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Fiat Ritmo 75 CL – unkonventioneller Anti-Golf aus Turin

Erstellt am 18. Dezember 2019

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Fiat / FCA Group

Fiat / FCA Group / Werk

Archiv

Daniel Reinhard

Fiat / FCA Group

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - 1,65 Meter breit

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - sympathisches Gesicht

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - fährt der Abendsonne entgegen

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - anfangs der Achtzigerjahre häufig im Strassenverkehr anzutreffen

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - der Verbrauch liegt bei rund acht Litern pro 100 km

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - klassische Schräghecklimousine

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - vergleichsweise kleine Rückspiegel im aerodynamischen Design

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Individualität auch bei der Heckscheibe, die sechseckig ist

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - sofort erkennbar, kein anderes Auto sah so aus wie der Ritmo

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - rund 160 km/h schnell damals

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - gehörte zu den flotten Fegern auf den damaligen Strassen

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - die unlackierten Kunststoff-Stossfänger verkrafteten Stösse bis 6 km/h

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - der Heckscheibenwischer war nur bei den teureren Modellen Serie

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - gute Rundumsicht

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - aerodynamische Karosserie

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - charakteristische Stahlräder

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - 3,94 Meter lang

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - dass beide Räder gleich stehen, ist selten

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - der hinteren Stossfänger reicht bis zur Heckklappe

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - typisch für die Zeit, die Lackierung in Orange

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - kein Kühlergrill, die Luftschlitze im vorderen Stossfänger reichen für die Luftzufuhr des Motors

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - mit grosser Heckklappe

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - kompletter Verzicht auf Chrom

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - kompakte Ausmasse, aber 1,4 Meter hoch

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - vorgestellt im Frühling 1982

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - individuelles Styling

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - viel Kunststoff, aber auch angenehme Stoffe und Teppiche

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - wurde damals durchaus als wohnlich empfunden

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - die Farbe des Interieurs war wählbar

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - unbeleuchtete und unorthodoxe Schalter für Zusatzfunktionen

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Tacho bis 180 km/h

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - sechs Instrumente reichen zur Überwachung

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - schön gezeichnete Veglia-Instrumente

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Kassettenradio aus der Zeit

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Zweiwellenradio mit Kassetten-Spieler von Philips

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Fünfganggetriebe

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - komplett aus Kunststoff, aber ziemlich gut haltbar

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - angenehme Sitzpolster

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - gute Zugänglichkeit, günstige Wartungskosten

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Reserverad im Motorraum

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - quer eingebauter Vierzylindermotor

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Zylinderkopf aus Leichtmetall, eine obenliegende Nockenwelle

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - das Reserverad im Motorraum

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - viel Platz im Motorraum

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Luftfilter mit Originalaufschrift

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - der originale Farbton

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Chassisplakette

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - H4-Licht nicht serienmässig

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - auch an Details sofort zu erkennen

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - interessante Kombination von Rundungen und geraden Linien

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Fiat-Schriftzug auf dem Bug

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - charakteristische Rundscheinwerfer

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Lufteinlass für Lüftung/Heizung

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - "CL" steht für "Confort Lusso"

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - runde Türöffner, wurden später einem Redesign geopfert

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - gradlinig gezeichnetes Heck

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Heckscheibenwischer sinnvoll

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - Heckscheibenheizung

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - diese Felgen sind der Greuel des Fotografen, ständig stehen sie schief und selten stimmen sie hinten und vorne überein ...

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - "75" steht für die DIN-PS-Zahl

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Fiat Ritmo 75 CL (1981) - die Betriebsanleitung ist übersichtlich

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Fiat Ritmo (1978) - Formstudie vom Centro Style, entstanden 1974 oder 1975

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Fiat Ritmo (1978) - ein Prototyp von 1974 oder 1975, noch nicht in endgültiger Formgebung

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Fiat Ritmo (1978) - Styling-Zentrum; Formstudie X 1/38 "Ritmo"

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Fiat Ritmo (1978) - Vibrationsspektrum-Analyse beim Ritmo (Projekt X 1/38)

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Fiat Ritmo (1978) - Arbeit am Designmodell, um 1976

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Fiat Ritmo (1978) - ein seriennaher Prototyp von ca. 1976, es fehlen noch Lüftungsöffnungen

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Fiat Ritmo (1978) - ein Design-Prototyp von ca. 1976, es fehlen noch Lüftungsöffnungen

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Fiat Ritmo (1978) - Serienversion im Windkanal

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Fiat Ritmo (1978) - Windkanal-Modell (X 1/38) um das Jahr 1977

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Fiat Ritmo (1978) - Prototypen-Test des Ritmo, der damals noch X 1/38 hiess

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Fiat Ritmo (1978) - Testfahrten durch salzhaltiges Wasser im Jahr 1977

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Fiat Ritmo (1978) - Untersuchung X 1/38-Ölwanne mit Laserholografie

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Fiat Ritmo (1978) - Durchsichtszeichnung

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Fiat Ritmo (1980) - in rund einem Dutzend Farben zu haben

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Fiat Ritmo 65 (1978) - bei ersten Probefahrten

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Fiat Ritmo (1978) - Blick auf den quer eingebauten Frontmotor

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Fiat Ritmo (1978) - Interieur und Armaturenbrett

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Fiat Ritmo (1978) - der variable Innenraum

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Fiat Ritmo (1978) - Felgen und asymmetrischer Kühlergrill machten ihn unverkennbar

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Fiat Ritmo (1978) - Nachfolger des Fiat 128, aber mit Schrägheck und Heckklappe

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Fiat Ritmo (1978) - Serienversion mit fünf Türen

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Fiat Ritmo 60 (1978) - eindeutig beschriftet

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Fiat Ritmo (1978) - Silhouette der Serienversion mit fünf Türen

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Fiat Ritmo (1980) - Werbung aus dem Jahre 1980 -

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Fiat Ritmo 75 (1979) - Bilder aus einem Testbericht von damals

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Fiat Ritmo (1978) - Werbung - wir wollten den bequemsten Wagen der kompakten Mittelklasse bauen

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Fiat Ritmo (1978) - Werbung - in 10 Jahren wird man sich darüber streiten, wer als erster einen solchen Wagen gebaut hat

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Fiat Ritmo (1979) - Werbung - der Ritmo behalt Sie wie rohe Eier

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Fiat Ritmo (1979) - Werbung - Im Schongang an die Spitze

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Fiat Ritmo (1980) - Werbung - der Ritmo besteht aus 82 % Luft

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Fiat Ritmo 85 - den Ritmo gibt es jetzt mit stärkerem 85-PS-Motor als Super (Genfer Autosalon 1981)

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Fiat Ritmo (1978) - Ricardo Patrese im Renn-Ritmo

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Fiat Ritmo Abarth (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - das italienische Gegenstück zum VW Golf GTI

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Fiat Ritmo Abarth Gruppe 2 (1980) - Rennversion

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Fiat Ritmo (1978) - Styling-Zentrum; Projekt X 1/38; Vorbereitung der Fiat Ritmo Modelle

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Bertone Ritmo Cabrio (1982) - offene Version des Fiat Ritmo

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Bertone Ritmo 75 CL Cabrio (1979) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1979

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Bertone Cabrio (1984) - mit wilden Sitzbezügen und hübschen Leichtmetallrädern

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Fiat Regatta (1983) - die Stufenheckvariante des Ritmo - an der Internationalen Automobilausstellung IAA in Frankfurt 1983

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Fiat Regata 75 (1984) - die Stufenheckvariante zum Ritmo

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Fiat Regata ES (1983) - als Stufenhecklimousine

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Fiat Regata ES (1983) - Interieur der Stufenhecklimousine

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Fiat Regata Turbodiesel (1986) - Stufenheck-Ritmo mit Turbodieselmotor

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Fiat Regata 100 i.e. Weekend (1986) - die Kombivariante zum Ritmo

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Fiat Regata Weekend (1984) - die Kombivariante

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Seat Ronda (1983) - eine Variante zum Fiat Ritmo - an der Internationalen Automobilausstellung IAA in Frankfurt 1983

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Fiat Tipo 1.8 i.e. (1989) - mit Einspritzermotor

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Fiat Tipo 2.0 i.e.16V (1989) - mit Einspritzung und 16V-Motor

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Fiat Tipo (1988) - der Nachfolger des Fiat Ritmo

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Fiat Tipo (2000) - überarbeitete Version

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Zusammenfassung

Als Speerspitze einer umfassenden Autopaletten-Erneuerung lancierte Fiat im Frühling 1978 den Ritmo, der sich in einem durchaus bereits gut besetzten Konkurrenzumfeld mit VW Golf, Opel Kadett, Simca Horizon oder Renault 14 behaupten musste. Ein individuelles Aussehen und eine durchdachte Konstruktion sollten dies ermöglichen. Ob es gelang? Dieser Artikel porträtiert einen frühen Fiat Ritmo 75 CL, erzählt die Modellgeschichte und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern. Auch Verkaufsprospekt und Tonmuster fehlen nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lange Vorbereitungszeit
Bruch mit Konventionen
Funktion vor Design
Konventionelle Technik
Fast Auto des Jahres geworden
Weitgehend positives Testecho
Ziemlich dauerhaft
Eine Rarität
Evolution und Variation
Abgelöst durch Tipo

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Speerspitze einer umfassenden Autopaletten-Erneuerung lancierte Fiat im Frühling 1978 den Ritmo, der sich in einem durchaus bereits gut besetzten Konkurrenzumfeld mit VW Golf, Opel Kadett, Simca Horizon oder Renault 14 behaupten musste. Ein individuelles Aussehen und eine durchdachte Konstruktion sollten dies ermöglichen. Ob es gelang? Bereits 1973 begannen die Entwicklungsarbeiten am intern “X 1/38” genannten Ritmo. Das Pflichtenheft verlangte ein maximal vier Meter langes, leises Auto mit variablem (und grossem) Innenraum, geringem Luftwiderstand, tiefem Benzinverbrauch, wartungsfreundlicher Natur und grösstmöglicher aktiver und passiver Sicherheit. Die Ölkrise beeinflusste die Entwicklung genauso wie die Ankunft neuer Konkurrenten wie der VW Golf.

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Quelle:

von hu******

17.01.2020 (17:23)

Antworten

Zählt man eigentlich die Modelle, die das Bertone-Emblem haben auch zu den Fiat Ritmo, oder nur die Fiat selber gebaut hat?
Ich besitze zwei ganz in weiss innen und aussen mit einem Filet auf der Seite und eine Nummer auf dem Kotflügel. Ich habe bisher nicht rausgefunden, das es mit dieser Nummer auf sich hat. Auch meine sind nicht ganz ohne Rost über die Runden gekommen, aber wenn man zu ihnen schaut kann man die Pest im Griff behalten. Zum Fahren macht er nach wie vor Spass, weil er keine modernen Helfer hat. Sehe aber tatsächlich wenige mehr auf der Strasse.
Meiner hält zur Zeit Winterschlaf.

von he******

28.12.2019 (20:19)

Antworten

WAS FÜR EINE COOLE ÜBERRASCHUNG :-)
Im Oktober 2016 durfte ich diesen Ritmo 75CL in Rorschach erwerben und damit echt tolle Jahre verbringen. Problemlos fuhr ich drei Sommer lang nach Italien und in der ganzen Schweiz herum. Die Alltagstauglichkeit war immens und entsprechend problemlos.
Zu erwähnen, und dies zum Glück, sind allerdings die präventiven Massnahmen die bereits im Jahr 1980 getätigt wurden. Mit Dinitrol wurden die extra dafür angelegten Bohrlöcher an Schwellen und Türen reichlich gefüllt.
Mit einem zusätzlich tiefer gelegtem Fahrwerk und frechen Abarthfelgen war für mich die Welt so in Ordnung, und ich.......ich fühlte mich wie ein kleiner Held!

Beste Grüsse T.BEE

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