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Fiat 132 GLS – zu alltäglich, um zu überleben?
Erstellt am 9. Februar 2024
, Leselänge 9min
Fotos:
Daniel Reinhard
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Zusammenfassung
Der Fiat 132 hatte eigentlich alle Ingredienzen für einen grossen Erfolg, z.B. einen Doppelnockenwellenmotor, sichere Fahreigenschaften und generöse Platzverhältnisse. Trotzdem ist das Modell heute fast ausgestorben. Warum wohl? Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte der Fiat 132 und seiner Nachfolger.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Eine Neukonstruktion
- Verbesserte Technik vom Vorgänger
- Form durch Countach-Designer
- Preiswert …
- … aber auch in der Kritik
- Umfangreiche Überarbeitung bereits nach zwei Jahren
- Positive Resonanz
- Einer von wenigen
- Stetige Weiterentwicklung
Geschätzte Lesedauer: 9min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Bei Porsche spricht man gerne davon, dass rund 70 Prozent der je gebauten Autos noch auf der Strasse sind, bei Ferrari dürften es noch mehr sein. Von den vielen Tausenden der einst im Strassenverkehr zugelassenen Fiat 132 der ersten Serien mit 1600-er und 1800er-Motor dürfte aber kaum mehr als eine Promille noch mit einem Kennzeichen auf hiesigen Strassen verkehren. Vorgestellt wurde der Fiat 132 im April 1972 als Nachfolger des fünf Jahre gebauten Fiat 125, dessen Karosserie wiederum vom Fiat 124 abgeleitet worden war. Beim Fiat 132 handelte es sich allerdings um eine völlige Neukonstruktion, obwohl der Antriebsstrang in verbesserter Form vom Vorgänger übernommen werden konnte.
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Quelle:
von ha******
09.02.2024 (11:49)
Antworten
... ich muss es immer wieder feststellen: innovativ war Fiat früher wirklich viele Male - auch optisch immer vorneweg. Großen Respekt!
Ende der 80er fing dann die Beliebigkeit an.
Gibts eigentlich eine Logik hinter der Fiat-Nummerierung? Der 124 ist größer als der 126, der 132 kam vor dem 131, der 127 kleiner als der 125 - verwirrend! Kein Wunder, daß man später auf Namen umgestellt hat... :-)
Mein Lieblingsfiat ist übrigens der (originale) 127 ...
Ende der 80er fing dann die Beliebigkeit an.
Gibts eigentlich eine Logik hinter der Fiat-Nummerierung? Der 124 ist größer als der 126, der 132 kam vor dem 131, der 127 kleiner als der 125 - verwirrend! Kein Wunder, daß man später auf Namen umgestellt hat... :-)
Mein Lieblingsfiat ist übrigens der (originale) 127 ...
Antwort von dj******
09.02.2024 (13:30)
Die Nummern wurden m.W. mehr oder weniger chronologisch nach Erscheinungsjahr vergeben. Grundsätzlich gilt: Je höher die Nummer, desto neuer das Fahrzeug. Jedoch wurde zumindest teilweise doch drauf geachtet, dass grössere Fahrzeuge tendenziell auch etwas höhere Nummern erhielten und dafür wurden offenbar auch Nummern "freigehalten". So haben etwa 126er (1972) und 127er (1971) eine für ihr Baujahr tiefe Nummer und auch der 131er (1974) hatte eine tiefere Nummer, als der zwei Jahre zuvor erschienene, aber grössere 132er.
von vw******
09.02.2024 (17:57)
Antworten
Ich empfand die Linie, des Fiat 132 immer als etwas fad und zu konservativ, eine Alfetta hatte da schon etwas mehr Rasse. Für einen ägyptischen Studienfreund, der 1979, nachdem er seinen Ingenieur gemacht hatte, in sein Heimatland zurückkehrte, musste es aber unbedingt dieser Fiat sein, denn gerade der 132 war in Ägypten wohl sehr beliebt. Also ist er mit seinem frisch gebrauchten 132 nach Italien und mit der Fähre übers Mittelmeer ...
Antwort von ha******
09.02.2024 (20:26)
… „fad und konservativ“ - das mag in der Retrospektive und mit Kenntnis des 131 stimmen, geht mir auch so. Insbesondere die Heckansicht ist „unruhig“; einige Details sehen für mich chromig-japanisch aus - aber eben nur, wenn man den „aufgeräumten“ 131 kennt.
von JochenK
10.02.2024 (12:47)
Antworten
Ein sehr schöner Bericht über ein sympathisches Auto, das man heute gerne noch einmal fahren würde. Ich erinnere mich an das Auto aber auch als eines, bei dem man in den zeitgenössischen Testberichten immer den Eindruck mitnahm, dass es zunehmend den Anschluss an den Wettbewerb verlor (in den 70er-Jahren hat sich sehr viel getan), was man durch immer mehr Ausstattung (und Plastik) zu kaschieren versuchte. Wenn man sich in der Galerie die Bilder der späteren (ab 1978 und Argenta) Modelle anschaut, sieht man das sehr gut. Tatsächlich liegen in den 70er-Jahren ein Großteil der Wurzeln der späteren Fiat-Misere. Der 125 war eine Notlösung, weil die Entwicklung des eigentlich in dem Segment vorgesehenen Modells zu lange dauerte. Deshalb war er auch nur eine Kombination aus anderweitig vorhandenem: aus der Bodengruppe des 1300/1500, aus Karosserieteilen des neuen 124 und aus dem bereits verfügbaren, nagelneuen Antriebsstrang. Daher die trotz des großen (und unerwarteten) Erfolgs nur kurze Lebensdauer. Tragisch, dass das eigentlich vorgesehene Modell in seiner fast doppelt so langen Lebensdauer nur auf ziemlich genau dieselbe Stückzahl wie der Überraschungserfolg 125 kam. Und dann wiederholte sich die Geschichte mit dem Argenta, der wieder die Überbrückung war, bis der dringend benötigte richtige Nachfolger endlich kam. Und die Relevanz von Fiat in der Mittelklasse schrumpfte und schrumpfte...
Antwort von dj******
11.02.2024 (18:53)
Der 125er war für eine Notlösung tatsächlich sehr erfolgreich. Seine grösste Schwachstelle war das Fahrwerk... keine Ahnung, warum man da nicht auch auf die damals für den 124er neu entwickelte Hinterachskonstruktion zurückgegriffen hat. Dafür waren die DOHC-Motoren des 125ers umso fortschrittlicher. Auch wenn der 132er eigentlich alles hätte sollen besser machen können als der 125er, stand er von Anfang an unter einem unguten Stern. Hingegen hielt sich der 131er als Nachfolger des 124ers durchaus passabel. Und immerhin: Der "richtige" Nachfolger des 132ers/Argentas war ja der Croma und der war dann durchaus erfolgreich.
Antwort von JochenK
11.02.2024 (19:52)
Wenn man zeitgenössische Tests des 125 liest, sind die der rückständigen Hinterachse gegenüber zwar zunächst alle skeptisch, loben sie aber nach praktischen Fahrerfahrungen durchgängig als erstaunlich gut gelungen. Der Grund, warum man nicht auf die Hinterachse des 124 zurückgegriffen hat, war übrigens die Übernahme der größeren Bodengruppe des 1300/1500 - sie auf die Hinterachse des 124 umzubauen, wäre ein Aufwand gewesen, den man bei dem Überbrückungsmodell scheute. (Der 124 sollte ursprünglich übrigens auch noch die Blattfederkonstruktion erhalten, was von der Karosseriefertigung her einfacher gewesen wäre. Dass es nicht so kam, war ein politischer Kompromiss zwischen zwei konkurrierenden Gruppen im Unternehmen.) Das richtig gute Auto (DOHC-Motor mit neuer Achse) gab es ja im übrigen auch, als 124 Sport Coupe und Spider (und als 124 Special T). Und wenn man die Tests über das Fahrverhalten speziell des Coupés liest, weiß man, dass das die richtige Kombination war.
Der Croma machte wieder Boden gut und war - wie alle Vertreter des Tipo-4-Quartetts - ein anerkannt gutes Auto. Aber Fiat hatte in seiner Klasse viele Kunden verloren, und Kunden zurück- oder neu zu gewinnen ist ungleich schwieriger als sie zu halten.
Der Croma machte wieder Boden gut und war - wie alle Vertreter des Tipo-4-Quartetts - ein anerkannt gutes Auto. Aber Fiat hatte in seiner Klasse viele Kunden verloren, und Kunden zurück- oder neu zu gewinnen ist ungleich schwieriger als sie zu halten.
von bi******
13.02.2024 (07:39)
Antworten
Interessanter Artikel. Meine Eltern hatten einen Fiat 1900 und einen Fiat 2300, weshalb ich gerne Berichte über diese Automarke lese. Als Student bin in Bern für die Nova Taxi gefahren. In den siebziger Jahren bestand deren Fahrzeugpark aus Fiat 132 mit 1600 Motor und Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe war glaublich eine amerikanische GM-Kontruktion, die vorne im Fahrgastraum viel Platz einnahm. Der Motor war damit schlicht ein wenig überfordert, schluckte das Getriebe doch praktisch die gesamte Leistung, so dass nicht mehr viel für die Fahrleistungen übrigblieb. Im Stadtverkehr harmonierte das Getriebe mit dem Motor gut, auf offener Strecke aber erwies sich die Kombination als schwach. Die Nova 132 hatten zudem keine Servolenkung, was den doch recht schweren Wagen etwas schwerfällig machte.
von dj******
13.02.2024 (09:24)
Antworten
So - dann möchte ich hier auch noch mein «persönliches» Erlebnis mit dem 132er berichten: 1985 war mein Vater auf der Suche nach einem neuen (also gebrauchten...) Auto für unsere Familie, da unser bisheriges Gefährt langsam den Löffel reichte. In die nähere Auswahl kam auch ein 79er 132 2000 i.E. - also das absolute Topmodell, das gegenüber den normalen und bereits sehr gut ausgestatteten 2000er noch über einige weitere «Gadgets» verfügte (unter anderem einen elektrisch verstellbaren Aussenspiegel sowie eine Radioantenne in der Frontscheibe). Es kam da sogar zu einer Probefahrt und mich als Achtjähriger hat das Auto da stark beeindruckt. Das war damals schon immer noch ein recht repräsentativer Wagen, der sich auch in Sachen Leistung nicht zu verstecken brauchte. Mit den ganzen Plastikapplikationen wirkte er auf mich trotz der älteren Grundform auch moderner als etwa ein Opel Rekord E (ein Fahrzeug, das mein Vater auch mal in Betracht zog) und der i.E. hatte sehr edel wirkende Velours-Sitzbezüge in so einem Grün-Braun, die ich ebenfalls Klasse fand (das waren halt noch die Zeiten nicht nur der bunten Karosseriefarben, sondern auch der bunten Sitzbezüge). Wie auch immer: Der 132er wurde trotz verlockend günstigem Preis dann doch nicht gekauft, was wohl eine weise Entscheidung war, da das Auto seine Halbwertszeit da schon deutlich überschritten gehabt haben dürfte. Aber wenn man so ein Auto durchgebracht hätte bis heute, wäre das als Klassiker ein voller Geheimtipp (der 130er ist das ja schon lange nicht mehr und absolut in der Klassikerwelt angekommen).
Dennoch war der 132er Modell, das zwar auf dem Papier alles richtiggemacht hatte und über die richtigen Zutaten verfügte (feine Motoren, gute Grösse, angemessene Fahrwerkskonstruktion, viel Auto fürs Geld), das aber in der Praxis nicht wirklich «passte». Keine Ahnung, was das Problem war, zumal die Entwicklung des 132er von FIAT von langer Hand über viele Jahre vorbereitet wurde.
Interessant übrigens, dass FIAT mit dem 124/125er und dann mit den 131/132er bis Mitte der 1980er jeweils zwei Fahrzeuge in der Mittelklasse hatte (auch wenn der 124er und der 131er teilweise der unteren Mittelklasse zugeordnet werden - für mich sind die Autos in Sachen Grösse und Leistung im Vergleich zur damaligen Konkurrenz Mittelklasse. Die «richtige» untere Mittelklasse wurde von FIAT damals abdecket mit dem 128er und später mit dem Ritmo und dem Regata, der ja intern den 131er ablöste).
Dennoch war der 132er Modell, das zwar auf dem Papier alles richtiggemacht hatte und über die richtigen Zutaten verfügte (feine Motoren, gute Grösse, angemessene Fahrwerkskonstruktion, viel Auto fürs Geld), das aber in der Praxis nicht wirklich «passte». Keine Ahnung, was das Problem war, zumal die Entwicklung des 132er von FIAT von langer Hand über viele Jahre vorbereitet wurde.
Interessant übrigens, dass FIAT mit dem 124/125er und dann mit den 131/132er bis Mitte der 1980er jeweils zwei Fahrzeuge in der Mittelklasse hatte (auch wenn der 124er und der 131er teilweise der unteren Mittelklasse zugeordnet werden - für mich sind die Autos in Sachen Grösse und Leistung im Vergleich zur damaligen Konkurrenz Mittelklasse. Die «richtige» untere Mittelklasse wurde von FIAT damals abdecket mit dem 128er und später mit dem Ritmo und dem Regata, der ja intern den 131er ablöste).
von Strich 8
13.02.2024 (09:25)
Antworten
Bild 78: „Mal über den FIAT-Rand geschaut“.
Fiat übernahm 1928 gemeinsam mit der Dresdner Bank das Heilbronner NSU-Werk. Von 1929 bis 1973 wurden insgesamt 412.085 Fahrzeuge in Heilbronn montiert. Die Deutsche Fiat AG wurde ab 1973 dann eine reine Vertriebsgesellschaft.
Der Fiat 132 mit dem Kennzeichen von Heilbronn (HN) parkt in der Marktstraße vor dem Rathaus in Kirchheim unter Teck (Baden-Württemberg). Das Rathaus ist ein klassischer Fachwerkbau mit Zwiebelhauben-Turmaufsatz. Im Turm befindet sich unterhalb der Uhr an der Südfassade eine astronomische Uhr. Es handelt es sich um eine Mondphasenkugeluhr. Die drehbare Mondkugel hat eine schwarze und eine goldene Seite, mit denen die Mondphasen angezeigt werden.
In der Vergrößerung lässt sich der Zeitpunkt der Aufnahme gut erkennen (ca. 14:38 Uhr), die Mondphase allerdings nicht.
Fiat übernahm 1928 gemeinsam mit der Dresdner Bank das Heilbronner NSU-Werk. Von 1929 bis 1973 wurden insgesamt 412.085 Fahrzeuge in Heilbronn montiert. Die Deutsche Fiat AG wurde ab 1973 dann eine reine Vertriebsgesellschaft.
Der Fiat 132 mit dem Kennzeichen von Heilbronn (HN) parkt in der Marktstraße vor dem Rathaus in Kirchheim unter Teck (Baden-Württemberg). Das Rathaus ist ein klassischer Fachwerkbau mit Zwiebelhauben-Turmaufsatz. Im Turm befindet sich unterhalb der Uhr an der Südfassade eine astronomische Uhr. Es handelt es sich um eine Mondphasenkugeluhr. Die drehbare Mondkugel hat eine schwarze und eine goldene Seite, mit denen die Mondphasen angezeigt werden.
In der Vergrößerung lässt sich der Zeitpunkt der Aufnahme gut erkennen (ca. 14:38 Uhr), die Mondphase allerdings nicht.
von ao******
13.02.2024 (18:46)
Antworten
Eine Frage an die Gemeinschaft: Wo wurden die tollen Fotos mit dem Wasser-Turbinen-Rad aufgenommen. ?
Antwort von dj******
14.02.2024 (07:24)
In Münchenstein BL an der Weidenstrasse. Musste zuerst auch überlegen, aber wusste, dass ich das von irgendwoher kenne (wohne in der Region)
von mi******
14.02.2024 (09:20)
Antworten
Interessante neue Einblicke. Zum Beispiel der Motor von Aurelia Lampredi, wohl die Ehefrau von Aurelio Lampredi. Sie hat ja früher für Lancia gearbeitet, glaube ich, und 1950 eine erfolgreiche Limousine nach sich benannt.
Und dass anfangs nur die Spezial-Ausführung auf den Fotos einen Außenspiegel hatte, wenn auch nur einen linken, aber die Normal-Ausführung, GL und GLS überhaupt keinen, ist aus heutiger Sicht faszinierend. Damals waren Sicherheitsfeatures wohl noch nicht so wichtig wie heute. Herr Kaiser hat anscheinend gleich zwei Außenspiegel auf seinem 132 nachgerüstet, der Nuova und Argenta bekamen dann ab Werk auch einen spendiert.
Und dass anfangs nur die Spezial-Ausführung auf den Fotos einen Außenspiegel hatte, wenn auch nur einen linken, aber die Normal-Ausführung, GL und GLS überhaupt keinen, ist aus heutiger Sicht faszinierend. Damals waren Sicherheitsfeatures wohl noch nicht so wichtig wie heute. Herr Kaiser hat anscheinend gleich zwei Außenspiegel auf seinem 132 nachgerüstet, der Nuova und Argenta bekamen dann ab Werk auch einen spendiert.
Antwort von mi******
14.02.2024 (09:23)
...auch im Inserat von 1974 ohne Spiegel!
Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)
14.02.2024 (09:26)
Die Aurelia ist leider kein neuer Einblick, sondern einfach ein ärgerlicher Tippfehler. Zu den Rückspiegeln wäre zu sagen, dass es in Italien lange keine Pflicht für Aussenspiegel gab. So wurden italienische Ferrari 365 GT/4 BB teilweise zumindest ohne Aussenspiegel ausgeliefert.
von ev******
14.02.2024 (12:41)
Antworten
Warum zeigen Sie nicht den damals schönsten FIAT 130? Der 132 ist gewöhnlich neben dem 130!
Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)
14.02.2024 (13:02)
Zum Fiat 130 haben wir natürlich separate Berichte publiziert. Klicken Sie einfach auf der Startseite auf das Fiat-Logo und Sie finden einen Bericht zum Coupé und einen anderen zur Limousine 130 (im Vergleich mit dem Opel Admiral).
von be******
18.02.2024 (08:36)
Antworten
Meine Eltern hatten Mitte der 70er auch einen Fiat 132, der auf den 125 Special folgte.
Bis heute ist mein Vater der Meinung, dass der 125 das bessere Auto war.
Nach dem 132 erwarb mein Vater den 131 Supermirafiori, der ihm aber innerhalb von 4 Jahren wortwörtlich unter dem Hintern weg rostete! Damit waren 20 Jahre Fiat Treue in unserer Familie Geschichte und mein Vater wechselte auf den damals brandneuen Audi 100 C3.
Bis heute ist mein Vater der Meinung, dass der 125 das bessere Auto war.
Nach dem 132 erwarb mein Vater den 131 Supermirafiori, der ihm aber innerhalb von 4 Jahren wortwörtlich unter dem Hintern weg rostete! Damit waren 20 Jahre Fiat Treue in unserer Familie Geschichte und mein Vater wechselte auf den damals brandneuen Audi 100 C3.
von Ru******
04.03.2024 (11:15)
Antworten
Ich werde mir einen FIAT 132 als 1800 GLS der schönen, zweiten Serie (´74-´77) suchen! In I. läßt sich der noch finden, er wurde oft von arrivierten Herren mittleren bis leicht älteren Alters lange gehalten und gepflegt. Schade, daß der 132 nicht sofort so wie diese zweite Serie anno ´72 auf die Welt kam, er hätte damit einen großen Erfolg gehabt. Aber wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Diese zweite Serie hat die formale Qualität einer gleich alten Alfetta 1,6/1,8, war dabei aber um vieles preisgünstiger und somit eine Kunst für sich. Technisch waren ebenfalls so viele Details erst dann richtig, daß es echt schade ist und war. Auch der Typ 2000 oder 2000 i.e. waren noch stimmig in sich, wenn auch deutlich moderner im Detail. Erst der Argenta war dann hilflos veraltet für die 80er Jahre. Also, einen 132er dieser tollen zweiten Serie sollte man sich zulegen; Dank an den Besitzer und an die Veröffentlichung des schönen Berichtes!
Antwort von dj******
24.03.2024 (17:21)
In der Ausgabe 7/2012 von "Classic Cars" war ein Mittelklasse-Vergleichstest von Anfang 1976 aus der Auto Zeitung nachgedruckt. Alfetta 1.6, Audi 80 GTE, BMW 316, FIAT 132 GLS und Opel Ascona 1.9. Da landeten die beiden Italienerinnen zwar auf den letzten Plätzen (klar...), der FIAT aber trotzdem noch klar vor dem Alfa. Gelobt wurden der FIAT insbesondere im Kapitel "Karosserie und Innenraum" (inkl. die "erstklassige Verarbeitung" [sic!]). Der grösste Kritikpunkt war die schwerfällige Lenkung mit grossen Wendekreis und die damit verbundene stark eingeschränkte Handlichkeit. So oder so: Als Alternative zur Alfetta war/ist der 132 - wie Sie richtig schreiben - durchaus in Betracht zu ziehen.
Antwort von ru******
25.03.2024 (00:05)
....danke sehr, ich kenne den Bericht! Es ist unglaublich, wie damals in dt. Zeitschriften die Ergebnisse zustande kamen. Der Opel Ascona B 1.9 konnte wirklich rein gar nichts gut. Überhaupt wäre der 132 GLS natürlich ein Rekord D und kein Ascona und ein BMW 520 und kein 316 gewesen. Als 1800 war der 132 GLS noch merklich besser denn als 1600. Immerhin gewann ein einziges Mal eine Alfetta in AMS gegen einen BMW 520! Danach gab es "Prügel"..... Ja, was dem 132 GLS 1800 leider fehlt, das ist die Servolenkung des Modells 2000/2000 i.e.. Aber ob ich nur wegen der Lenkung einen 2000er mit seinem ganzen Plastik haben möchte? Naja, vielleicht in "Kupfermetallic" oder so.... Der ´74er 132 als GLS gefällt mir doch eindeutig besser, er ist der schönste.....
von Ru******
04.03.2024 (11:33)
Antworten
.....die Innenraumbilder 72, 73, 76, etc. zeigen nicht die GLS-, sondern die einfachere GL-Ausstattung der zweiten Serie....
Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)
04.03.2024 (11:38)
Danke für den Hinweis, wir haben dies angepasst.
von la******
21.03.2024 (13:20)
Antworten
Ein interessanter Bericht über ein ewig unterschätztes Fahrzeug. Die 132-Baureihe wurde mit jedem Facelift besser, gerade auch die Nuova 132 ab 1977 (132 2000 und 132 2000ie) waren tolle Autos - etwas sportlich und durchaus komfortabel. Ich habe die plüschigen Sitze noch heute in guter Erinnerung!
Die letzte Ausbaustufe ab 1981 war der Argenta. Hier wurde der 132 eigentlich nur dem damaligen Zeitgeschmack angepasst. Seinerzeit recht unspektakulär, heutzutage schon wieder kultig.
Interessanterweise berichten ehemalige 132-Fahrer heute immer sehr positiv von ihren Fiats. Insofern kann ich Sven Kaiser zu seinem 132-Exemplar nur gratulieren.
Die letzte Ausbaustufe ab 1981 war der Argenta. Hier wurde der 132 eigentlich nur dem damaligen Zeitgeschmack angepasst. Seinerzeit recht unspektakulär, heutzutage schon wieder kultig.
Interessanterweise berichten ehemalige 132-Fahrer heute immer sehr positiv von ihren Fiats. Insofern kann ich Sven Kaiser zu seinem 132-Exemplar nur gratulieren.
Antwort von ru******
24.03.2024 (23:51)
Der 132 als neuer 2000 ab ´77 paßte schon gerade noch so in seine Zeit, aber der Argenta war leider hoffnungslos veraltet und eben viel zu wenig verändert im Vergleich zum 132. Wenn man bedenkt, daß der Argenta solch moderne Fahrzeuge in der gleichen Klasse, wie den nagelneuen Audi 100 ab ´82 oder den noch moderneren Renault 25 "aushalten" mußte, dann weiß man, warum der Argenta ein so mickriger Mißerfolg war. Wenn man heute einen hat, was möchte man damit aussagen? "Seht her, wie rückständig plötzlich FIAT Anfang der 80er war"? Oder " ich bin selten und ich weiß auch, warum". Der Croma hätte unbedingt früher kommen müssen! Selbst der kleinere und moderne Regata war früher da als der Croma....
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