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Abarthig – Generationentreffen Fiat Abarth 124 Rally Gruppe 4 und Abarth 124 Spider

Erstellt am 16. November 2016

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Rudolf Menzi

Fiat

Fiat / FCA Group / Werk

Wolfgang Simlinger

Antoine Dellenbach

Archiv

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Rudolf Menzi

Fiat

Fiat / FCA Group / Werk

Wolfgang Simlinger

Antoine Dellenbach

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Fiat 124 Abarth (1973) - der ältere ist auch der um 10 cm schmälere

Fiat 124 Abarth (1973) - Generationenwechsel

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Fiat 124 Abarth (1973) - links Halogen, rechts Xenonscheinwerfer

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Fiat 124 Abarth (1973) - links entscheidet alles der Mensch, rechts hilft die Elektronik

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Fiat 124 Abarth (1973) - 43 Jahre liegen zwischen den beiden Autos

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Fiat 124 Abarth (1973) - sie heissen ähnlich, aber sie sind grundverschieden

Bild von Partner Ennstal Classic 2024 Inline 2

Fiat 124 Abarth (1973) - der Kotflügelverbreiterungen schafften beim 124 Abarth Platz für breitere Räder

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Fiat 124 Abarth (1973) - etwas Wasser kann ein richtiges Rallye-Auto nicht schocken

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Fiat 124 Abarth (1973) - nur die Scheibenwischer kommen mit den Wasserfluten nicht mehr mit

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Fiat 124 Abarth (1973) - Achtung - Aquaplaning-Gefahr

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Fiat 124 Abarth (1973) - durch tiefe Wasser

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Abarth 124 Spider (2016) - durch tiefe Wasser

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Fiat 124 Abarth (1973) - Wasserdurchfahren sind im Rallye-Sport häufig

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Fiat 124 Abarth (1973) - wasserscheu ist der Sportwagen nicht

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Fiat 124 Abarth (1973) - wie einst an der Safari-Rallye

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Abarth 124 Spider (2016) - auch der Sportwagen der Neuzeit behauptet sich im tiefen Wasser

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - dieser Wagen wurde auf Gruppe 4 hochgerüstet

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Abarth 124 Spider (2016) - der moderne Wagen pfadet sich seinen Weg durch das Wasser

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Abarth 124 Spider (2016) - der moderne Wagen ist deutlich einfacher zu fahren

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Fiat 124 Abarth (1973) - in Zweifarbenlackierung

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Abarth 124 Spider (2016) - Fiat modifizierte den Mazda MX-5 vor allem an Front und Heck

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Fiat 124 Abarth (1973) - mit aufgenieteten Kotflügelverbreiterungen wie die damaligen Werksautos

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Abarth 124 Spider (2016) - Scheibenbremsen ringsum

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Fiat 124 Abarth (1973) - Scheibenbremsen ringsum

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Abarth 124 Spider (2016) - auf der Suche nach dem Scheitelpunkt

Abarth 124 Spider (2016) - erst wenn alle elektronischen Hilfen abgeschaltet sind, zeigt sich die Qualität des Fahrwerks

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Abarth 124 Spider (2016) - lässt sich spielerisch schnell fahren

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Abarth 124 Spider (2016) - selbst bei kühler Witterung kann man den Spider offen fahren

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Abarth 124 Spider (2016) und Fiat 124 Abarth (1973) - sie sind nicht ganz gleich gross, aber die Unterschiede sind geringer als erwartet

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Fiat 124 Abarth (1973) - normalerweise tendieren beide Wagen zum Untersteuern

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Fiat 124 Abarth (1973) - Rundstrecken waren nicht das Ding des originalen 124 Abarth

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Fiat 124 Abarth (1973) - der moderne Wagen ist als Cabriolet konzipiert

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Fiat 124 Abarth (1973) - das Rallye-Auto fährt immer mit Hardtop

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Fiat 124 Abarth (1973) und Abarth 124 Spider (2016) - erst hart rangenommen zeigt sich die wahre Natur der beiden Autos

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Fiat 124 Abarth (1973) - auf Stossfänger muss das Rallye-Auto komplett verzichten

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Fiat 124 Abarth (1973) - der 124 Spider wurde bereits 1966 vorgestellt

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Fiat 124 Abarth (1973) - der zusätzliche Ölkühler ist gut sichtbar

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Fiat 124 Abarth (1973) - die Zweifarbenlackierung steht ihm gut

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Fiat 124 Abarth (1973) - der alte wirkt schmächtiger, ist aber kaum kleiner als der neue

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Fiat 124 Abarth (1973) - nur ein Aussenspiegel, wer schaut denn schon nach hinten

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Fiat 124 Abarth (1973) - sechs Scheinwerfer ziehen mächtig Strom

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Fiat 124 Abarth (1973) - sofort als Rallye-Auto erkenntlich

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Abarth 124 Spider (2016) - beim neuen Spider sitzt man weiter hinten

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Abarth 124 Spider (2016) und Fiat Abarth 124 Rally Gruppe 4 (1973) - die mattschwarze Haube kommt beim neuen Spider in Schwarz nicht so zum tragen

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Fiat 124 Abarth (1973) - sind sie jetzt verwandt, oder nicht?

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Abarth 124 Spider (2016) und Fiat 124 Abarth (1973) - interessanterweise hatten die Wettbewerbsversionen des alten 124 Abarth keine mattschwarze Haube

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Fiat 124 Abarth (1973) - zwei Auspuffrohre reichen beim Siebzigerjahre-Rallye-Auto, heute müssen es deren vier sein

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Abarth 124 Spider (2016) und Fiat 124 Abarth (1973) - hohes versus tiefes Heck

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Fiat 124 Abarth (1973) und Abarth 124 Spider (2016) - fast gleich lang

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Fiat 124 Abarth (1973) und Abarth 124 Spider (2016) - in 43 Jahren ist viel passiert

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Abarth 124 Spider (2016) - der neue Abarth 124 kommt gut an

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Fiat 124 Abarth (1973) - sechs Lampen für ein Halleluja

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Fiat 124 Abarth (1973) - das Interieur für Rallye-Fahrer

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Abarth 124 Spider (2016) - wohnlich und dank Alcantara luxuriös

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Fiat 124 Abarth (1973) - Rallye-Interieur mit Überrollkäfig

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Abarth 124 Spider (2016) - Serieninterieur der Neuzeit

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Fiat 124 Abarth (1973) - 220 km/h ist nicht unmöglich für einen Gruppe-4-Spider

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Fiat 124 Abarth (1973) - griffiges Lenkrad, Schalthebel direkt daneben

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Fiat 124 Abarth (1973) - wer schnell voran kommen will, darf hohe Drehzahlen nicht scheuen

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Fiat 124 Abarth (1973) - die Instrumente sind serienmässig belassen

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Abarth 124 Spider (2016) - der Drehzahlmesser erinnert an Ferrari

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Abarth 124 Spider (2016) - Abarth-Zeichen im Lenkrad

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Fiat 124 Abarth (1973) - über 160 PS leisteten die Werksmotoren

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Abarth 124 Spider (2016) - den Motor traf man schon im Abarth 595 an

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Fiat 124 Abarth (1973) - zwei Nockenwellen für vier Zylinder und acht Ventile

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Abarth 124 Spider (2016) - mit Turbolader für 170 PS gut

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Chassisplakette

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Fiat 124 Abarth (1973) - das alte Fiat-Zeichen mit dem Kranz

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Abarth 124 Spider (2016) - Abarth-Zeichen auf dem neuen Spider

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - die Räder sind an vier Schrauben befestigt

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - Herkunftsschriftzug

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Fiat Abarth 124 Rally (1973) - hinten blieben die Stossstangenhörner bestehen

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Abarth 124 Spider (2016) - verchromte Typenbezeichnung

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Fiat 124 Spider (1966) - elegant und mit einem Hauch Ferrari

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Fiat 124 Spider (1966) - das Dach ermöglicht eine gute Rundumsicht

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Fiat 124 Spider (1966) - Blick in den Motorraum

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Fiat 124 Abarth Rally (1973) - ohne das Hardtop unterwegs

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Fiat 124 Abarth am Genfer Automobilsalon 1972 - Premiere in Genf - von Pininfarina geschaffene Basis für den Rallye-Sport

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Fiat 124 Abarth am Genfer Automobilsalon 1972 - um 110 kg abgemagerte Rallye-Version des 124-Cabrios mit fest montiertem Hardtop

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Fiat 124 Abarth (1972) - Vorderansicht der sportlichsten Variante

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Fiat 124 Sport Coupé (1974) - zusammen mit Abarth 124 Spider und 124 Spider

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Fiat 124 Abarth (1974) - 53 kg wurden gegenüber dem Serien-Spider eingespart, trotz Hardtop und Sicherheitsausrüstung

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Fiat 124 Abarth (1973) - immer zweifarbig

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Fiat 124 Abarth (1973) - die Hauben sind aus GFK

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Fiat 124 Abarth (1974) - auf schneller Probefahrt

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Fiat 124 Abarth Rally (1973) - Werkswagen für den Rallye-Einsatz

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Fiat 124 Abarth Rally (1973) - Heckansicht des Werkswagens für den Rallye-Einsatz

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Fiat 124 Abarth Rally (1974) - die Version für die East African Safari 1974 mit Schutzgitter vor der Windschutzscheibe

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Fiat 124 Abarth (1974) - Gruppe 4 Rallye-Version im Einsatz

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Fiat 124 Abarth - Markku Alén wird auf dem Fiat 124 Abarth Dritter bei der Rallye Monte Carlo 1975

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Abarth 124 Spider (2016) - ein Abarth auf Basis eines Fiat, der wiederum eigentlich ein Mazda MX-5 ist - am Genfer Autosalon 2016

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Fiat 124 Abarth (1974) - Auto e Moto d'Epoca 2016 in Padua

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WRC Classic Rallye Deutschland 2010: Fiat 124 Abarth 1976

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Fiat 124 Abarth Rally (1974) - Chantilly Arts & Elégance 2016

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Zusammenfassung

Vor rund 40 Jahren wurde die Rallye-Weltmeisterschaft mit Spezial-Gran-Turismo-Sportwagen vom Stile eines Alpine-Renault, Lancia Fulvia oder Fiat 124 Abarth bestritten. Wer vorne dabei sein wollte, sorgte mit einer Kleinserie von mindestens 500 Exemplaren für bestmögliche Voraussetzungen. Fiat hatte in jenen Jahren Geschmack am Rallye-Sport gefunden und beauftragte die frisch übernommene Abarth-Rennwagenschmiede mit der Aufrüstung des Fiat 124 Spider zum Rallye-Siegerfahrzeug. Als Abfallprodukt entstand die Strassenausführung des Fiat 124 Abarth Rally, ein Evolutionsfahrzeug mit sportlicher Charakteristik. Rund vier Jahrzehnte später präsentiert Fiat erneut einen Abarth 124 Spider. Ob der Neue etwas mit dem Rallye-Vorfahren gemeinsam hat, soll dieser Bericht aufzeigen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von der Vergangenheit in die Neuzeit
Homologationsserie
Leichter und stärker
Weder Fisch noch Vogel?
Gemischte Ergebnisse
Rarität
Die Neuinterpretation
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es regnet, es ist nass und kalt - eigentlich das typische Wetter einer Monte Carlo Rallye. Und das richtige Auto steht auch bereit, ein Fiat Abarth 124 Rally im Gruppe-4-Trimm aus dem Jahr 1973. Die rote und gelbe Lackierung spiegelt sich im dunklen Asphalt. Der Wagen scheint förmlich danach zu schreien, endlich losfahren zu können. Wir setzen uns hinter das kleine Lederlenkrad und blicken auf die klassischen Fiat-Rundinstrumente. Der Motor wird per Zündschlüssel gestartet und verfällt sofort in einen leicht unruhigen und gut hörbaren Leerlauf. Der erste Gang rastet mit einem hörbaren Knacken ein, das Getriebe ist geradeverzahnt. Los geht’s. Der zweite Gang wird mit Zwischenkuppeln eingelegt, der dritte folgt sogleich. Der Vortrieb ist trotz glitschiger Fahrbahn eindrücklich, immerhin ist der Wagen über 40 Jahre alt. Schnelle Reaktionen auf Lenkbewegungen und nur geringe Seitenneigung in Kurven zeigen, dass wir es mit einem richtigen Sportgerät zu tun haben, einem das mehrfach auf das Podium der historischen Rallye-Schweizermeisterschaft fuhr.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von lr******

01.12.2016 (21:05)

Antworten

Mein erstes Auto war ein 124 Fiat spider Jahrgang 1963. Ich habe lang gewartet wieder ein Auto zu sehen welches den gleichen Charme versprüht wie der neue Abarth 124 spider. Ein super Auto und ich freue mich schon auf mein Weihnachtsgeschenk :-)

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