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Fiat 1100 B Cabriolet – für Diebe, Fahrlehrer und andere Menschen

Erstellt am 22. April 2014

Leselänge 4min

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Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Fiat Group

Archiv

Bruno von Rotz

Balz Schreier

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Offen-Fahrfreuden für vier Personen

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - das Werkscabriolet

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - auch die kleine Windschutzscheibe ist typisch für die Zeit

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - 1100 cm3 reichen zum flotten Vorwärtskommen

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - amerikanische Design-Einflüsse sind sehr gut sichtbar

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - zu schnell für die Persenning?

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Ende der Vierzigerjahre ein exklusives Vergnügen

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - stattliche Erscheinung

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - die Türen sind vorne angeschlagen

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Gegenüber dem Vorgänger wirkte der Kühler des Modells 1100 A/B viel amerikanischer

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - hohe Gürtellinie

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - hohes Heck, der Verdeckwulst nahm fast jede Sicht nach hinten

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - runde Formen, ausufernde Kotflügel

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - viel Chrom am Fiat

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Typisch für die Zeit - fast höher als breit

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - mit grossem Zweispeichenlenkrad

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - zentrales Instrumenten-Panel

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - hübsches Lenkrad mit geriffeltem Kranz

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Benzinuhr, Geschwindigkeitsmesser und Öldruck

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Design der Vierzigerjahre - das Lenkrad

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - eine Benzinanzeige war damals keine Selbstverständlichkeit

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - bis 140 km/h reicht der Tacho, so schnell rennt er aber nicht

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Beleuchtung ist in den Deckel des Handschuhfach eingebaut

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - mit Handschuhfach

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Standardbauweise - Kühler-Motor-Getriebe-Antrieb über Hinterachse

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - der das 1,1-Liter-Maschinchen verschwindet fast im riesigen Motorraum

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - der Reihenvierzylinder ist längs eingebaut

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - grosser Luftfilter für kleinen Motor

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - hoher Bug amerikanischen Musters

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - an den Kühöffnungen kann mich sich fast nicht sattsehen

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - geschmackvolle Lüftungsöffnungen

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - weit vorne montierte Rückspiegel

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - liebevoll gestaltete Rundungen am Werkscabriolet

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Werkscabriolet mit Fiat-Emblem "Carrozzeria Speciale"

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Fiat Torino Lingrotto - Carrozzerie Speciali

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - der Winkter zur Anzeige der Fahrtrichtung

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Winker zur Richtungsanzeige

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Lüftungsöffnung auf der Motorhaube

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - hübsches Auspuffende

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - Stossstangen, die den Namen noch verdienten

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Fiat 508 C / 1100 Balilla (1937) - Seitenanischt in einem Verkaufsprospekt

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Fiat 508 C / 1100 Balilla (1937) - Durchsichtszeichnung enthüllt die technischen Details der Fiat-Konstruktion

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Fiat 508 C / 1100 Balilla (1937) - schöne Illustration des Chassis

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Fiat 508 C / 1100 Balilla (1937) - Durchsichtszeichnung zeigt das Innere des Vierzylinder-Motors

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Fiat 508 C / 1100 Balilla (1937) - Interieur und Armaturenbrett des Vorkrieg-Fiats

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Fiat 1100 Balilla (1938) - 32 PS aus 1'089 cm3, 9 Liter auf 100 km, 19'500 Lire teuer

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Fiat 1100 Balilla (1937) - als Cabriolet mit vier Türen

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Fiat 1100 Berlina (1940) - über den Krieg hintdurch gebaut

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Fiat 1100 C (1947) - Durchsichtszeichnung

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Fiat 1100 (1947) - die Kotflügel waren immer schwarz, andere Farben gab es nur auf Sonderwunsch

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Fiat 508 C Balilla 1100 (1937) - die Vorkriegsvariante

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Fiat 1100 E (1949) - endlich mit synchronisiertem Getriebe

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Fiat 1100 E (1951) - formlich veränderte sich die Limousine nach 1939 kaum

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Fiat 1100 E (1951) - mit Lenkradschaltung

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Fiat 1100 (1947) - Fahrgestell im Rahmenkonstruktion

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Fiat 1100 B (1949) - der verbesserte Reihenvierzylinder mit 35 PS

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Fiat 1100 (1947) - als Cabriolet-Limousine

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Fiat 1100 (1947) - charmant in Szene gesetzt, nur Fiat 1100 Modelle zu sehen

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Fiat 1100 Cabriolet (1948) - lange Türen, grosser Dachrucksack

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Fiat 1100 (A) Cabriolet (1948) - die Gestaltung von Design-Details änderte sich immer wieder

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Fiat 1100 Cabriolet (1948) - eine grosse Haube über die Passagiere

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Fiat 1100 Cabriolet (1948) - geöffnet und mit montierter Persenning

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Fiat 1100 Cabriolet (1949) - in den Details unterscheiden sich die einzelnen Baujahre

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Fiat 1100 Cabriolet (1949) - auf dem Genfer Autosalon von 1949

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - der Wagen wird in den Autosalon gefahren

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - bereit für die grosse Fahrt, die Augen fast auf Lenkradhöhe

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - das begehrenswerte Werkscabriolet

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Fiat 1100 B Cabriolet (1949) - elegant drappiert

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Fiat 1100 B (1949) - die Türen öffnen gegenläufig

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Fiat 1100 B Berlina (1949) - nun auch mit wagenfarbenen Kotflügeln ohne Mehrpreis kaufbar

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Fiat 1100 B (1949) - Blick auf die durch Teleskopstossdämpfer modifizierte Hinterachskonstruktion

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Fiat 1100 Cabriolet (1947) - elegantes Cabriolet als Spezialkarosserie entstanden

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Fiat 1100 S (1947) - das Chassis der Sportversion

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Fiat 1100 S (1947) - das Fahrgestell auf einer Planskizze

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Fiat 1100 S (1947) - der Motor mit einigen zusätzlichen Pferdestärken

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Fiat 1100 Castagna (1948) - hübsches Cabriolet von Castagna, genaues Alter unklar

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Fiat 1100 S (1947) - abenteuerlich geformtes Coupé

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Fiat 1100 Meteor Coupé (1946) - skurril gezeichnetes, windschlüpfriges Coupé

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Zusammenfassung

Zwischen 1937 und 1953 baute Fiat das Modell 1100 mit Rahmenbauweise, die kommerziell ein grosser Erfolg wurde und u.a. auch als Simca 8 in Lizenz gebaut wurde. Ein robuster Vierzylinder und eine moderne aerodynamische Form erlaubten eine lange Bauzeit. Hergestellt wurde der Fiat in den verschiedensten Ausführungen, zu den seltenen gehört das Werkscabriolet, das eine teilweise eigenständige Form aufwies und deutlich mehr kostete als seine geschlossenen Brüder. Dieser Fahrzeugartikel portraitiert ein Fiat 1100 B Cabriolet von 1949 und zeigt es auf vielen aktuellen und historischen Aufnahmen, sowie in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Am Anfang stand der 508 C Balilla
Der amerikanisierte 1100 A
Mehr Leistung mit dem 1100 B
Schlussspurt als 1100 E
Ausnahmeerscheinung Werkscabriolet
Mit Zwischengas
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Statt die Seite wechseln, einfach das Lenkrad herausziehen und auf der anderen Seite wieder hineinstecken? Praktisch, aber nicht alltäglich. Im Film “L’audace colpo dei Soliti Ignoti” wird dies aber genauso vorgeführt und zwar in einem Fiat 1100 B Cabriolet. Dieses eignet sich wegen der in der Mitte liegenden Instrumente besonders gut für die beidseitige Nutzung. Allerdings dürften nur wenige Fahrlehrer die Mittel gehabt haben, sich ein derartiges Werkscabriolet zu beschaffen, denn es war deutlich teurer als die Limousine. Kein Wunder blieben diese Autos selten, während die Basis-Limousine zu den Erfolgsmodellen des Fiat-Konzerns gehörte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von re******

30.11.2022 (11:57)

Antworten

Hallo
interessant ist, dass mein Fiat 1100 Cabrio Lignoto Carozzeria Speciale
Cabrio
von 1947 ist ?? Nicht 1949
Ein Italiener erzählte mir mit, dass es
von diesem Modell nur 11 Stück gab.
Danke für den Bericht
Gruss aus Liechtenstein

von go******

27.10.2020 (17:53)

Antworten

ICH werde das krachen beim Einlegen des ersten nie vergessen, im Winter war es mangels vernünftiger Heizung saukalt, an der Frontscheibe wurde durch zwei Heizdrähte notdürftig ein Sehschlitz freigehalten, wenn der 1100B überhaupt starten wollte, beim Fahren auf winterlichen Strassen brauchte man viel Platz und die Hardyscheibe war ein häufiger Defektteil. Das Kennzeichen des damals an meinem Geburtstag im Jahr 1949 zugelassenen Fiat habe ich noch immer in Verwendung, jetzt auf einem VW 1600TL Automatik BJ 1967, mein erstes eigenes Auto ist seither ununterbrochen angemeldet und in Verwendung, und er läuft und läuft....

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