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Fiat 850 Sport Coupé von 1971 - der Sekretärinnen-Ferrari

Erstellt am 11. Januar 2012

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

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Balz Schreier

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - das Coupé lässt sich flott bewegen

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - negative Sturz an der Hinterachse

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Die Fahrzeuge der zweiten und dritten Serien hatten hinten vier Lampen

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - hervorragende Rund- und Übersicht

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - das Coupé lässt sich einfach fahren

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - fühlt sich vor allem auf Landstrassen wohl

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - die Fahrzeuge der Serie 3 erhielten grössere Zusatzscheinwerfer

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - das Design des Coupés stammte von der Fiat-Inhouse-Abteilung

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - auch auf engen Nebenstrassen zuhause

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - rollt auf schmalen Rädern

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - wunderschönes Spiel von Lack, Chrom und Glas

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - die schmalen Räder verraten die Sechzigerjahre

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Doppelscheinwerfer vorne, ab der dritten Serie mit grösseren Zusatzscheinwerfern

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - das fehlende Kühlergitter vorne weist auf den Heckmotor hin

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - nur die Serie 3 hatte die grossen Mittelscheinwerfer

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - fast wie eine Skulptur

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - die späteren Coupés rollen auf 5 Zoll breiten Felgen

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Blinkergläser in Weiss

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Stossstangenhörner und zwei Scheinwerfer auf jeder Seite entlarven die zweite und dritte Serie

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Handlich und einfach manövrierbar

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Abrisskante aber Serie 2, genauso wie die doppelten Lampen

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - sportlicher Heckabschluss

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - die doppelten Lampen hinten erinnern an andere hochkarätige Sportwagen aus Italien

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - die Serie 1 hatte noch einfache Lampen hinten, erst ab Serie 2 gab's zwei

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - erst die Fahrzeuge ab Serie 2 hiessen 'Sport'

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Blinker, Positionslicht, Rückfahrlampen getrennt untergebracht

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - aus dieser Perspektive sahen ihn viele Verkehrsteilnehmer

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - schon beim Design sorgten die Boanos dafür, dass eine Massenproduktion möglich war

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - die Kühergitter am Heck verraten den Heckmotor

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Verteilte Funktionen in den zwei beidseitig angeordneten Lampen-Paaren

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Stossstangenhörner gab es erst ab Serie 2

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - hier holt sich der Motor seine Luft zum Atmen

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Stossstangenhörner und zwei Lampen pro Seite ab Serie 2

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - auch das Dino Cabrio trug dieses Vieraugenheck

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - die späteren Modelle hatten schönere Interieurs

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - selbst die Details stimmen - Lack und Chrom

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - vorne mit ausstellbaren Fenstern

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - die Sitze aus Kunststoffmaterial waren schweisstreibend

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - die Sitzposition ist sportlich, hat aber immer noch etwas kleinwagenmässiges

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - der günstige Preis war dem 850 Coupé nicht anzusehen

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Türinnenverkleidung

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - das Lenkrad erhielt ab Serie 2 ein neues Design

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - wunderschönes Fiat-Emblem

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Instrumente von Veglia

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - kein Angeber, bergab waren Geschwindigkeiten über 160 kmh möglich

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Schalter im Stil der späten Sechzigerjahre

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Symmetrie beim Heckabschluss

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Motorhaube hinten

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - so richtig komfortabel ist die Öffnung zum Motorraum ja nicht

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - der 903 cm3 grosse Motor muss hoch drehen, um seine Maximalleistung von 52 PS abzugeben

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Blick in den Motorraum

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Fiat-Zeichen auf dem Bug

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - die Klappe vorne öffnet nach vorne

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - Das Reserverad steht vorne im Bug, um mehr Platz für das Gepäck zu ermöglichen

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Fiat 850 Sport Coupé (1971) - kompaktes Coupé aus ungewöhnlicher Perspektive

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Fiat 850 (1965) - Werbefotografie von Fiat

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Fiat 850 (1966) - das kleine Fiat Sportcoupé im Kreise seiner Verwandten 2300 S, 1500 und 1600 Cabriolet und 850 Spider

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Fiat 850 Coupé (1965) - am Strand - Werbeabbildung

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Fiat 850 Coupé (1965) - das Coupé und der Spider zusammen

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Fiat 850 Coupé (1965) - die Coupés der ersten Serie hatten nur zwei Scheinwerfer vorne

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Fiat 850 Coupé (1965) - elegant und funktional ohne Abstriche

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Fiat 850 Coupé (1965) - Grundaufbau und technische Aggregate

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Fiat 850 Coupé (1965) - optisch keine Gemeinsamkeiten zwischen Coupé und Spider

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Fiat 850 Coupé (1965) - schlichte und funktionelle Formgebung

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Fiat 850 Coupé (1965) - sportliche Erscheinung

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Fiat 850 Coupé (1965) - Werbeszene von damals

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Fiat 850 Coupé (1965) - Werks-Coupé Seite an Seite mit dem 850 Spider von Bertone

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Fiat 850 Coupé (1966) - die 850er-Armada naht

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Fiat 850 Coupé (1966) - für jeden das richtige Modell dabei - Coupé, Spider oder Limousine

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Fiat 850 (1966) - 850 Coupé, Limousine und Spider vereint

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Fiat 850 (1966) - die Coupés sind schon fast vorbei - Fiat-Modelle in der Steillwandkurve

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Fiat 850 (1966) - Fiat-850-Familie mit Spider, Coupé und Limousine

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Fiat 850 Coupé (1965) - Interieur des Coupés

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Fiat 850 Coupé (1967) - Bergfahrt der drei Geschwister - Coupé, Berlina und Spider

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Fiat 850 Coupé (1967) - das schnelle Coupé zusammen mit einem noch schnelleren Flugzeug

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Fiat 850 Coupé (1967) - ein Coupé der ersten Serie, erkennbar am Zweiaugengesicht

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Fiat 850 Coupé (1967) - der Drehzahlmesser war aufpreispflichtig im Cockpit der Serie-1-Coupés

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Fiat 850 Coupé (1967) - richtig gepackt passt schon einiges hinein

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Fiat 850 Coupé (1967) - Interieur eines Serie-1-Coupés - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Fiat 850 Coupé (1967) - Grundkonstruktion und Technikkomponenten - Abbildung aus Faltprospekt

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Fiat 850 Coupé (1967) - von der Silhouette liesse sich nicht bestimmen, ob der Motor vorne oder hinten liegt

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Fiat 850 Sport Coupé (1968) - ab Serie 2 hatten die Coupés hinten veir Lampen und eine Abrisskante

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Fiat 850 Sport Coupé (1968) - bei der Serie 2 trug das Coupé ein Vieraugengesicht

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Fiat 850 Sport Coupé (1968) - ein Coupé der Serie 2 zusammen mit dem Spider

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Fiat 850 Sport Coupé (1968) - für die Serie 2 war das Lenkrad überarbeitet worden

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Fiat 850 Sport Coupé (1968) - Interieur des modellgepflegten Coupés

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Fiat 850 Sport Coupé (1968) - neu bei der Serie 2 waren Stossstangenhörner

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Fiat 850 Sport Coupé (1968) - Testwagen im Jahre 1968 (Kurztest)

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Fiat 850 Sport (1968) - ab Serie 2 gab es 903 cm3 und 52 PS (DIN)

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Fiat 850 Sport Spider (1968) - der Spider hatte mit dem Coupé die Bodenplattform gemeinsam

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Zusammenfassung

Mit dem 1965 präsentierten Fiat 850 Coupé landete Fiat einen Volltreffer. Fast 350’000 dieser kleinen und kompaten Sport-Coupés konnten zu attraktiven Preisen an den Mann oder eben die Frau gebracht werden. Die Kombination von Grossserienkomponenten und gefälligem italienischen Styling gefiel. Richtige Schwächen hatte das Auto kaum, dafür viele Stärken. Dieser Bericht geht auf die Geschichte und die Technik des Fiat-Coupés ein, schildert Fahrerfahrungen und ist mit vielen Fotos, dem Originalprospekt, technischen Daten und einem Geräuschmuster illustriert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Limousine 850 als Basis
Design durch Fiat
Fast konkurrenzlos
Gepriesene Sportlichkeit und Sicherheit
Mehr Leistung
Hohe Stückzahlen
Nostalgische Gefühle am Lenkrad
Günstig, aber nicht billig
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eigentlich ein ideales Auto für das Verkehrsregime von heute, das Fiat 850 Sport Coupé. Man fühlt sich meist schneller als man ist und kommt, auch wegen der überschaubaren Leistungsfähigkeit des gut 900 cm3 grossen Motors, nicht ständig mit Geschwindigkeitslimiten in Konflikt. Auch die Bedienung gibt keine Probleme auf, das Design des Wagens ist hübsch und eindeutig italienisch. Aufgrund dieser Eigenschaften und dem vergleichsweise hohen Frauenanteil unter den Fahrern wurde der kompakte Fiat damals auch “Sekretärinnen-Ferrari” genannt. Die Geschichte des Fiat 850 Sport beginnt eigentlich mit dem Fiat 600, der 1955 das Licht der Welt erblickte und im Prinzip das gesamte technische Rüstzeug bereits mitbrachte, das später die 850 Limousine und die zugehörigen Sportmodelle als Basis nutzten.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ro******

24.09.2020 (08:33)

Antworten

Der 850 Spider war das beste Winterauto, das ich je hatte; da kamen auch Allradfahrzeuge nicht annähernd ran ;-)). Motor und Getriebe direkt auf den Antriebsrädern war schon immer eine Geheimwaffe ... und im Sommer konnte man so richtig driften, was dazumal auch noch zulässig war.

von vo******

23.09.2020 (15:35)

Antworten

Da war Fiat noch eine tolle Marke mit X Modellen in verschiedensten Varianten. Habe selbst bis zum Croma i.e. Turbolader eine Vielzahl Gefahren.
Ebenso einen 850 Spider. Lief hervorragend und trotz der "Kleinheit" des Wagens "warst du damit einfach wer".
Sehr interessant
Danke

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