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Fiat 132 GLS – zu alltäglich, um zu überleben?

Erstellt am 9. Februar 2024

Leselänge 9min

Fotos:

Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

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Fiat 132 GLS (1976) - erreicht 170 km/h Spitze

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Fiat 132 GLS (1976) - Freude am Fahren aus Turin

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Fiat 132 GLS (1976) - stehender Kilometer in 32,8 Sekunden gemäss Werksangabe

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Fiat 132 GLS (1976) - beschleunigt in 11,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h

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Fiat 132 GLS (1976) - das Design wirkte im Vergleich zur ersten Serie etwas eleganter und moderner

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Fiat 132 GLS (1976) - vier Türen für einen bequemen Zustieg

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Fiat 132 GLS (1976) - seltene Farbgebung

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Fiat 132 GLS (1976) - Gesamtlänge 440,5 cm

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Fiat 132 GLS (1976) - der stolze Besitzer mit seiner gut erhaltenen Limousine

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Fiat 132 GLS (1976) - Doppelscheinwerfer lassen ihn sportlich erscheinen

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Fiat 132 GLS (1976) - Blick ins gefällige Interieur

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Fiat 132 GLS (1976) - sachliches Cockpit

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Fiat 132 GLS (1976) - Hauptinstrumente - Tacho, Bezinstand, Wassertemperatur und Drehzahl

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Fiat 132 GLS (1976) - Fiat-Zeichen auf dem Lenkrad

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Fiat 132 GLS (1976) - Grundig-Radio von damals

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Fiat 132 GLS (1976) - geometrische Elemente im Armaturenbrett

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Fiat 132 GLS (1976) - Heizungs- und Lüftungssteuerung

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Fiat 132 GLS (1976) - relativ kleines Handschuhfach

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Fiat 132 GLS (1976) - zwei obenliegende und per Zahnriemen angesteuerte Nockenwellen im Leichtmetall-Zylinderkopf

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Fiat 132 GLS (1976) - längs eingebauter Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Fiat 132 GLS (1976) - leistet 107 DIN-PS bei 6000 U/min

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Fiat 132 GLS (1976) - Farb-Hinweis im Motorraum

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Fiat 132 GLS (1976) - Kühlergrill der GLS-Version

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Fiat 132 GLS (1976) - versenkte Türgriffe

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Fiat 132 GLS (1976) - Entlüftungsöffnung in der C-Säule

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Fiat 132 GLS (1976) - grössere Heckleuchten im Vergleich zur ersten Serie

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Fiat 132 GLS (1976) - Hubraumdeklaration auf dem Kofferraumdeckel

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Fiat 132 GLS (1976) - Einfahrhinweise (Originalaufkleber)

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Fiat 132 GLS (1976) - Originalaufkleber - HInweise auf die Kinderbeförderung

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Fiat 125 (1967) - im Vergleich zum Fiat 124

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Fiat 125 (1967) - Motor-Getriebe-Einheit

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Fiat 125 (1967) - einer der Vorführwagen im April 1967

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Fiat 132 (1973) - immer mit Doppelscheinwerfern

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Fiat 132 (1973) - Normal-Ausführung mit Giraffen

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Fiat 132 (1972) - in der "Special"-Ausführung

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Fiat 132 (1972) - Normal- und Spezial-Ausführung Seite an Seite

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Fiat 132 (1973) - Special-Ausführung bei der Kurvenfahrt

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Fiat 132 (1973) - Special-Ausführung mti zusätzlichen Zierelementen

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Fiat 132 (1973) - zierliche Heckleuchten, hoch angebrachte Heckscheibe

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Fiat 132 (1972) - aufgeräumtes und elegantes Cockpit in der Variante "Special"

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Fiat 132 (1973) - Blick in das Fünfgang-Getriebe

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Fiat 132 (1974) - Aussenabmessungen der GLS-Ausführung

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Fiat 132 (1973) - Werbung - für Fahrer, die Leistung und Komfort fordern, aber Sicherheit voraussetzen

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Fiat 132 (1974) - GLS- und GL-Ausführung

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Fiat 132 (1974) - GLS-Ausführung für Männer mit schönen Krawatten

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Fiat 132 (1974) - GLS-Ausführung im Alltagsverkehr

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Fiat 132 (1974) - GLS-Ausführung mit tiefer reichender Heckscheibe und grösseren Heckleuchten

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Fiat 132 (1974) - GLS-Ausführung unterwegs in Genf

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Fiat 132 (1974) - Werbung - am vernünftigsten und am schönsten

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Fiat 132 (1974) - Werbung - besonders gut und besonders gut aussehend

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Fiat 132 (1974) - Innenraumdimemsionen der GLS-Ausführung

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Fiat 132 (1974) - Interieur der GL-Ausführung

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Fiat 132 (1974) - überarbeitetes Interieur der GL-Ausführung

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Fiat 132 (1974) - Silhouette der GLS-Ausführung

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Fiat 132 (1974) - Leistungs- und Drehmomentskurven der 1600-er- und 1800-er-Ausführung

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Fiat 132 (1973) - erstmals in Genf zu sehen - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Fiat 132 - völlig überarbeitet, mit tieferer Gürtellinie und geänderter Front/Heckpartie - am Genfer Automobilsalon 1974

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Fiat Nuova 132 2000 (1977) - nun mit Zweilitermotor

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Fiat Nuova 132 2000 (1977) - Zweiliterversion

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Fiat Nuova 132 2000 (1977) - Silhouette der Zweiliterausführung

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Fiat Nuova 132 2000 (1977) - modernisiert, Blick ins Interieur

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Fiat 132 (1977) - Cockpit des neuen Fiat-Topmodells - Genfer Autosalon 1977

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Fiat Nuova 132 2000 (1977) - aufgefrischtes Interieur und Cockpit

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Fiat Nuova 132 2000 (1977) - Interieur der Zweilitermotorversion

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Fiat Nuova 132 2000 (1977) - innovative Sonnenblenden

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Fiat 132 (1981) - rasante Version *2000 Iniezione eletrronica, also mit elektronisch gesteuerter Einspritzung

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Fiat 132 (1981) - Version *2000 Iniezione eletrronica, also mit elektronisch gesteuerter Einspritzung

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Fiat Argenta SX (1985) - der modernen Fiat-Designsprache angepasst

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Fiat Argenta SX (1985) - mit grossen Heckleuten

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Fiat Argenta VX (1985) - modern wirkendes Interieur

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Fiat Argenta VX (1985) - nach mehr als 12 Jahren Bauzeit immer noch modern

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Fiat Argenta (1982) - angenehme Familienlimousine

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Fiat Argenta (1982) - Bedienungselemente

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Fiat Argenta (1982) - erneut sanft modernisierters Cockpit

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Fiat Argenta (1982) - in den Grundzügen ein Fiat 132 geblieben

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Fiat Argenta (1982) - nun mit rechteckigen Scheinwerfern

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Fiat Argenta (1982) - dem Geschmack der Zeit angepasst

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Fiat Argenta (1982) - unterwegs in die Ferien?

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Fiat Argenta (1985) - der modernen Fiat-Designsprache angepasst

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Fiat Argenta (1985) - elegant wirkendes Interieur

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Fiat Giannini 132-2000 (1973) - erstarkte und optisch überarbeitete Version von Giannini

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Fiat 132 GLS (1976) - eine adrette Limousine

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Fiat 132 GLS (1976) - bereit zur Losfahrt

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Zusammenfassung

Der Fiat 132 hatte eigentlich alle Ingredienzen für einen grossen Erfolg, z.B. einen Doppelnockenwellenmotor, sichere Fahreigenschaften und generöse Platzverhältnisse. Trotzdem ist das Modell heute fast ausgestorben. Warum wohl? Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte der Fiat 132 und seiner Nachfolger.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eine Neukonstruktion
Verbesserte Technik vom Vorgänger
Form durch Countach-Designer
Preiswert …
… aber auch in der Kritik
Umfangreiche Überarbeitung bereits nach zwei Jahren
Positive Resonanz
Einer von wenigen
Stetige Weiterentwicklung

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bei Porsche spricht man gerne davon, dass rund 70 Prozent der je gebauten Autos noch auf der Strasse sind, bei Ferrari dürften es noch mehr sein. Von den vielen Tausenden der einst im Strassenverkehr zugelassenen Fiat 132 der ersten Serien mit 1600-er und 1800er-Motor dürfte aber kaum mehr als eine Promille noch mit einem Kennzeichen auf hiesigen Strassen verkehren. Vorgestellt wurde der Fiat 132 im April 1972 als Nachfolger des fünf Jahre gebauten Fiat 125, dessen Karosserie wiederum vom Fiat 124 abgeleitet worden war. Beim Fiat 132 handelte es sich allerdings um eine völlige Neukonstruktion, obwohl der Antriebsstrang in verbesserter Form vom Vorgänger übernommen werden konnte.

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Quelle:

von sc******

23.09.2025 (12:17)

Antworten

Das Design des 132 war doch ziemlich bieder, es bot im Vergleich zum 125 wenig Neues. Fiat tat sich in der Mittelklasse ab den 70er-Jahren enorm schwer, später wurde es mit dem Argenta noch schlimmer.

von la******

21.03.2024 (13:20)

Antworten

Ein interessanter Bericht über ein ewig unterschätztes Fahrzeug. Die 132-Baureihe wurde mit jedem Facelift besser, gerade auch die Nuova 132 ab 1977 (132 2000 und 132 2000ie) waren tolle Autos - etwas sportlich und durchaus komfortabel. Ich habe die plüschigen Sitze noch heute in guter Erinnerung!
Die letzte Ausbaustufe ab 1981 war der Argenta. Hier wurde der 132 eigentlich nur dem damaligen Zeitgeschmack angepasst. Seinerzeit recht unspektakulär, heutzutage schon wieder kultig.
Interessanterweise berichten ehemalige 132-Fahrer heute immer sehr positiv von ihren Fiats. Insofern kann ich Sven Kaiser zu seinem 132-Exemplar nur gratulieren.

Antwort von ru******

24.03.2024 (23:51)

Der 132 als neuer 2000 ab ´77 paßte schon gerade noch so in seine Zeit, aber der Argenta war leider hoffnungslos veraltet und eben viel zu wenig verändert im Vergleich zum 132. Wenn man bedenkt, daß der Argenta solch moderne Fahrzeuge in der gleichen Klasse, wie den nagelneuen Audi 100 ab ´82 oder den noch moderneren Renault 25 "aushalten" mußte, dann weiß man, warum der Argenta ein so mickriger Mißerfolg war. Wenn man heute einen hat, was möchte man damit aussagen? "Seht her, wie rückständig plötzlich FIAT Anfang der 80er war"? Oder " ich bin selten und ich weiß auch, warum". Der Croma hätte unbedingt früher kommen müssen! Selbst der kleinere und moderne Regata war früher da als der Croma....

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