeeignet erkannt worden war: die Kurbelwellen fast aller Fiat-Motoren besagen ungehärtete Lagerzapfen. Diese Einsparung brachte besonders denjenigen Kunden Ärger, die oft mit kaltem Motor losfahren mußten und nicht immer die Zeit hatten, die Maschine erst Warmlaufen zu lassen.

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Quelle:

von st******

10.05.2023 (19:54)

Antworten

Der Motor ist tatsächlich, trotz nur 3 fach Lagerung ein Sahnestück, ganz zu schweigen vom typischen Röhren am anderen Ende )))
Ich hatte das Glück, in den 80er Jahren einen Polski-Fiat 125p zu besitzen, in dem genau dieser Motor noch verbaut war.
Betreffs Elastizität und Ansprechverhalten waren die Ladas der Zeit, obwohl OHC, immer hintenan!

Antwort von dj******

11.05.2023 (07:58)

Die LADA-Motoren waren mir eh' schon immer "suspekt": Obwohl auf (sowjetisches) Normal-Benzin getrimmt (die FIAT-Motoren brauchten ja Super), hatten sie nominell gemäss Herstellerangaben gleich viel Leistung wie das "Original". Da ist doch was faul... Hingegen galten die FIAT-Motoren der 1960er mit seitlicher Nockenwelle und Steuerkette trotz ihrer aus heutiger Sicht konservativen Bauart als sehr "spritzig" und auch drehfreudig.

von Ru******

09.05.2023 (09:48)

Antworten

Der FIAT 1300/1500 war Anfang der 60er Jahre bis ´64 in seiner ersten Version phasenweise der "Importweltmeister" in D. Diese erste Version war auch viel hübscher als das hier gezeigte, zweite Modell "1500 C". Sowohl das reliefartigere Gesicht, als auch die viel hübscheren, filigraneren Rücklichter oder auch das nicht bloß flach durchgehende Armaturenbrett. Auch wirkten die 10 cm länger nicht gerade harmonisch, denn sie waren nur an der hinteren Tür bzw. dem Einstiegsblech "angestückelt" beim 1500 C (mehr Knieraum). Was aber bleibt ist die Tatsache, daß der 75 PS 1500er Motor tatsächlich schöner lief als der rauhe 67 PS Vorgänger. Wir besaßen einen 1500 Bj.´64 mit 67 PS, keinen I-Import, sondern eine dt. Ausführung mit großem SSD! Das war toll. Man hätte also den frühen 1500 mit dem späten 1500 C Motor kombinieren müssen, aber genau das gab es halt nie. Übrigens war der 1500 Familiare einer der wenigen Kombis der 60er, der das genau gleich komfortable Fahrwerk wie die Berlina hatte. Einer steht in meiner Oldiehalle, von einem Freund als Untermieter. Ein 1500 Familiare ist ein echt seltener Vogel in D.. Tolles und hübsches Mittelklassemodell, diese FIAT 1300/1500!

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