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Leser als Fahrzeugtester - Simca 1100, NSU 1200, Fiat 128 im (historischen) Super-Test

Erstellt am 15. Oktober 1969

Leselänge 51min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

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1969 wurden erstmals auch Leser in einen Super Test von hobby involviert.

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Simca 1100, NSU 1200, Fiat 128 im (historischen) Super-Test - Cover

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Zum ersten Mal wurden hobby-Leser als Fahrzeugtester engagiert.

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Viel Freude haben die hobby-Leser. Einige von ihnen durften als Lesertester am hobby-Supertest teilnehmen.

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Zielpunkt der Test-Staffette: Der Gran Sasso d'Italia.

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Auf einer Karte eingezeichnet: Die Route der Teststaffette.

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In den Serpentinen des Gran Sasso durften auch die Leser die Bergeigenschaften der drei Autos für ihre Auswertungen erfahren (oben). Sie taten dies mit Begeisterung! Auf dem Bild zu sehen ist der Fiat 128 (1969).

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In den Serpentinen des Gran Sasso durften auch die Leser die Bergeigenschaften der drei Autos für ihre Auswertungen erfahren (oben). Auf dem Bild zu sehen ist der NSU 1200 C (1969).

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In den Serpentinen des Gran Sasso durften auch die Leser die Bergeigenschaften der drei Autos für ihre Auswertungen erfahren (oben). Auf dem Bild zu sehen ist der Simca 1100 (1969).

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Mit auf Volllast klemmender Drosselklappe bekam der Fiat 128 (1969) zu viel Dampf beim wedeln. Statt des Fotografen wurde die Monza-Bande zur Notbremse. Blechschaden!

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Neuer Stern am Turiner Himmel: Fiat 128 (1969).

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Viel Kraft, aber nur zwei Türen: NSU 1200 TC (1969).

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Schwergewicht mit guten Eigenschaften: Simca 1100 (1969).

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Gute Armaturen und eine vollständige Ausstattung beim Fiat 128 (1969). Der Hebel rechts am Lenkrad betätigt die Scheibenwischer auch im Intervall-Tempo.

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Vornehm wie in einem Grossen, das NSU-Armaturenbrett. Der Tacho ist recht gut ablesbar. Die Belüftung ist nicht ganz so gut wie bei den anderen.

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Neue Armaturen für den 60-PS-Simca 1100. In der bescheidenen Ausführung LS kommen sie jedoch nicht zur Geltung. Kein Handschuhkasten.

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Die gleichen vier Personen in den drei Autos. Im Fiat trotz ausgestreckter Arme des Fahrers überraschend viel Knieraum im Fond.

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Im NSU geht es enger zu und her. Ausserdem fehlen die hinteren Türen.

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Der Simca 1100 (1969) hat etwas weniger Fondraum als der Fiat 128 (1969), aber ist dennoch ein echter komfortabler Vierplätzer.

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Der Simca 1100 (1969) als bestliegender Kandidat zeichnet die Sollspur in dieser schnellen Kurve auf lockerem Gestein.

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Der NSU 1200 C (1969) wird ab einem gewissen Tempo aus der Sollspur geweht und übersteuert tüchtig.

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Der Fiat 128 (1969) hält die Spur, welche der Simca 1100 (1969) eingeschlagen hat, versetzt aber im Mittelpunkt seitlich.

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Staubstrassen am Fusse des Monte Nerone: Gerade dieser Teil der Teststrecke mit Kurven, hochprozentigen Steigungen und Staubstrassen machte den Testern besonderen Spass.

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Um das Gaspedal sanft streicheln zu können, zogen die Tester beim Sparsamkeitstest die Schuhe, manche sogar die Strümpfe aus.

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In der Simca-Werkstatt in Piacenza wurde der abgebrochene Auspuff schnell repariert.

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Dieses Gepäck geht, bis zur letzten Fototasche, genau in die Kofferräume aller drei Autos hinein. Lediglich der Simca nahm ein Täschchen mehr auf und war randvoll.

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Übers freie Feld zum Maultierpfad: Im Gran Sasso-Gebiet fanden wir eine Steigung von gut 40 Prozent, die bis zu dieser Stelle von allen drei Testautos geschafft wurde.

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Fiat 128 (1969) während dem Zehn Runden-Rennen in Monza.

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NSU 1200 C (1969) während dem Zehn Runden-Rennen in Monza.

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Simca 1100 (1969) während dem Zehn Runden-Rennen in Monza.

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Fiat 128 (1969) bei der Bremsprüfung. Die stark entlastete Hinterachse hat zum Glück einen Bremskraftregler, der vorzeitiges Blockieren verhindert.

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Der Simca 1100 (1969) im Wedeltest: Er zieht weite Bögen um die Hüte. So kommt er offensichtlich am besten über die Distanz.

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Beim Einlauf nach seinem eindrucksvollen Sieg in der Zehnrundenprüfung wird der Fiat 128 (1969) von den Lesertestern gefeiert. Ein Privatrennen für ein Dutzend Menschen gibt es nicht alle Tage.

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Ohne merkliche Karosserieneigung wählt der NSU 1200 C (1969) den knappsten Weg um die Hüte. Mit seiner schnellen und leichten Lenkung ist er am besten zu fahren.

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Die Lesertester wollten den Miura von Grace Bumbry wedeln sehen: Willi Lanek erfüllte diesen Wunsch und flitzte in 10 Sekunden um die Gummihüte.

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Das kurvenäussere Rad des Fiat 128 (1969) knickt in den positiven Sturz ein, während das kurveninnere Rad leicht vom Boden abhebt.

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Bergprüfung am Monte Nerone: Der Fiat 128 (1969) übersteuert leicht.

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Bergprüfung am Monte Nerone: Der NSU 1200 C (1969) übersteuert einwandfrei.

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Bergprüfung am Monte Nerone: Der Simca 1100 (1969) übersteuert fest. Er überschreitet ganz klar den Mittelstreifen und wird in den Kurvenradius hineingezwungen.

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Der NSU 1200 C (1969) bei der Bremsprobe. Das Heck ist noch gewichtig genug, die Hinterräder zu belasten.

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Die Montage eines Bremsschussgerätes am Simca 1100 (1969).

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Eine vorbildliche Sicherheitslenkung: Fiat 128 (1969).

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Neben Einparkübungen wurden auf dem Flugplatz Malmsheim auch Zielbremsungen gemacht.

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Auf dem Flugplatz Malmsheim wurden unter anderem Einparkübungen gemacht.

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Im Parc fermé in Monza und auf dem Flughafen Malmsheim konnten die Lesertester ihre Fahrkünste zeigen.

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Scheibenwischerfeld Fiat 128 (1969).

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Scheibenwischerfeld NSU 1200 C (1969).

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Scheibenwischerfeld Simca 1100 (1969).

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Der Simca 1100 (1969) wird in der Werkstatt genau inspiziert. Ist alles in Ordnung oder braucht es Reparaturen?

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Im Bosch Diagnosezentrum wird der Motor des Simca 1100 (1969) überprüft: Neben Leistung und Geschwindigkeit kann man auch den Verbrauch feststellen.

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Das Reserverad füllt den Motorraum des Fiat 128 (1969). Man kann es jedoch leicht herausnehmen und kommt danach recht gut an die wesentlichen Teile des Motors heran.

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Quer zur Fahrtrichtung liegt der luftgekühlte Vierzylinder des NSU 1200 C (1969). An die Zündkerzen kommt man gut heran. Im durchsichtigen Plastikschlauch wird das Benzin von der Pumpe herangeführt.

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Etwas Gedränge herrscht im Motorraum des Simca 1100 (1969).

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Zum ersten Mal wurden hobby-Leser als Fahrzeugtester engagiert.

Viel Freude haben die hobby-Leser. Einige von ihnen durften als Lesertester am hobby-Supertest teilnehmen.

Zielpunkt der Test-Staffette: Der Gran Sasso d'Italia.

Auf einer Karte eingezeichnet: Die Route der Teststaffette.

In den Serpentinen des Gran Sasso durften auch die Leser die Bergeigenschaften der drei Autos für ihre Auswertungen erfahren (oben). Sie taten dies mit Begeisterung! Auf dem Bild zu sehen ist der Fiat 128 (1969).

In den Serpentinen des Gran Sasso durften auch die Leser die Bergeigenschaften der drei Autos für ihre Auswertungen erfahren (oben). Auf dem Bild zu sehen ist der NSU 1200 C (1969).

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Dieser hobby Super-Test ist eine Ausnahme. Erstmals besteht die Jury, welche die Fahrzeuge testet und danach bewertet, nicht nur aus Fachjournalisten und Experten, sondern auch aus Lesern des hobby-Magazines! Diese testen zusammen mit Fachjournalisten die Modelle NSU 1200 C, Simca 1100 und Fiat 128 in verschiedenen Aufgaben. Bremstests, das Erklimmen von extremen Steigungen, sowie natürlich auch eine anschliessende Bewertung der Fahrzeuge dürfen nicht fehlen!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

hobby Super-Test-Stafette bestehend aus Experten und Lesern
Im Eifer des Gefechts...
Rat- und Fassungslose Berufstester
Lesertester aus den unterschiedlichsten Ländern und Berufen
Neuer Stern am Turiner Himmel: Fiat 128
Viel Kraft, aber nur zwei Türen: NSU 1200 C
Schwergewicht mit guten Eigenenschaften: Simca 1100
Kommentar der Tester zu Komfort und Ausstattung
Kommentar der Tester zu den Fahrleistungen
Kommentar der Tester zu den finanziellen Aspekten
Gesamtwertungen
Leser- und Expertenmeinungen
Meinungsverschiedenheiten sind üblich
Ist der Fiat seinen hohen Fahrleistungen nicht gewachsen?
Sportliche Leistungen, aber mit Übersteuertendenz: NSU 1200 C
Gutes Gesamtpaket: Simca 1100
Sportlich, aber mit Luft nach oben: Fiat 128
Klein und flink: NSU 1200 C
Aufgrund des Gewichtes etwas träge: Simca 1100
Bergprüfung am Gran Sasso und Monte Nerone
Berechnung der Bremswege
Bremskraftbegrenzer sorgen für "Lebensverlängerung"
Die Neckarsulmer scheuten keine Kosten und Mühen
Unter- und Übersteuern
Licht und Sicht
Aufklärungsarbeit zur Fahrzeugsicherheit durch hobby
Kein Schnee für den Test von Wintereigenschaften vorhanden - Improvisation!
Wertung von Komfort und Leistung
Die stille Sensation der Frankfurter Automobilausstellung
Starke Konkurrenz für den NSU
Sehr unterschiedliche Preise
Keine Unterschiede beim Finanzamt
Prämien bringen nicht immer nur Gewinn
Was kosten "Transplantationen"?
"Servizio Fiat" und weitere Werkstätten
Wer hat die besten Reifen?
Fahreigenschaften und Komfort
Auch Autos müssen "trinken"...
Auch Autos brauchen "Körperpflege"
Langes Leben und gute Gesundheit
Das Rennen ist gelaufen
Überraschendes Ergebnis

Geschätzte Lesedauer: 51min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nichts ist so gut, dass man es nicht noch besser machen könnte! Mit dem vorliegenden Super-Test haben wir wieder ein neues Experiment gewagt. Sechs ausgewählte Leserteams prüfen drei aktuelle Kandidaten auf einer Parforcejagd zwischen Stuttgart und Rom - Amateurtester haben auf der abgesperrten Monza-Rennbahn die Möglichkeit, Extremwerte zu ermitteln und erstmals in einem Geschicklichkeitsrennen die Handlichkeit der Testautos in Gymkhana-Aufgaben zu erproben - und schliesslich: Die Zensuren der Leser-Tester werden diesmal in allen Einzelwertungen als Detailzeugnisse für jeden der Kandidaten ermittelt und veröffentlicht! Dadurch ist die subjektive Meinung der Normalverbraucher Punkt für Punkt mit der Fachtester-Betonung vergleichbar geworden.

51min

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In den Serpentinen des Gran Sasso durften auch die Leser die Bergeigenschaften der drei Autos für ihre Auswertungen erfahren (oben). Sie taten dies mit Begeisterung! Auf dem Bild zu sehen ist der Fiat 128 (1969).

In den Serpentinen des Gran Sasso durften auch die Leser die Bergeigenschaften der drei Autos für ihre Auswertungen erfahren (oben). Auf dem Bild zu sehen ist der NSU 1200 C (1969).

Quelle:

von mi******

26.03.2020 (11:28)

Antworten

Dobrý den,
dkuji Vám za velmi zajímavý lánek !
Jeden Fiat 128 A z roku 1970 vlastním.
Parádní svezení.
Zárove máme Fiat 128 Fan Club
https://fiat128.cz/index.php

von gi******

27.01.2020 (16:30)

Antworten

Vielen Dank für die Veröffentlichung dieses Textes! Ich fuhr einen viertürigen Fiat 128, BJ.1971, von 1978 bis zu seinem bitteren Ende 1982 - der vordere Querträger war durchgerostet - über 80000 km mit relativ wenig Problemen. Als Student fuhr ich mit diesem Wagen zu viert samt Campingausrüstung auf dem Landweg nach Griechenland (8000 km mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,8l) sowie ebenso vollbesetzt nach Ungarn, Griechenland und Frankreich, stets pannenfrei.
Das Auto hat mir stets sehr viel Fahrfreude bereitet und war in seiner Klasse und im Vergleich zu anderen "Studentenkutschen" ein sehr bequemes und spritzigen Auto mit noch recht günstigen Unterhaltskosten.
Und abgesehen von meinen späteren Panda's war es das mit Abstand übersichtlichste Auto in 44 Autofahrerjahren! Ich finde gerade die Serie bis 1976 zum Facelift einschließlich des 128 Special auch heute noch sehr schick!

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