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Leser als Fahrzeugtester - Simca 1100, NSU 1200, Fiat 128 im (historischen) Super-Test

Erstellt am 15. Oktober 1969

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

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1969 wurden erstmals auch Leser in einen Super Test von hobby involviert.

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Simca 1100, NSU 1200, Fiat 128 im (historischen) Super-Test - Cover

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Zum ersten Mal wurden hobby-Leser als Fahrzeugtester engagiert.

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Viel Freude haben die hobby-Leser. Einige von ihnen durften als Lesertester am hobby-Supertest teilnehmen.

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Zielpunkt der Test-Staffette: Der Gran Sasso d'Italia.

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Auf einer Karte eingezeichnet: Die Route der Teststaffette.

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In den Serpentinen des Gran Sasso durften auch die Leser die Bergeigenschaften der drei Autos für ihre Auswertungen erfahren (oben). Sie taten dies mit Begeisterung! Auf dem Bild zu sehen ist der Fiat 128 (1969).

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In den Serpentinen des Gran Sasso durften auch die Leser die Bergeigenschaften der drei Autos für ihre Auswertungen erfahren (oben). Auf dem Bild zu sehen ist der NSU 1200 C (1969).

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Mit auf Volllast klemmender Drosselklappe bekam der Fiat 128 (1969) zu viel Dampf beim wedeln. Statt des Fotografen wurde die Monza-Bande zur Notbremse. Blechschaden!

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Neuer Stern am Turiner Himmel: Fiat 128 (1969).

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Viel Kraft, aber nur zwei Türen: NSU 1200 TC (1969).

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Schwergewicht mit guten Eigenschaften: Simca 1100 (1969).

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Gute Armaturen und eine vollständige Ausstattung beim Fiat 128 (1969). Der Hebel rechts am Lenkrad betätigt die Scheibenwischer auch im Intervall-Tempo.

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Vornehm wie in einem Grossen, das NSU-Armaturenbrett. Der Tacho ist recht gut ablesbar. Die Belüftung ist nicht ganz so gut wie bei den anderen.

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Neue Armaturen für den 60-PS-Simca 1100. In der bescheidenen Ausführung LS kommen sie jedoch nicht zur Geltung. Kein Handschuhkasten.

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Die gleichen vier Personen in den drei Autos. Im Fiat trotz ausgestreckter Arme des Fahrers überraschend viel Knieraum im Fond.

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Im NSU geht es enger zu und her. Ausserdem fehlen die hinteren Türen.

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Der Simca 1100 (1969) hat etwas weniger Fondraum als der Fiat 128 (1969), aber ist dennoch ein echter komfortabler Vierplätzer.

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Der Simca 1100 (1969) als bestliegender Kandidat zeichnet die Sollspur in dieser schnellen Kurve auf lockerem Gestein.

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Der NSU 1200 C (1969) wird ab einem gewissen Tempo aus der Sollspur geweht und übersteuert tüchtig.

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Der Fiat 128 (1969) hält die Spur, welche der Simca 1100 (1969) eingeschlagen hat, versetzt aber im Mittelpunkt seitlich.

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Staubstrassen am Fusse des Monte Nerone: Gerade dieser Teil der Teststrecke mit Kurven, hochprozentigen Steigungen und Staubstrassen machte den Testern besonderen Spass.

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Um das Gaspedal sanft streicheln zu können, zogen die Tester beim Sparsamkeitstest die Schuhe, manche sogar die Strümpfe aus.

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In der Simca-Werkstatt in Piacenza wurde der abgebrochene Auspuff schnell repariert.

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Dieses Gepäck geht, bis zur letzten Fototasche, genau in die Kofferräume aller drei Autos hinein. Lediglich der Simca nahm ein Täschchen mehr auf und war randvoll.

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Übers freie Feld zum Maultierpfad: Im Gran Sasso-Gebiet fanden wir eine Steigung von gut 40 Prozent, die bis zu dieser Stelle von allen drei Testautos geschafft wurde.

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Fiat 128 (1969) während dem Zehn Runden-Rennen in Monza.

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NSU 1200 C (1969) während dem Zehn Runden-Rennen in Monza.

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Simca 1100 (1969) während dem Zehn Runden-Rennen in Monza.

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Fiat 128 (1969) bei der Bremsprüfung. Die stark entlastete Hinterachse hat zum Glück einen Bremskraftregler, der vorzeitiges Blockieren verhindert.

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Der Simca 1100 (1969) im Wedeltest: Er zieht weite Bögen um die Hüte. So kommt er offensichtlich am besten über die Distanz.

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Beim Einlauf nach seinem eindrucksvollen Sieg in der Zehnrundenprüfung wird der Fiat 128 (1969) von den Lesertestern gefeiert. Ein Privatrennen für ein Dutzend Menschen gibt es nicht alle Tage.

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Ohne merkliche Karosserieneigung wählt der NSU 1200 C (1969) den knappsten Weg um die Hüte. Mit seiner schnellen und leichten Lenkung ist er am besten zu fahren.

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Die Lesertester wollten den Miura von Grace Bumbry wedeln sehen: Willi Lanek erfüllte diesen Wunsch und flitzte in 10 Sekunden um die Gummihüte.

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Das kurvenäussere Rad des Fiat 128 (1969) knickt in den positiven Sturz ein, während das kurveninnere Rad leicht vom Boden abhebt.

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Bergprüfung am Monte Nerone: Der Fiat 128 (1969) übersteuert leicht.

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Bergprüfung am Monte Nerone: Der NSU 1200 C (1969) übersteuert einwandfrei.

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Bergprüfung am Monte Nerone: Der Simca 1100 (1969) übersteuert fest. Er überschreitet ganz klar den Mittelstreifen und wird in den Kurvenradius hineingezwungen.

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Der NSU 1200 C (1969) bei der Bremsprobe. Das Heck ist noch gewichtig genug, die Hinterräder zu belasten.

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Die Montage eines Bremsschussgerätes am Simca 1100 (1969).

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Eine vorbildliche Sicherheitslenkung: Fiat 128 (1969).

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Neben Einparkübungen wurden auf dem Flugplatz Malmsheim auch Zielbremsungen gemacht.

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Auf dem Flugplatz Malmsheim wurden unter anderem Einparkübungen gemacht.

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Im Parc fermé in Monza und auf dem Flughafen Malmsheim konnten die Lesertester ihre Fahrkünste zeigen.

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Der Simca 1100 (1969) wird in der Werkstatt genau inspiziert. Ist alles in Ordnung oder braucht es Reparaturen?

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Im Bosch Diagnosezentrum wird der Motor des Simca 1100 (1969) überprüft: Neben Leistung und Geschwindigkeit kann man auch den Verbrauch feststellen.

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Das Reserverad füllt den Motorraum des Fiat 128 (1969). Man kann es jedoch leicht herausnehmen und kommt danach recht gut an die wesentlichen Teile des Motors heran.

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Quer zur Fahrtrichtung liegt der luftgekühlte Vierzylinder des NSU 1200 C (1969). An die Zündkerzen kommt man gut heran. Im durchsichtigen Plastikschlauch wird das Benzin von der Pumpe herangeführt.

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Etwas Gedränge herrscht im Motorraum des Simca 1100 (1969).

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Zusammenfassung

Dieser hobby Super-Test ist eine Ausnahme. Erstmals besteht die Jury, welche die Fahrzeuge testet und danach bewertet, nicht nur aus Fachjournalisten und Experten, sondern auch aus Lesern des hobby-Magazines! Diese testen zusammen mit Fachjournalisten die Modelle NSU 1200 C, Simca 1100 und Fiat 128 in verschiedenen Aufgaben. Bremstests, das Erklimmen von extremen Steigungen, sowie natürlich auch eine anschliessende Bewertung der Fahrzeuge dürfen nicht fehlen!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

hobby Super-Test-Stafette bestehend aus Experten und Lesern
Im Eifer des Gefechts...
Rat- und Fassungslose Berufstester
Lesertester aus den unterschiedlichsten Ländern und Berufen
Neuer Stern am Turiner Himmel: Fiat 128
Viel Kraft, aber nur zwei Türen: NSU 1200 C
Schwergewicht mit guten Eigenenschaften: Simca 1100
Kommentar der Tester zu Komfort und Ausstattung
Kommentar der Tester zu den Fahrleistungen
Kommentar der Tester zu den finanziellen Aspekten
Gesamtwertungen
Leser- und Expertenmeinungen
Meinungsverschiedenheiten sind üblich
Ist der Fiat seinen hohen Fahrleistungen nicht gewachsen?
Sportliche Leistungen, aber mit Übersteuertendenz: NSU 1200 C
Gutes Gesamtpaket: Simca 1100
Sportlich, aber mit Luft nach oben: Fiat 128
Klein und flink: NSU 1200 C
Aufgrund des Gewichtes etwas träge: Simca 1100
Bergprüfung am Gran Sasso und Monte Nerone
Berechnung der Bremswege
Bremskraftbegrenzer sorgen für "Lebensverlängerung"
Die Neckarsulmer scheuten keine Kosten und Mühen
Unter- und Übersteuern
Licht und Sicht
Aufklärungsarbeit zur Fahrzeugsicherheit durch hobby
Kein Schnee für den Test von Wintereigenschaften vorhanden - Improvisation!
Wertung von Komfort und Leistung
Die stille Sensation der Frankfurter Automobilausstellung
Starke Konkurrenz für den NSU
Sehr unterschiedliche Preise
Keine Unterschiede beim Finanzamt
Prämien bringen nicht immer nur Gewinn
Was kosten "Transplantationen"?
"Servizio Fiat" und weitere Werkstätten
Wer hat die besten Reifen?
Fahreigenschaften und Komfort
Auch Autos müssen "trinken"...
Auch Autos brauchen "Körperpflege"
Langes Leben und gute Gesundheit
Das Rennen ist gelaufen
Überraschendes Ergebnis

Geschätzte Lesedauer: 51min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nichts ist so gut, dass man es nicht noch besser machen könnte! Mit dem vorliegenden Super-Test haben wir wieder ein neues Experiment gewagt. Sechs ausgewählte Leserteams prüfen drei aktuelle Kandidaten auf einer Parforcejagd zwischen Stuttgart und Rom - Amateurtester haben auf der abgesperrten Monza-Rennbahn die Möglichkeit, Extremwerte zu ermitteln und erstmals in einem Geschicklichkeitsrennen die Handlichkeit der Testautos in Gymkhana-Aufgaben zu erproben - und schliesslich: Die Zensuren der Leser-Tester werden diesmal in allen Einzelwertungen als Detailzeugnisse für jeden der Kandidaten ermittelt und veröffentlicht! Dadurch ist die subjektive Meinung der Normalverbraucher Punkt für Punkt mit der Fachtester-Betonung vergleichbar geworden.

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Quelle:

von sc******

21.01.2020 (20:09)

Antworten

Euch allen vielen Dank für die Erinnerungen meiner Kindheit, mein Vater war treuer Anhänger der Fa. NSU, wie von Euch beschrieben , natürlich ein ehemaliger Motorradhändler mit NSU Quickly, 1965 einen Prinz 1000 und 1968 einen , wie getestet 1200C , war ein tolles , anspruchloses Fahrzeug, mit dem blau- weißen Aufkleber " Achtung Scheibenbremsen " und natürlich Gürtelreifen und nachgerüstetem Zigarrenanzünder, lange Fahrten im Sommer vom Schwobaländle an die ostfriesische Nordseeküste , teilweise zu fünft mit Gepäck für 3 Wochen :-) Schnurrte laut Tacho mit über 140km/h über die gesamte Strecke ohne Murren, Pflicht waren im Sommer allerdings Sprengel Erfrischungsstäbchen orange / Zitrone und die guten Lavex Erfrischungstücher für Papa,s Genick. Lange blieben wir der Fa. treu, danach mit 2 K 70 , eigentlich NSU und dannach die Audi 100 C1 als GL und Coupe S, krönen durfte ich dann die Jugend mit einem Ausbildungsplatz als Kfz. Mechaniker in der selben Firma , wo Papa Auto,s kaufte, das es sich um einen alteingessesenen Betrieb handelte, kam ich auch noch in den Genuss, 1975 die Prinz und Ro 80 reparieren zu dürfen. Als i Punkt, mein erstes Fahrzeug nach dem Führerschein , den von Euch ebenfalls berichteten Simca 1100 allerdings als Ti, so schließt sich jetzt der Kreis und nochmals vielen Dank für die Erinnerungen in meiner Kindheit und Jugend.

Antwort vom Zwischengas Team (fa******)

22.01.2020 (08:54)

Sehr geehrter Herr sc*

Es freut mich sehr, dass Ihnen der Artikel gefallen hat und dass wir damit alte Erinnerungen wieder wachwerden lassen konnten.

Der Super-Test ist zwar jeden Monat ein etwas grösserer Aufwand (Vielzahl an Seiten, die eingescannt werden müssen, den Artikel redigieren und gliedern, etc.), aber genau solche Kommentare sind eine stetige Motivation, um sich immer wieder erneut hinter einen Super-Test zu setzen und das Resultat den Kunden zu präsentieren.

Für jemanden wie mich, der nicht in dieser Zeit aufgewachsen ist (bin 99er-Jahrgang), ist es zudem nicht nur "Arbeit" sondern auch eine stetige Weiterbildung.

Beispielsweise Simca war mir bis anhin nicht wirklich ein Begriff, da ich mich noch nicht lange mit der Oldtimer-Szene befasse.

Vielen Dank für Ihr Lob!

von Daniel Koch

21.01.2020 (20:41)

Antworten

Hallo sc*, danke für das Lob, die historischen Artikel zu erstellen, ist viel Arbeit am Computer, und es freut uns sehr, wenn die Leser diese Zeitdokumente schätzen!

Wir werden in den nächsten Tagen einen Artikel über Thomas Ammerschläger veröffentlichen, der bei NSU unter anderem für die Fahrwerke zuständig war.

Stichworte: NSU Ro 80, NSU/VW K70, und ein paar Anekdoten, die heute undenkbar wären. Wir freuen uns auf Ihre Rückmeldung!

Antwort von sc******

22.01.2020 (16:31)

Vielen Dank für die Antworten , ja da bin ich sehr gespannt, 1977 durfte ich den letzten Wankellehrgang in Neckarsulm besuchen , Hr. Ammerschläger galt damals als Koryphäe (hat den Fahrversuch bei NSU aufgebaut) obwohl er schon 1972 zu Ford ging , in die Rennsportabteilung.

von gi******

27.01.2020 (16:30)

Antworten

Vielen Dank für die Veröffentlichung dieses Textes! Ich fuhr einen viertürigen Fiat 128, BJ.1971, von 1978 bis zu seinem bitteren Ende 1982 - der vordere Querträger war durchgerostet - über 80000 km mit relativ wenig Problemen. Als Student fuhr ich mit diesem Wagen zu viert samt Campingausrüstung auf dem Landweg nach Griechenland (8000 km mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,8l) sowie ebenso vollbesetzt nach Ungarn, Griechenland und Frankreich, stets pannenfrei.
Das Auto hat mir stets sehr viel Fahrfreude bereitet und war in seiner Klasse und im Vergleich zu anderen "Studentenkutschen" ein sehr bequemes und spritzigen Auto mit noch recht günstigen Unterhaltskosten.
Und abgesehen von meinen späteren Panda's war es das mit Abstand übersichtlichste Auto in 44 Autofahrerjahren! Ich finde gerade die Serie bis 1976 zum Facelift einschließlich des 128 Special auch heute noch sehr schick!

von mi******

26.03.2020 (11:28)

Antworten

Dobrý den,
dkuji Vám za velmi zajímavý lánek !
Jeden Fiat 128 A z roku 1970 vlastním.
Parádní svezení.
Zárove máme Fiat 128 Fan Club
https://fiat128.cz/index.php

von 24******

11.07.2023 (20:15)

Antworten

Mit dem NSU 1200 war ich zusammen mit einem Kumpel 1971 2 Wochen an der Cote Azur.
Unser Etat war mit 800 Mark sehr beschränkt.
Es gab Benzin (nicht ganz 8ltr./100km) Rotwein und Zigaretten. Und manchmal etwas zu essen.
Der NSU war bei den nachmittäglichen Strandrennen in St, Marie de la Mer immer mit an der Spitze.
Ach ja, ein Riesenloch in die Reisekasse haben die franz. Autobahngebühren gerissen.
Wo sind all die Jahre hin?????

von ma******

06.01.2026 (12:41)

Antworten

Ein NSU 1200C war mein dritter Neckarsulmer nach Prinz 4 und 1000 C während des Studiums in Aachen. Ein damals als langweilig empfundener Kadett oder Käfer kam nicht in Frage; Fahrleistungen, Sound und Schrauberfreundlichkeit waren die Kriterien. Kaputt war immer was, aber immer unkompliziert zu reparieren. Aber aus heutiger Sicht waren die Autos schon recht kritisch was die Sicherheit angeht. Aber es war eine prägende Erfahrung und ich danke meinen Eltern, dass sie mir da nicht reingeredet haben.

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