Premium

Fiat 128 rally - der Ampel-König

Erstellt am 10. Dezember 2016

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Fiat / FCA Group / Werk

Archiv

Daniel Reinhard

Fiat / FCA Group / Werk

Archiv

51 1 12 17

Fiat 128 rally (1974) - relativ kurze Überhänge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - klassisches Drei-Volumen-Design, gradlinig gezeichnet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - mit 3,89 Metern ein kompakter Wagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - die Zusatzscheinwerfer waren serinmässig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - wirkt breiter, als er es mit 1,59 Meter eigentlich war

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - das Design der Rückleuchten erinnert an sportliche Fahreuge aus Maranello

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - wann haben Sie zum letzten Mal einen auf der Strasse gesehen?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - der erste Fronttriebler von Fiat

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - über 150 km/h schnell, das war damals eine Ansage

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - aus dieser Perspektive sah ihn mancher "Konkurrent"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - mit der Form einer Hut-Schachtel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - Rallye-Streifen waren serienmässig, die Aluräder gab es im Zubehörhandel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - Front- und Heckansicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - viel Schwarz im Cockpit, aber ein (Simili-) Holzlenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - 6500 Umdrehungen traute ihm das Werk zu, mancher Fahrer drehte munter weiter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - Wassertemperatur- und Öldruckanzeige

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - Lüftungsrosetten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - Kunststoff-Sitzbezüge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - der Motor ist quer und geneigt eingebaut, das Reserverad sitzt platzsparend darüber

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - "Rallye" verband man damals mit üppiger Scheinwerferausrüstung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - Fiat-Zeichen auf dem Bug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - Front mit serienmässigen Zusatzscheinwerfern und anders geformten Stossfängern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - die "rally"-Schilder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - ein wenig aerodynamisches Emblem auf der Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - Entlüftungsschlitze auf der Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - FIAT-Schriftzug auf dem Rallye-Streifen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - gut nutzbarer Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - eindeutig beschriftet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - Rückleuchten-Design

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - kantige Karosserieform, rundes Leuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 rally (1974) - Schriftzug auf dem Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1969) - kubische Form, moderne Technik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1969) - viel Platz in kompaktem Viertürer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1969) - Schnittmodell der kleinen Limousine - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 Special 1300 (1974) - mit zwei Türen aber grossem Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1974) - beliebt auch bei Frauen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 Kombi (1969) - es gab ihn auch mit grosser Türe im Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 Familiale - hübscher und handlicher Stationswagen mit Frontantrieb - am Genfer Automobilsalon 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1971) - 3 Versionen (2-türig, 4-türig, Kombi) - war Auto des Jahres 1970

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1970) - erhältlich als Zwei- und Viertürer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1974) - als viertürige Limousine - Auto des Jahres 1970

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1970) - wurde gerne in Rot bestellt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1973) - die besonders sportliche Variante "Rally"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1974) - in der Werbung in Deutschland

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1977) - Werbung - Aufstieg in die Mittelklasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 128 (1977) - Werbung in der Schweiz - eindrückliche Demonstration der Sicherheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat Ritmo (1978) - Felgen und asymmetrischer Kühlergrill machten ihn unverkennbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat Ritmo (1978) - Nachfolger des Fiat 128, aber mit Schrägheck und Heckklappe

Sie haben nur

1 von 51

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Im Jahr 1969 stellte Fiat einen innovativen Nachfolger des Fiat 1100 vor. Der Fiat 128 hatte einen quer liegenden Frontmotor, der die Vorderräder antrieb. Und dieser Motor war ein Bravourstück, modern konzipiert und unglaublich drehzahlfest. Schon 1971 wurde dem 1,1-Liter ein 1,3-Liter nachgereicht, als Fiat 128 rallye leistete die konservativ gestylte Limousine nun 67 PS und lief über 150 km/h. So konnte man teurerer Sportwagen verblasen werden. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Fiat 128, beschreibt die Version “rally” und zeigt sich auf historischen und aktuellen Bildern, samt Klangmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Abkehr von der Standard-Bauweise
Moderner Motor
Schlichte Karosserie
Begeisterung bei der Presse
Mehr Sportlichkeit
Überarbeitung und Lebensverlängerung
Kompakt und spritzig
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Franz war mächtig stolz. Er hatte sich gerade einen neuen Sportwagen, einen VW-Porsche, zugelegt und erzählte seinen Kollegen beim Treffen nach Arbeitsende von seinem Kauf. Peter zeigte sich wenig beeindruckt und meinte, dass er gegen ihn keine Chance habe im Ampelduell. Franz schlug wutentbrannt die Probe auf’s Exempel vor. Vor dieser Fiat 128 Limousine brauchte er sich mit seinem Sportwagen sicherlich nicht zu verstecken! Und so sahen sich die beiden kurz darauf bei der nächsten Ampel Seite ein Seite in die Augen. Als die Ampel auf Grün schaltete, liess Franz die Kupplung los und sein Wagen hechtete nach vorn. Schon bald hatte er einige Meter Vorsprung, dann schaltete er in den zweiten Gang. In diesem Moment schob sich der Fiat nach vorne und erreichte die nächste Ampel vor ihm. Franz hatte verloren, gegen einen Fiat 128. Er konnte es kaum glauben, doch es gab eine einfache Erklärung. Peter musste auf der Strecke zwischen den beiden Ampeln nicht schalten, trieb den Motor im ersten Gang auf rund 8000 Umdrehungen. Das sparte wertvolle Sekundenbruchteile und verhinderte eine Zugkraftunterbrechung. Dass dies aber überhaupt möglich war, verdankte der Fiat seiner modernen Konstruktion.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ma******

08.11.2021 (13:39)

Antworten

Genau in diesem grün kaufte ich 1975 so ein Auto. Auch mit Stahfelgen sah er gut aus. Das „Holzlenkrad“ war uch nicht original. Alle 10000 km Ventile einstellen mit den ominösen Stahlplättli war ein Erlebnis.

von JochenK

08.11.2021 (13:36)

Antworten

Ein paar haben überlebt - meiner zum Beispiel (ist allerdings ein Coupé). Und ich kann nur unterstreichen, was im Bericht geschrieben ist: Wenn man sich reinsetzt und losfährt (und das wegen der kurzen Übersetzung und des fehlenden fünften Gangs hohe Drehzahlniveau akzeptiert hat), vergisst man, dass man in einem fast 50 Jahre alten Auto fährt. Er fährt sich wie ein modernes Auto - was einem verdeutlicht, wie weit der Wagen seiner Zeit im Jahr 1969 voraus gewesen sein muss.

Kommentar schreiben