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Pininfarina Spidereuropa – Es war einmal in Amerika

Name: Fiat 124 Spider 1982
Brand: Fiat

Erstellt am 26. Juni 2024

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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Mit seiner fast schon englisch Charakteristik eignet sich der Einspritzer mehr für die Landstrasse als für die Rennstrecke

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1975 erhielt der Fiat 124 Sport Spider die MVICS-konformen Stossfänger. 1983 wurde der Karosseriebauer offiziell zum Hersteller

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Gemessen an den Rammböcken anderer Importcabriolets fielen die Fiat-Stossfänger noch vergleichsweise harmonisch und elegant aus

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Neben dem hier gezeigten "Rosso Vivo" standen noch zehn weitere Lackfarben zur Wahl

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Obwohl das Heck im Laufe der Jahre etwas von seiner filigranen Leichtigkeit verlor, blieb der typische "Schwalbenschwanz" bis zum Schluss erhalten

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Ein Hauch von Ferrari umweht die Front mit ihrem grobmaschigen Wabengrill

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Ab Juli 1970 hatte der Spider zwei kleine "Kraftbuckel" auf der Motorhaube. Zum Modelljahr 1975 wuchsen sie auf das hier gezeigte Format an

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Im Zeichen des F: ab August 1982 baute Pininfarina den Ex-Fiat unter eigenem Namen

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Klassisch: runde Scheinwerfer, verchromter Stossfänger

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Die klobigen Aussenspiegel mit Faltenbalg finden sich auch an zahlreichen Ferrari-Modellen der Achtziger

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Im Gegensatz zu den Spiegeln musste der elegante Türöffner keinem schwarzen Plastikteil weichen

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Für gewöhnlich davor, signierte Pininfarina seinen Entwurf hier hinter der Tür

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Ab 1980 mit Kat: obwohl optisch altmodisch, wurde der Spider technisch immer auf dem aktuellen Stand gehalten

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Kurioserweise passen sich die ab 1979 verbauten, angeschrägten Rückleuchten besser in die Form des Hecks ein als die zuvor verwendeten schmalen Rechtecke

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Zum Modelljahr 1985 kamen neue, modernere Leichtmetallräder vom Typ Cromodora CD 167

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Klassisches Cockpit mit modernen Zutaten: Rundinstrumente, Holzarmaturenbrett und Lederlenkrad treffen auf Digitaluhr, Fensterheber und elektrische Kofferraumentriegelung

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Fünf Veglia-Instrumente wie in den Sechzigern, allerdings weniger verspielt und ohne Chromrahmen

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Überbleibsel der Sechziger: Heizungsregelung zwischen den Sitzen

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Drehbare Lüftungsrosetten auf dem Armaturenbrett

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Das Fünfganggetriebe gab es seit 1966, den Münzhalter nur bei späten 1985er-Modellen

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Verchromter Türöffner unter der Armlehne, Blindstopfen statt Fensterkurbel

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Schwarze Kunstledersitze mit goldenen Nähten

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Einspritzung und USA-taugliche Verdichtung kosten den Doppelnocker etwas Temperament

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Eine Bosch L-Jetronic sorgt für besser dosierten Kraftstoff, aber auch für Kabelsalat unter der Motorhaube

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n der Fahrgestellnummer ist der Pininfarina immer noch ein Fiat 124. Zum Spidereuropa macht ihn der Suffix "DS0"

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Die "Federal Bumpers" ziehen den Blick auf sich. Erst beim zweiten Hinsehen fällt der schwarze Bugspoiler darunter auf

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Der Spidereuropa eignet sich nur bedingt für die Arbeit auf dem Feld, auch wenn es hier nach dem Gegenteil aussieht

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Für Rallyesport war eigentlich die Abarth-Version vorgesehen...

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Die breitere Spur erforderte einen Steinschlagschutz hinter dem Radkasten

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Kurven lassen sich dank der übersichtlichen Karosserie gut anpeilen

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Strassenlage und Kurvenverhalten wurden in zeitgenössichen Testberichten stets gelobt

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Von vorne ein kleiner Ferrari. Das "F" auf der Motorhaube steht allerdings für "Farina"

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Trocken-gelbes Gras erinnert an den mittleren Westen der USA. Dort hiess der ehemalige Fiat "Spider Azzurra"

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Kaum wahrnehmbare Evolution: Die Windschutzscheibe steht steiler und ist etwas höher als beim Fiat

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Zuverlässigkeit der Achtziger und Eleganz der Sechziger machen den Pininfarina Spidereuropa zum idealen Alltagscabriolet

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Fiat 124 Sport Spider (1971) – jetzt mit 1,6-Liter-Motor und den ersten zarten Auswölbungen auf der Haube

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Fiat 124 Spider (1981) - wieder in Europa erhältlich und am Genfer Autosalon 1981 gezeigt

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Pininfarina Spider Europa (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - nach Jahren der Absenz wieder auf dem europäischen Markt, jetzt unter der Marke Pininfarina

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – das Modell 1985, wie es auf dem Pariser Salon 1984 vorgestellt wurde

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – die letzte Evolutionsstufe des Fiat 124 Sport Spider

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – moderne Leichtmetallräder unter einer Karosserie aus den Sechzigerjahren

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – die Stossfänger nach MVICS-Norm schützen die Karosserie bei Zusammenstössen baus bis zu 8 km/h

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – zwei verchromte Rundrohre mit reichlich Gummibesatz bilden den Stossfänger

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Pininfarina Spidereuropa Volumex (1984) – Kotflügelverbreiterungen und dreiteilige Speedline-Räder kennzeichnen das Kompressormodell

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Pininfarina Spidereuropa Volumex (1984) – Sondermodell mit schwarzer Lackierung

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – Gemessen an den Rammböcken anderer Importcabriolets fielen die Fiat-Stossfänger noch vergleichsweise harmonisch und elegant aus

Pininfarina Spidereuropa (1985) – Ein leuchtend roter Farbklecks als Übermittler der sommerlichen Botschaft

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – Seit Juli 1970 hat der Spider die zwei "Kraftbuckel" auf der Motorhaube

Pininfarina Spidereuropa (1985) – Im Zeichen des F: ab August 1982 baute Pininfarina den Ex-Fiat unter eigenem Namen

Zusammenfassung

Als der Fiat 124 Sport Spider 1982 unter falschem Namen nach Europa zurückkehrte, war er auf den ersten Blick gar nicht wiederzuerkennen. Doch wer über Äusserlichkeiten hinwegsehen konnte, der merkte bald, dass sich zwischen den dicken Stossfängern gar nicht so viel verändert hatte. Zu einer Zeit, in der im Automobilbau zunehmend die Vernunft regierte, war es schön, dass es ihn überhaupt noch gab. Als Pininfarina Spidereuropa war er einer der letzten Vertreter des klassischen zweisitzigen Sportcabriolets.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Hässlichkeit zugunsten der Sicherheit
Auswanderung nach Amerika
Rückkehr nach Europa
Kultivierter Kontrast
Das Stärkste kommt zum Schluss

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die zweite Europakarriere des Fiat 124 Spider begann mit einer krassen Fehleinschätzung. "Wir werden wohl nicht mehr als zehn Stück im Monat verkaufen können.", liess Vertriebschef Dietmar Fütterer bei der Wiedereinführung des kleinen Sportcabriolets im Herbst 1981 verlauten. Deshalb werde man auch keine besondere Werbung dafür machen. Einerseits wäre sie auch gar nicht nötig gewesen. Denn nach dem Ende des MGB 1980 waren der Fiat und sein Äquivalent von Alfa Romeo die letzten Überlebenden des grossen Sterbens der kleinen Cabriolets. Andererseits wäre ein bisschen Werbung sicher hilfreich gewesen, potenzielle Interessenten darauf hinzuweisen, dass es ihn überhaupt noch (oder wieder) gibt.

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Quelle:

von En******

28.06.2024 (23:36)

Antworten

Nach dem Ableben des MGB im Oktober 1980 gab's noch drei erschwingliche 2 Sitzer Sportwagen (abgesehen von gewissen Kleinserienprodukten):
Den Alfa Spider, den Fiat Spidereuropa (Beide kamen ursprünglich in der zweiten Hälfte der 60er Jahre auf den Markt) und den Triumph TR 7 (der 1979 in den USA als Cabrio auf den Markt kam - im Frühling 1980 dann auch in Europa). Wie beim Fiat gab's am Schluss noch eine kleine Serie mit etwas mehr Leistung (TR 8 mit Rover 3.5 V8) - aber schon im Oktober 1981 war's aus mit der Sportwagenfabrikation bei Triumph. Dies obwohl Weiterentwicklungen des Programms ins Auge gefasst wurden, die leider nicht mehr umgesetzt werden konnten. Wegen der zuletzt sehr ungünstigen Entwicklung des englischen Pfunds zum Dollar waren TR 7 und 8 massiv defizitär, was schliesslich zum frühen Tod dieser Fahrzeuge führte.

von Ri******

30.06.2024 (18:31)

Antworten

Der Pininfarina Spidereuropa ist ein Geheimtipp! Steife, solide Karosserie, ordentlicher Gepäckraum, sehr gute Verarbeitung und Materialqualität. Mein Dach ist noch immer das erste von 1985 - nach 90.000 Sommerkilometern!
Wenn man den Motor mit Argentakolben nachrüstet und die Gussgrate in der Ansaugspinne wegpoliert, wird der Spider mit geringem Aufwand plötzlich sehr italienisch und lebhaft. Dazu noch ein Sportauspuff, und es geht dahin wie in den sportlichen Sechzigerjahren!

Antwort von ru******

02.07.2024 (09:40)

....also ein Geheimtipp ist der allseits beliebte und bekannte FIAT 124 Spider ja nun wirklich nicht. Wenn man "Spider" sagt, meinen die meisten Menschen damit den FIAT 124 oder den ungefähr gleich weit verbreiteten Alfa Spider.

von Ri******

30.06.2024 (18:33)

Antworten

Noch was: Gourmets suchen gezielt nach dem 85er Jahrgang - da hat Pininfarina vorne grössere Bremsscheiben und die Zahnstangenlenkung vom Argenta spendiert, was Handlichkeit und Sitzposition deutlich verbessert.

von Ru******

02.07.2024 (09:58)

Antworten

Der FIAT 124 Spider wurde zwar lange gebaut, von 1966 bis 1985, aber ob es das am längsten gebaute FIAT Modell ist? Den FIAT 600 z. B. gab es von 1955 bis 1980, wenn man die Lizenzbauten des 600 wie SEAT 600 oder Zastava 750 dazu zählt. Aber selbst in Italien gab es den 600er bis 1974 neu, also zumindest gleich lang wie den 124 Spider. Diese kann man übrigens anhand der Buchstaben immer genau erkennen. Ein AS (also die Serie A des Spider) ist der erste, dann der BS und der letzte der klassischen Versionen, der CS (bis ´76, glaube ich; im Text steht ab ´75 sei es die Amerika-Version). Am sportlichsten laufen übrigens der BS 1600 mit 110 PS Doppelvergaser und der CS 1800 mit 118 PS. Beide gehen besser als jeder 2L-Spider.

Was die "kleinen" Cabriolets der verbliebenen Modelle für die 80er Jahre betrifft, so liegt natürlich das Peugeot 504 Cabrio ganz nah auf der Hand. Warum wird es nicht erwähnt in diesem Zusammenhang? Es ist ja ebenfalls ein Pininfarina, so wie der 124 Spider und wurde ähnlich wie der FIAT noch bis ´83 gebaut. Auch wenn das 504 Cabrio knapp 4-sitzig ist, so gehört es zumindest als 2L Vierzylinder als der Hauptkonkurrent zu FIAT und Alfa genannt. Immerhin gab es parallel zum 124 Spider von FIAT (Bertone) auch noch den X 1/9, sogar noch bis ´89 (als Bertone), ebenfalls ab Ende ´71 auch ungefähr gleich lang wie der 124 Spider übrigens. Und es gab noch den Lancia Beta Spider (bis ´81), der so etwas war wie in D. ein BMW 3er (E21 und E30 ab ´82) von Baur, ein sog. Top-Cabriolet mit Targadach und Verdeckstoff gleichzeitig. Eine tolle Kombination übrigens....

Danke für den Bericht zum Dauerbrenner FIAT 124 Spider!

Antwort von JochenK

03.07.2024 (20:59)

Die Sache mit dem am längsten gebauten Fiat wollte ich auch in Frage stellen. Der 128 ist von 1969 bis 2009 (in Ägypten) praktisch unverändert gebaut worden.

von 0e******

02.07.2024 (14:00)

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Ein sehr schöner Bericht!

Leider mit einigen "kleinen" Unschärfen - schade um die Vermischung Spider America und Spidereuropa.

Pininfarina hatte seither ikonisches Design für viele Hersteller geliefert.

Diese beide waren jedoch bisher die einzigen erhältlichen, unter Hersteller Schlüsselnummer Pininfarina gebauten Fahrzeuge. Erst abgelöst in der Moderne durch das Hypercar "Battista".

Leider kein Wort über die immensen Anstrengungen von Pininfarina, den kleinen Spider kontinuierlich zu verbessern.
Über eine völlig störungsfrei verlaufende "Tornadolinie" dank der hochgesetzten Spiegel.

LED-Quartzuhren, sprechen wir vom Jahr 1095, waren damals DAS Must-have!

Ri** hat recht mit seinen 85er Modellen, tatsächlich wurden annähernd alle sichtbaren Teile des Aufbaus zum 85er Modelljahr verändert/verbessert! Lenkung, Kühlsystem, Kabelbaum, Instrumentierung, Zierleisten und Dichtungen, eine Fussstütze und ein beleuchtetes Zündschloss, und vieles, vieles mehr! Qualitativ ein Meilenstein!

Schade auch um das Verschlucken der Geschichte um das "Azzurra" Logo und die Verwechlungen!

Wer mehr Fragen hat wendet sich gerne au uns, oder bucht unseren Newsletter mit Veranstaltungskalender.
Wir sind wohl DER aktivste Stammtisch im Süddeutschen Raum, und ausgestattet mit guten Kontakten!

Wende dich einfach an
[email protected]

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

02.07.2024 (14:55)

Wir sind natürlich sehr an der Korrektheit unserer Artikel interessiert. Hätten Sie daher die Güte uns mitzuteilen, wo es einer Richtigstellung bedarf? Nur zu sagen, dass der Artikel Fehler (bzw. "Verwechselungen") enthält, ohne sie zu korrigieren oder wenigstens zu nennen, ist leider wenig hilfreich.

Auf die hochgesetzten Spiegel wird im Artikel ebenso eingegangen wie auf das Azzurra-Logo und seinen nautischen Hintergrund. Eine Variante, die offiziell als "Spider America" verkauft wurde, ist uns bei unserer Recherche leider nicht begegnet.

von 0e******

02.07.2024 (14:04)

Antworten

Die Tastatur war betrunken, natürlich war das Jahr 1985 gemeint!

von ge******

02.07.2024 (16:20)

Antworten

Hatte einen der letzten 85-er, stahlblau. Ein wunderbares, schönes Auto. Zuverlässig, agil, auch für grossgewachsene Fahrer bequem, und alltagstauglich (wenn da die km-Beschränkung für Veteranen nicht wäre). Die scheussliche Stossstange hatte ich schnell mit einer klassischen von Spider Point ersetzt und Abarthfelgen (wie der Volumex) mit breiteren Reifen montiert. Den Pininfarina Spidereuropa kann ich jedem Einsteiger-Enthusiasten nur empfehlen, zumal gepflegte Exemplare deutlich günstiger sind als der Alfa Spider, der ebenfalls bei Pininfarina vom Band lief.

von si******

02.07.2024 (16:21)

Antworten

Es stimmt, der Spider war nie ganz weg aus Europa. So konnte ich im September 1980 einen Fiat Spider 2000 von der American Advisory erwerben. Das Problem war der Katalysator. Es gab in Deutschland noch kein bleifreies Benzin weshalb der Katalysator ausgebaut und durch ein simples Rohr ersetzt wurde. Wegen starker Vibrationen brach dieses Rohr allein auf einer Urlaubsfahrt nach Malaga, Andalusien drei Mal!
Abgesehen von diversen weiteren Gebrechen - der Spider war ein tolles Auto!

von ac******

02.07.2024 (16:57)

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Ich habe Anfang der 80er Jahre einen 124 US Spider gefahren, mit dem ich, obwohl er erst 2 Jahre alt war, extrem viele Probleme hatte. Nach 2 Jahren habe ich ihn dann verkauft. Oldtimer haben mich dann mein Leben lang begleitet und ich habe mittlerweile eine kleine Sammlung 60er Jahre Muscle Cars. Der Spider ging mir aber trotzdem irgenwie nie aus dem Kopf. Vor ein paar Jahren habe ich dann meiner Frau einen 85.5 Spider zum Geburtstag geschenkt. Ein unrestauriertes und unverbasteltes Original Fahrzeug aus 1. Hand mit Originallack, allen Unterlagen und 70.000 km auf der Uhr. Mittlerweile fahre ich den Spider meiner Frau sogar lieber als meine echte AC Cobra MK IV, denn es ist für mich das perfektes Sommer Auto.

von vo******

07.07.2024 (23:47)

Antworten

Konnte mir Ende der 60-er Jahre den gewünschten Sport Spider mit 90 PS - damals eine unglaubliche Leistung - schlichtweg finanziell nicht leisten.
Habe vor nunmehr rd.15 Jahren einen in
"rosso corsa" erstanden. Mit 110 PS. Bin seither problemlos über 30 T Km gefahren. Und mit nur rd. 940 KG Eigengewicht kannst du im Bedarfsfall auch heute noch so manchen SUVi mit bis zu doppeltem Gewicht zeigen, was schon vor 50 Jahren möglich war.

von mo******

29.05.2025 (16:22)

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schönes Auto, als Alltagsoldtimer m.E. allerdings nur mit Einschränkungen brauchbar, da mit diversen Qualitätsproblemen behaftet, die sich natürlich mit Alter und Laufzeit/Standzeit verstärkt bemerkbar machen womit sich das Auto schnell zum Groschengrab entwickeln kann. Teile sind zwar verfügbar, häufig jedoch in zweifelhafter Qualität, was sich meistens erst erweist wenn es zu spät ist (d.h. schon eingebaut). Größere und teure Probleme bereiten gerne die Türen, wenn sich die Scharniere von innen lösen (Bruch der Verschweißung) sowie eine Materialermüdung der Motorspritzwand aufgrund der Tatsache, daß diese das Wiederlager für den Kupplungszug aufnimmt und dafür zu schwach ausgelegt ist... dann bewirkt der Tritt aufs Kupplungspedal nur noch ein Eindrücken der Motorspritzwand, trennt aber nicht mehr... auch gerne gesehen, kleine Ursache große Wirkung, aüßerlich unscheinbare jedoch von innen vergammelte Massekabel am Anlasser sorgen für unverhoffte Liegenbleiber mit Rätselraten...

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