Kraftzwerge von Abarth im Vergleich – Fiat-Abarth 595 essesse, 1000 TCR und 695 biposto

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Kraftzwerge von Abarth im Vergleich – Fiat-Abarth 595 essesse, 1000 TCR und 695 biposto

Erstellt am 3. Juni 2015

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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Fiat Group / Werk

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Werk/Abarth

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - zusammen mit dem 595 esseesse von 1969 und dem 695 Biposto von 2015

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - zwischen dem 595 esseesse von 1969 und dem modernen Nachfahren 695 Biposto

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - zusammen mit dem 595 esseesse von 1969 und dem 695 Biposto von 2015

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - die goldene Mitte? Jedenfalls liegt er leistungsmässig dort, rechts der 595 esseesse von 1969, links der 695 Biposto von 2015

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Fiat-Abarth 595 (1969) - im Hintergrund der nur unwesentlich jüngere, aber deutlich potentere 1000 TCR von 1970

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Fiat-Abarth 595 (1969) - die überschaubaren Geschwindigkeiten lassen noch einen Schwatz mit dem Beifahrer zu

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Fiat-Abarth 595 (1969) - mit rund 32 PS lassen sich natürlich keine grossen Bäume ausreissen

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Fiat-Abarth 595 (1969) - in voller Fahrt

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Fiat-Abarth 595 (1969) - verfolgt vom Urahnen Fiat-Abarth 695 Biposto

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Fiat-Abarth 595 (1969) - sieht schneller aus, als er ist

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Fiat-Abarth 595 (1969) - auf Schalensitze und Seitenhalt muss hier verzichtet werden

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Fiat-Abarth 595 (1969) - sportlich ohne deshalb unwohnlich zu sein

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Fiat-Abarth 595 (1969) - im Cockpit ist Sportlichkeit angesagt

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Fiat-Abarth 595 (1969) - das Instrumentenlayout ist deutlich sportlicher ausgelegt als bei der Serienversion des Fiat 500

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Fiat-Abarth 595 (1969) - der Skorpion auf dem Bug

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Fiat-Abarth 595 (1969) - vor seinem Nachfahren 695 Biposto von 2015

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Fiat-Abarth 595 (1969) - Verbreiterungen für kräftigere Räder

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Fiat-Abarth 595 (1969) - das waren damals Breitreifen

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Fiat-Abarth 595 (1969) - komplett beschriftet

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Fiat-Abarth 595 (1969) - der Skorpion darf natürlich nicht fehlen

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Fiat-Abarth 595 (1969) - die sportlichste Ausführung trägt den SS-Schriftzug

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Fiat-Abarth 595 (1969) - kleines Motörchen für kleines Auto

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Fiat-Abarth 595 (1969) - die Motorhaube öffnet nach unten

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Fiat-Abarth 595 (1969) - Zweizylinder von Motorenkünstler Gianfranco Bossù

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Fiat-Abarth 595 (1969) - zwei Zylinder reichen völlig

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Fiat-Abarth 595 (1969) - Typenschild und Fahrgestellnummer

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Fiat-Abarth 595 (1969) - wertvolle Schriftzüge

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Fiat-Abarth 595 (1969) - dreimal Fiat-Abarth, rund 160 PS liegen zwischen den Fahrzeugen

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Fiat-Abarth 595 (1969) - zusammen mit seinem Gruppe-2-Bruder 1000 TCR

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - links daneben der Fiat-Abarth 595 von 1969

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - deutliche Leistungsunterschied bei geringem Grössenunterschied, rechts der 595 esseesse von 1969

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Fiat-Abarth 595 (1969) - neben dem Fiat-Abarth 1000 TCR von 1970

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - wirkt gestreckter als sein auch in Wahrheit kürzerer Bruder 595 esseesse von 1969

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - die Gruppe-2-Rakete

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - beherzt gefahren, hebt das kurveninnere Vorderrad ab

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - der kleine König der Rennstrecke

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - damals wie heute folgten ihm nur wenige auf dem Fuss

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - ein Zwerg mit viel Potential

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - der Kleine ist leichter, aber auch schwächer als sein Nachfolger im Geist, der 695 Biposto

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - vor seinem indirekten Nachfahren 695 Biposto

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - die Reifen sind angewärmt

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - fühlt sich herrlich direkt an

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - drei Räder reichen, um Haftung aufzubauen

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - für Profi- und Amateur-Rennfahrer, nur billig war er wahrlich nicht

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - deutlich rennmässiger als sein parallel gebauter kleiner Bruder, der 595 esseesse von 1969

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - bereit zum Start

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - ein typischer Rennmotor, er braucht Drehzahlen und genüg Kühlung

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - Schalensitze und griffiges Lenkrad

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - dem Motorsport verpflichtet

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - Stützen für die Fahrer- und Beifahrer-Beine

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - Drehzahlmesser bis 10'000 Umdrehungen, Tacho bis 200 km/h

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - ausgerichtet auf die Gruppe 2

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - grosse Kühlöffnung

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - sieht geschäftsmässig aus

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - Verschlüsse der Fronthaube

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - pragmatische Verschlüsse

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - Schnelltankdeckel

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - Schnelltankverschluss von aussen zugänglich

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - Tankdeckel und Scheibenwischer

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - Verbreiterungen für fettere Reifen

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - schöne Leichtmetallräder

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - startbereit

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - vier Zylinder im Heck

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - bis 130 PS entwickelt das Einliter-Triebwerk

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - er läuft und wie er läuft

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - zweimal Weber-Vergaser und offene Tüten

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - Doppelauspuff-Anlage

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - fast wie eine Bartheke

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - hier zeigen sich die Unterschiede zum 695 Biposto von 2015 besonders deutlich

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - nur der Alte hat den Motor hinten, beim "Nachfolger" 695 Biposto sitzt die Kraft über den Vorderrädern

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - optische Verwnandschaft, technisch grosse Unterschiede

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - und sein indirekter Nachfolger Abarth 695 Biposto

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - einmal Motor hinten, einmal vorne (Abarth 695 Biposto von 2015)

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) und Abarth 695 biposoto (2015) - vier Zylinder haben sie beide und auch ein Leistungsgewicht von rund 5 kg pro PS, aber trotzdem liegen Welten dazwischen

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - hier wird das Grössenwachstum erst richtig sichtbar - rechts der 695 Biposto von 2015

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - wirkt im Vergleich zu seinem indirekten Nachfolger 695 Biposto geradezu zierlich

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Abarth 695 Biposto (2015) - wirkt kleiner, als er in Wirklichkeit ist

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Abarth 695 Biposto (2015) - auf Testfahrt

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Abarth 695 Biposto (2015) - dynamisch unterwegs

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Abarth 695 Biposto (2015) - Carbon-Optik am Frontflügel

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Abarth 695 Biposto (2015) - man beachte den Alu-Schalthebel

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Abarth 695 Biposto (2015) - so stellt man sich heutzutage sportliche Cockpits vor

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Abarth 695 Biposto (2015) - Schlaufen müssen als Türgriff reichen

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Abarth 695 Biposto (2015) - für den Strassengebrauch zugelassene Kunststoff-Türgläser an den Türen

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Abarth 695 Biposto (2015) - das moderne Abarth-Zeichen

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Abarth 695 Biposto (2015) - Brembo-Stopper und gelochte Bremsscheiben

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Abarth 695 Biposto (2015) - biposto steht für zwei Sitze

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Abarth 695 Biposto (2015) - Diffuser und Doppelauspuffanlage

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Abarth 695 Biposto (2015) - Heckgestaltung im Vergleich zum Fiat-Abarth 1000 TCR von 1970 und 595 von 1969

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - eingerahmt von Fiat-Abarth 695 Biposto und 595 esseesse von 1969

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Fiat-Abarth 595 (2015) - die moderne Inkarnation des 595, mit vier Zylindern und deutlich über 150 PS

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Carlo Abarth vor seinen Autos im Jahr 1965

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Fiat-Abarth 595 SS (1965) - zusammen mit 695 SS und 695 SS Assetto Corsa auf der Verkaufsliteratur

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Fiat-Abarth 595 (1963) - der kleine Bruder vom 850 TC

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Fiat-Abarth 595 (1964) - Seitenansicht, links

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Fiat-Abarth 595 (1963) - optisch unterschied sich der 595 nur unwesentlich vom Serienpendant 500

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Fiat-Abarth 595 (1963) - auch der 595 trug innen einen Typenschriftzug

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Fiat-Abarth 595 SS (1964) - auf Basis des Fiat 500 gab es den schnellen SS

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Fiat-Abarth 595 (1963) - leistungsgesteigerter 500

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Fiat-Abarth 595 (1963) - Explosionszeichnung des leistungsgesteigerten Motors

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Fiat Abarth 695 SS (1964) - eine echte Rennsemmel von Carlo Abarth - am Genfer Automobilsalon 2014

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Fiat Abarth 695 SS (1964) - mit den berühmten hochgeklappten Motorabdeckungen - am Genfer Automobilsalon 2014

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Fiat Abarth 695 SS (1964) - als Anregung für den Appetit auf den modernen Nachfolger gedacht - am Genfer Automobilsalon 2014

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Der Ur-Abarth 695 feierte seine Weltpremiere am Automobilsalon Genf 1964

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Fiat-Abarth 695 (1964) - feiert sein Debüt in Genf - Genfer Automobilsalon 1964

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Fiat-Abarth 695 (1964) - Neuerscheinung am Genfer Salon - am Genfer Autosalon 1964

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Fiat-Abarth 695 (1964) - der kleine Schnellste - das erste Exemplar des neuesten Vertreters der rassigen Kleinwagen aus dem Hause Abarth - am Genfer Autosalon 1964

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Fiat-Abarth 695 (1964) - am Genfer Automobilslaon 1964

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Fiat-Abarth 695 (1965) - ein Wolf im Schafspelz

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Fiat-Abarth 695 SS (1964) - Interieur der erstarkten 500-er-Variation

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Fiat-Abarth 695 SS (1964) - Präsentation am Genfer Automobilsalon 1964

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Fiat-Abarth 695 (1964) - Skorpion auf der Front, Typenschriftzug auf der Haube

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Fiat-Abarth 695 (1964) - nicht ganz so dynamisch wie die SS-Version

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Fiat-Abarth 850 TC Corsa (1964) - ausser dem grossen Tank gab es kaum Einschränkungen für den Alltagseinsatz - trotz 69 PS bei 7'600 U/min

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Fiat-Abarth 850 TC (1967) - grosse Zusatzkühler waren vor allem im Rennsport nötig

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Fiat-Abarth 850 TC Berlina Corsa (1967) - Rennsportversion mit grossem Kühler und Schachbrettmuster auf dem Dach

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Fiat-Abarth 850 TC Corsa (1967) - mit dem grossen Kühler und der Kriegsbemalung war kein Understatement mehr möglich

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Fiat-Abarth 1000 Berlina Corrsa (1966) - beim Vierstundenrennen des Jolly Clubs in Monza im Jahr 1966

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Fiat-Abarth 1000 Berlina Corsa (1968) - auf der Rennstrecke

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Fiat-Abarth 850 TC (1963) - auf der Nordschleife des Nürburgrings

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Fiat-Abarth 1000 Berlina Corsa (1970) - Seitenansicht, vorne-links

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Fiat-Abarth 1000 Berlina Corsa (1965) - Ignazio Giunti während des Rennens an der Côte du Col Bayard

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Fiat-Abarth 2000 Prototyp (1971) - in Turin, in Hintergrund der 1000 TCR Gruppe 2

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Fiat-Abarth 2000 Prototyp (1971) - 2000 (links), 3000 Prototyp (rechts), in Turin, im Hintergrund der Fiat-Abarth 1000 TCR (Berlina Corsa)

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1971) - auf dem Abarth-Stand in Turin

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - zusammen mit dem 595 esseesse von 1969 und dem 695 Biposto von 2015

Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - die goldene Mitte? Jedenfalls liegt er leistungsmässig dort, rechts der 595 esseesse von 1969, links der 695 Biposto von 2015

Fiat-Abarth 595 (1969) - im Hintergrund der nur unwesentlich jüngere, aber deutlich potentere 1000 TCR von 1970

Fiat-Abarth 595 (1969) - die überschaubaren Geschwindigkeiten lassen noch einen Schwatz mit dem Beifahrer zu

Fiat-Abarth 595 (1969) - mit rund 32 PS lassen sich natürlich keine grossen Bäume ausreissen

Fiat-Abarth 595 (1969) - in voller Fahrt

Zusammenfassung

In gut 20 Jahren baute Carlo Abarth über 200 verschiedene Autotypen und seine Fahrzeuge siegten in über 7000 Rennen. Grund genug also zwei seiner Erfolgsmodelle mit einem modernen Nachfolger zu vergleichen. Ein 595 essesse, ein 1000 TCR (Berlina Corsa) und ein 695 biposto traten dazu auf der Rennstrecke gegeneinander an. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Charakteristiken der drei Fahrzeuge und zeigt sie auf aktuellem und historischem Bildmaterial, sowie in Prospekten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Carlo Abarth und sein Werk
Die 500-er-Abkömmlinge
Radiale
Pause und Wiedergeburt
Der Kompromiss?
Extreme
Vergleich der technischen Daten
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Rennwagen, mit dem man während der Woche zur Arbeit fahren kann, der am Wochenende aber am Berg oder auf der Rundstrecke konkurrenzfähig ist, war schon immer erstrebenswert. Carlo Abarth war einer der Meister dieser Disziplin und der Name Fiat-Abarth ist bis heute mit alltagstauglichen Kraftzwergen verbunden. Er war ein erfolgreicher Unternehmer und Teamchef, Carlo Abarth, Zwischen 1950 und 1971 produzierte er deutlich über 200 verschiedene Automodelle unter seinem Namen und mit seinem Sternzeichen Skorpion als Markenzeichen. Vom leicht leistungsgesteigerten Kleinwagen bis zum Achtzylinder-Prototyp reichte das Spektrum und es umfasste auch Formelautos und elegante Granturismo-Fahrzeuge.

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Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - zusammen mit dem 595 esseesse von 1969 und dem 695 Biposto von 2015

Fiat-Abarth 1000 TCR (1970) - die goldene Mitte? Jedenfalls liegt er leistungsmässig dort, rechts der 595 esseesse von 1969, links der 695 Biposto von 2015

Fiat-Abarth 595 (1969) - im Hintergrund der nur unwesentlich jüngere, aber deutlich potentere 1000 TCR von 1970

Fiat-Abarth 595 (1969) - die überschaubaren Geschwindigkeiten lassen noch einen Schwatz mit dem Beifahrer zu

Fiat-Abarth 595 (1969) - mit rund 32 PS lassen sich natürlich keine grossen Bäume ausreissen

Fiat-Abarth 595 (1969) - in voller Fahrt

Quelle:

von hjb

25.06.2019 (21:04)

Antworten

Sehr interessanter Beitrag über meine Favoriten.
Danke!
Gruss: hjb