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Fiat 500 L - wieviel Auto braucht der Mensch?

Erstellt am 27. September 2016

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

39

Fiat

19

Fiat / Werk

5

Archiv Reinhard / Max Pichler

2

Fiat Group / Werk

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Fiat

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Fiat / Werk

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Fiat Group / Werk

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Fiat 500 L (1969) - so breit wie hoch - 1,32 Meter sind es

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Fiat 500 L (1969) - sitzt man zu zweit, ist Körperkontakt nicht zu vermeiden

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Fiat 500 L (1969) - 1969 gab es kaum mehr Konkurrenten

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Fiat 500 L (1969) - angetrieben wird der kleine Wagen von einem Zweizylindermotor

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Fiat 500 L (1969) - dank offenem Dach fast ein Cabriolet

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Fiat 500 L (1969) - auch 18 PS können glücklich machen

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Fiat 500 L (1969) - die Luxus-Variante offerierte mehr Chrom

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Fiat 500 L (1969) - über 100 km/h erreichten diese Autos damals, heute gibt man sich gerne mit 80 km/h zufrieden

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Fiat 500 L (1969) - 18 PS stark war die Ausführung damals

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Fiat 500 L (1969) - auf Landstrassen sehr vergnüglich

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Fiat 500 L (1969) - wird eher überholt, als dass er selber voranprescht

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Fiat 500 L (1969) - rund 500 kg schwer ist er unbeladen

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Fiat 500 L (1969) - Farbenspiele

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Fiat 500 L (1969) - kaum breiter als ein schweres Motorrad

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Fiat 500 L (1969) - bei wenig Beladung hat er hinten O-Beine

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Fiat 500 L (1969) - fährt (fast) so günstig wie die S-Bahn

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Fiat 500 L (1969) - schneller als die S-Bahn ist der kleine Fiat allerdings nicht

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Fiat 500 L (1969) - Bus oder Fiat?

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Fiat 500 L (1969) - Auto oder Zug? Das ist hier keine finanzielle Frage

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Fiat 500 L (1969) - braucht wenig Parkfläche

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Fiat 500 L (1969) - nur 302,5 cm lang

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Fiat 500 L (1969) - Blick von oben - Platz für vier Personen, wenn sie klein sind

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Fiat 500 L (1969) - Blick ins Innere

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Fiat 500 L (1969) - 130 km/h war wohl als Reserve gedacht

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Fiat 500 L (1969) - den breiten Veglia-Tacho gab es im "L"-Modell

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Fiat 500 L (1969) - eine Tankuhr hatten nur die nobleren Modelle

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Fiat 500 L (1969) - die Schalter sind unbeschriftet, das Zündschloss ist nur für die Zündung zuständig, nicht für den Starter

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Fiat 500 L (1969) - einfache Türinnenfutter

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Fiat 500 L (1969) - die zwei luftgekühlten Zylinder liegen nebeneinander

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Fiat 500 L (1969) - der vordere Kofferraum fasst kaum mehr als den Tank und das Reserverad

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Fiat 500 L (1969) - mehr als ein paar Tüten gehen da nicht mehr hinein

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Fiat 500 L (1969) - Schattenwurf

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Fiat 500 L (1969) - filigrane Stossstangen

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Fiat 500 L (1969) - das alte Fiat-Zeichen

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Fiat 500 L (1969) - richtige Türgriffe

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Fiat 500 L (1969) - einfache Stahlräder mit schmucken Radkappen

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Fiat 500 L (1969) - stehende Hechleuchten

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Fiat 500 L (1969) - Typenschild

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Fiat 500 L (1969) - der Motorraum ist abschliessbar

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Fiat 500 B Topolino (1949) - modellgepflegte Variante nach dem Krieg

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Fiat 500 Topolino (1938) - die Form erinnerte an ein Mäuschen

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Fiat 500 Topolino (1939) - bereits mit Rolldach

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Fiat 500 C Topolino (1950) - bis 1955 wurde diese Version gebaut

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Fiat 500 (1957) - Lancierung zum Preis von 4250 Franken in der Schweiz

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Fiat 500 D (1959) - ein frühes Modell

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Fiat 500 (1965) - Durchsichtszeichnung

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Fiat 500 D (1962) - Viersitzer mit zwei Türen, Innenlicht durch Fahrertüre geschaltet

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Fiat 500 D (1963) - die Türen sind noch hinten angeschlagen

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Fiat 500 D (1960) - für das Picknick im Wald

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Fiat 500 D (1960) - das Fondabteil bietet auch Platz für die Unterbringung von Gepäck

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Fiat 500 D (1960) - vorne ist der Tank und das Reserverad untergebracht und es bleibt immer noch Platz für etwas Gepäck

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Fiat 500 (1957) - auf einem Film-Set

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Fiat 500 (1957) - aus einer Verkaufsbroschüre

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Fiat 500 D (1965) - zusammen mit anderen Fiat-Modellen im Schnee

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Lincoln Premiere (1959) und Fiat Nuova 500 (1959) - Grössenvergleich zwischen dem amerikanischen Strassenkreuzer und dem italienischen Kleinfahrzeug

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Fiat 500 D (1963) - Picknick im Grünen, zu sehen die Variante mit Faltdach und die Variante Giardinera

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Fiat 500 (1957) - in Ligurien

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Fiat 500 D (1963) - der ideale Zweitagen für den Stadtverkehr, mit 22 SAE-PS und Luftkühlung

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Fiat 500 (1957) - mit einem 500-er war man selten alleine

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Fiat 500 (1958) - Arturo Brunetto und Andrea Frieder werden als Sieger der Rallye Liege–Brescia–Liege von 1958 gefeiert

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Fiat 500 (1963) - als Teil der gesamten Fiat-PKW-Produktion

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Fiat 500 Giardiniera (1960) - am Bootssteig

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Fiat 500 (1965) - nun mit vorne angeschlagenen Türen, um den Gesetzen in Exportländern Rechnung zu tragen - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 500 R (1972) - bereits 15 Jahre in Produktion zu jener Zeit

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Fiat 500 L (1968) - kultiges Design, das Sympathien weckt

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Fiat 500 L (1967) - Platz für vier Passagiere auf wenig Platz

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Fiat 500 L (1967) - eine Knutschkugel

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Fiat 500 am Genfer Automobilsalon 1972 - mit einem Listenpreis von 5'150 Franken vermutlich der billigste und mit 520 kg Lehrgewicht auch der leichteste Personenwagen für vier Insassen

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Fiat 500 L (1968) - viel Spass für zwei Personen

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Fiat 500 D (1963) - Fiats über Fiats - die Modelle 500 D und 600 D auf einer Ausfahrt

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Fiat 500 L (1973) - über viele Jahre weitgehend unverändert gebaut

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Fiat 500 (1972) - Frontaufprall mit 80 km/h

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Fiat 500 (1972) - nach einem Heckaufprall mit 80 km/h

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Fiat 500 (1972) - Seitenaufprallversuch - der deformierte Fiat 500

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Fiat 500 Lombardi (1971) - Ohne Faltdach, hier zu sehen am Turiner Autosalon 1971

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Fiat 500 (1958) - Erprobung am Pass

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Fiat 500 R (1970) - der Kofferraum sitzt vorne, der Motor hinten

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Fiat 500 Giardiniera (1960) - in Venedig

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Fiat 500 R (1970) - über die ganze Bauzeit weitgehend unverändert

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Fiat 500 (1971) - ein De Luxe Modell

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Fiat 500 D (1963) - Picknick im Grünen, rechts die Kombiversion Giardniniera

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Fiat 500 (1971) - klein und knuddlig

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Fiat 500 (1970) - ein De Luxe Modell am Strand

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Fiat 500 R (1970) - kompakt, aber mit erstaunlich viel Platz

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Fiat 500 D (1960) - für den Ausflug zu zweit und oben geöffnet

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Fiat 500 (1959) - die Technik sichtbar gemacht

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Fiat 500 (1959) - aus einer Verkaufsbroschüre

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Fiat 500 (1968) - im Leopardenlook

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Fiat 126 (1974) - für den Ausflug zu Zweit

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Fiat 126 (1974) - Nachfolger des Fiat 500

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Fiat 126 (1974) - sicherer und trotzdem noch kompakt

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Fiat 126 (1972) - bei der Lancierung

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Fiat 126 (1972) - oft in bunten Farben verkauft

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Fiat 126 (1973) - gerne von Frauen gefahren

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Fiat 126 (1973) - natürlich auch mit Sonnendach erhältlich

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Fiat 126 (1975) - "personal 4" Ausführung

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Fiat 500 L (1969) - 1969 gab es kaum mehr Konkurrenten

Fiat 500 L (1969) - angetrieben wird der kleine Wagen von einem Zweizylindermotor

Fiat 500 L (1969) - dank offenem Dach fast ein Cabriolet

Fiat 500 L (1969) - auch 18 PS können glücklich machen

Fiat 500 L (1969) - die Luxus-Variante offerierte mehr Chrom

Fiat 500 L (1969) - über 100 km/h erreichten diese Autos damals, heute gibt man sich gerne mit 80 km/h zufrieden

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

20 Jahre lange baute Fiat das Modell 500 und aus dem einstigen Einsteigerauto wurde bis heute einer der beliebtesten Oldtimer überhaupt. Dabei war sein Erfolg nicht gesichert, denn Fiat ging beim Bau einige Wagnisse ein und auch die Käufer wollten bald schon lieber grössere und schnellere Fahrzeuge. Doch der Fiat 500 blieb sich treu und gewann (viele) neue Anhänger. Bis heute. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Fiat 500 Nuova und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Nachfolger des Mäuschens
Heckmotor statt Frontantrieb
Luft- statt Wasserkühlung
Einzelradaufhängungen
Zwei Türen und ein Faltdach
Zu teuer?
Durchaus sportlich
Auch als Kombi
Stetige Weiterentwicklung
Der Günstigste der Übriggebliebenen
Die Sache mit der Sicherheit
Noch bis 1977
Beliebt bis heute
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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Fiat 500 Nuova war, als er 1957 vorgestellt wurde, ein überaus moderner und gleichzeitig ausserordentlich kompakter Personenwagen für wenig Geld, genau das Richtige für das Italien der späten Fünfzigerjahre. Doch der Erfolg kam erst in Raten und nördlich des Alpenkammes brauchten die Autokäufer noch länger, um die Talente des kleinen Fiats zu erkennen. Der Fiat Topolino war das Erfolgsmodell des Turiner Autokonzerns gewesen. Von 1936 bis 1955 wurden über 500’000 Varianten davon gefertigt, kein Wunder, tat man sich mit der Nachfolge nicht leicht. Daher wurde der Frontmotor-Topolino im Prinzip auch von zwei Modellen abgelöst, nämlich dem Fiat 600 und dem Fiat 500 Nuova. Bei der Wahl der Technik standen viele Möglichkeiten zur Wahl, klar war hingegen, dass der neue Wagen ein Auto fürs Volk sein sollte, günstig, praktisch und problemlos.

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Fiat 500 L (1969) - 1969 gab es kaum mehr Konkurrenten

Fiat 500 L (1969) - angetrieben wird der kleine Wagen von einem Zweizylindermotor

Fiat 500 L (1969) - dank offenem Dach fast ein Cabriolet

Fiat 500 L (1969) - auch 18 PS können glücklich machen

Fiat 500 L (1969) - die Luxus-Variante offerierte mehr Chrom

Fiat 500 L (1969) - über 100 km/h erreichten diese Autos damals, heute gibt man sich gerne mit 80 km/h zufrieden

Quelle:

von 1d******

05.10.2016 (19:30)

Antworten

der oben schreibende 1d********** heisst Johann Jucker von der Wagenschmitte in Neerach (www.wagenschmitte.com)

von 1d******

05.10.2016 (19:28)

Antworten

Hallo Ru*******! Recht haben Sie! Der 600er ist klar der bessere Wagen. Habe selber 5 Stk. davon und noch ca. 7 Stk. 500er, ich kenne den Vergleich also! Ausserdem noch ein..zwei kleine Fehlerchen im Text oben: der 500er kam im Juli 1957 und nicht wie geschrieben 1959 auf den Markt. Ausserdem wurde nur der Kombi bis 1977 gebaut (bei Autobianchi), die Limousine (letzte Produktion im Werk Catania in Sizilen) als 500 R wurde 1975 eingestellt.
Ach ja und noch was: der 500er wurde ca. 3,5 Mio. Mal gebaut und das ausschliesslich in Italien, der 600er hingegen schaffte es auf über 5 Mio. Exemplare, sofern man die ganzen weltweiten Lizenzbauten dazu rechnet (Spanien, Argentinien, Jugoslavien, Deutschland etc.)

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