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Fiat 1500 Barchetta - Incognito an die Mille Miglia

Erstellt am 23. März 2014

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Samuel Szepetiuk

Fiat

Daniel Reinhard

Samuel Szepetiuk

Fiat

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - die Räder wirken in der flachen Karosserie grösser als sie tatsächlich sind

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - sofort fühlt man sich wie an der Mille Migla

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - dieses Auto braucht keine Parksensoren, denn es ist übersichtlich und parken will man sowieso nicht, sondern fahren

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - nur richtig anziehen sollte man sich für die Fahrt in der Barchetta, vor allem, wenn das Wetter nicht sommerlich ist

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - rund 70 PS treiben den Fiat auf weit über 140 km/h, wenn es sein muss

Bild von Partner Ennstal Classic 2024 Inline 2

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - macht viel Spass beim Fahren, nicht zuletzt wegen des wohltönenden Sechszylinders

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - die Karosserie wirkt aus allen Perspektiven elegant

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - so macht offen fahren wirklcih Spass

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - die Windschutzscheibe hält nur einen Teil des Sturms auf

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - perfekte Rundumsicht

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - durch die tiefe Gürtellinie wirkt der Wagen breiter als er ist

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - tiefe Gürtellinie

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - für die Zeit war die Form sehr modern

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - nur die rote Farbe verrät den Italiener

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - sehr schlicht gehaltene Front

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - flaches Heck

Fiat 1500 Barchetta (1937) - Sitzbank mit wenig Seitenhalt

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - der Schalthebel ragt direkt aus dem Getriebe heraus

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - ein langer Schalthebel beginnt weit vorne im Chassis

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - die Instrumente stammen aus der Zeit

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - Tachometer und Anzeigen für Stromerzeugung, Öldruck und Tankfüllung, aber kein Drehzahlmesser

Fiat 1500 Barchetta (1937) - Wenigstens auf der Lenkradnabe findet sich ein Fiat-Zeichen

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - rechts nachgerüstete Zusatzinstrumente

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - stehende Pedale, langer Schalthebel, grosses Lenkrad - die Kombination erinnert an die Vorkriegsgeschichte des Chassis

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - Mille-Miglia-Teilnahmen und deren Kleber

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - kein Markenzeichen weit und breit

Fiat 1500 Barchetta (1937) - Lufthutze auf der Haube

Fiat 1500 Barchetta (1937) - Der Motor sitzt tief im Chassis

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - der Sechszylinder hat viel Platz und wird gut beatmet

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - Sechs Zylinder in Reihe, 1,5 Liter Hubraum

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - Weber-Vergaser kitzeln zusätzliche Leistung aus dem 1,5-Liter-Fiat-Motor

Fiat 1500 Barchetta (1937) - Filigrane Türöffner wie man sie auch an modernen Aston-Martin-Fahrzeugen findet

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - der Kofferraumöffner bliebt nicht am Platz, sondern wird im Cockpit untergebracht

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - Reserverad und Tank im Heck

Fiat 1500 Barchetta (1937) - Reifen 5.00 x 16

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Fiat 1500 (1935) - aerodynamisch ausgebildete Limousine mit modernen Charakteristiken, auch als zweitüriges Cabriolet erhältlich

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Fiat 1500 C (1940) - mit modernerem Gesicht

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Fiat 1500 C (1940) - nur noch als Limousine mit vier Türen erhältlich

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Fiat 1500 6C (1936) an der Mille Miglia 2013

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Fiat 1500 6C Sport (1937) an der Mille Miglia 2013

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - Pontonkarosserie

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Fiat 1500 Barchetta (1937) - formlich erinnert die Barchetta an den Glaspar aus den USA

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Zusammenfassung

Wer nach dem zweiten Weltkrieg einen Sportwagen wollte, musste diesen mangels Alternativen und hoher Preise der wenigen Werksportwagen meist selber bauen. Dies taten auch die Gebrüder Bevilacqua und sie liessen 1945 einen Fiat 1500 von 1937 mit einer eleganten Ponton-Barchetta-Karosserie ausrüsten. Der Wagen hat überlebt und ist ein attraktiver Zeitzeuge. Dieser Bericht charakterisiert die Fiat-Limousine 1500 (16 HP) und zeigt deren Abwandlung in einen sportlichen Sechszylinder-Zweisitzer auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Pionierhafte Entwicklung
Kontinuierliche Verbesserung
Baueihen und Stückzahlen
Moderne Formgebung
Vergessen, gefunden und restauriert
Ohne Marken- und Typenkennzeichen
Freude am Fahren
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kaum jemand konnte sich nach dem Ende des zweiten Weltkriegs einen neuen Sportwagen leistete. Die wenigen Sportfahrzeuge, die die Werke bauten, waren für Normalsterbliche nicht zu finanzieren und verliessen die Produktionshallen in homöopathischen Dosen Die Gebrüder Bevilacqua aber hatten eine Fiat 1500 Limousine, die vor dem Krieg am 7. Mai 1937 ausgeliefert worden war zur Verfügung, und brachten sie zur Karosseriefirma Reda in Modena, um auf das noch brauchbare Chassis eine sportliche Barchetta-Karosserie zu setzen. Das Fahrgestell des Fiat 1500 bot ideale Voraussetzungen für diesen Umbau. Vorgestellt wurde der Fiat 1500 bereits im Jahr 1935 und im Vergleich zu seinen Konkurrenten muss er damals wahrlich futuristisch ausgesehen haben. Dante Giacosa hatte nämlich getreu seiner Maxime, dass auch bei nicht rennsportlichen Fahrzeugen der Luftwiderstand eine Rolle spiele, eine windschlüpfrige Karosserie konzipiert, ähnlich wie dies Chrysler mit dem allerdings nicht erfolgreichen Airflow 1934 getan hatte. Giacosa nutzte sogar Windkanaltests, um den Wagen noch besser durch die Luft gleiten zu lassen.

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