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Erklärter Liebling aller Damen – Fiat 850 Coupé im (historischen) Test

Erstellt am 5. August 1966

Leselänge 13min

Text:

Gerhardt Koop

Fotos:

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Fiat 850 Coupé (1965) - elegant und funktional ohne Abstriche

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Fiat 850 Coupé (1965) - am Strand - Werbeabbildung

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Fiat 850 Coupé (1965) - Werbeszene von damals

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Fiat 850 Coupé (1967) - das schnelle Coupé zusammen mit einem noch schnelleren Flugzeug

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Fiat 850 (1966) - 850 Coupé, Limousine und Spider vereint

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Fiat 850 Coupé (1965) - schlichte und funktionelle Formgebung

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Fiat 850 Coupé (1965) - die Coupés der ersten Serie hatten nur zwei Scheinwerfer vorne

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Fiat 850 Coupé (1965) - optisch keine Gemeinsamkeiten zwischen Coupé und Spider

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Fiat 850 Coupé (1967) - von der Silhouette liesse sich nicht bestimmen, ob der Motor vorne oder hinten liegt

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Fiat 850 Coupé (1965) - Interieur des Coupés

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Fiat 850 Coupé (1967) – Armaturenbrett ohne Drehzahlmesser, aber mit Holzdekorfolie

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Fiat 850 Coupé (1967) - Bergfahrt der drei Geschwister - Coupé, Berlina und Spider

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Fiat 850 Coupé (1965) - sportliche Erscheinung

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Fiat 850 Sport (1968) - ab Serie 2 gab es 903 cm3 und 52 PS (DIN)

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Fiat 850 Coupé (1965) - Grundaufbau und technische Aggregate

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Fiat 850 (1971) - Special, Coupé und Spider

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Zusammenfassung

Äussere Schönheit soll oft über verdriessliche innere Werte hinwegtäuschen. Nicht so beim Fiat 850 Coupé. Das sportliche Schrägheck sah nicht nur deutlich rasanter aus als die Limousine, es konnte dieses optische Versprechen mit 47 statt 34 PS auch einlösen. Doch nicht nur damit eroberte das kleine Coupé die Herzen der weiblichen (und männlichen) Mitglieder der AI-Redaktion, wie dieser historische Testbericht erklärt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von innerer und äußerer Schönheit
Knapp, aber bequem
Fahrwerk zwischen Komfort und Sportlichkeit
Fast ein Hochleistungsmotor
Beliebt in der ganzen Redaktion
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn es stimmt, daß beim Autokauf die Damen das letzte Wort sprechen, dann ist oberflächlich betrachtet der Erfolg des kleinen Coupés von Fiat schon erklärt. Nur wenige Wagen zu einem erschwinglichen Preis finden beim weiblichen Geschlecht so viel Anklang. Das ist kein Wunder bei dem Aussehen. Hier wurde einmal nicht aus einer vorhandenen Limousine durch Auswechseln der Dachpartie auf "sportlich" gequält, das Fiat-Coupé ist von vorn bis hinten eine gelungene Einheit. Zwar wurde in der Technik das meiste vom normalen 850 übernommen, es entstand dennoch ein neues Auto. Vor allem gab man ihm nicht nur ein schnelles Aussehen, sondern erhöhte auch seine Leistung von 34 auf 47 PS. Die ganze Inneneinrichtung wurde dem Charakter angepaßt. Lückenlos offenbart sich ein kleiner Flitzer, der auf allen Straßen erstaunlich schnell gefahren werden kann. Die hinteren Sitze taugen nur für Zwerge, dafür sitzt man vorn um so besser. Und was die Pflege betrifft, der kleine Fiat scheint sehr anspruchslos zu sein. Muß er aber doch einmal zur "Kur", das Netz von Fiat ist in Europa dicht genug, um sorgenlos fahren zu können.

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von Ru******

30.04.2024 (08:43)

Antworten

850 Coupé - die zarteste Versuchung, seit es FIAT-Schokolade gibt.... Danke für die tollen, zeitgenössischen Bilder und den Test dazu! In der getesteten 1. Serie war tatsächlich der Drehzahlmesser noch nicht serienmäßig, obgleich schon oft dazugekauft. Ab der deutlich sportlicheren 2. Serie, wohlweislich neu genannt "850 Sport Coupé", war er dann immer vorhanden und auch wirklich wichtig. Es gibt nur wenige Modelle, bei denen der zweite Aufguß nochmals technisch deutlich besser und auch optisch schöner ausfiel als beim ersten Modell. Dieses Fastbackheck mit Abrißkante und vier Rückleuchten machte ihn dann endgültig zum Westentaschenferrari - aber mit 52 PS und ernsthaft tollen Fahrleistungen in seiner Klasse (ca. 152 km/h und 14 sek., da kam gerade so der Opel Rekord C 1900 mit, aber der 1700 S nicht). Leider gab es aber zum Schluß noch eine dritte Serie des 850 Sport Coupés, bei der wirkte die Front anhand zweier gleicher und zu großer Scheinwerfer und eines "verkehrt herum" geformten Frontblechs überladen. Komische und völlig unverständliche Änderung zum Schluß ab Mitte ´71 für gerade mal ein Jahr. Man sollte eines haben, das Coupé gefällt mir übrigens auch besser als der Spider....

Antwort von pe******

02.05.2024 (13:44)

Nun das Mercedes Coupe bot aber auch viel Auto, allerdings für deutlich mehr Geld als für den Capri zu zahlen nötig war.
Und was halt mehr für‘s Geld beim Capri war waren sicher nicht die paar Kilo, sondern, wie auch zum Fiat 850 Coupe, ich schrieb ja auch „den kauf ich mir“ als ich ihn sah, die sportliche Optik wo hier der Erfolg des Ford Mustangs in den USA kopiert wurde. Weiter und da konnte der Fiat nun wahrlich nicht mithalten, war für junge Familien im Capri deutlich mehr Platz und Kofferraum. Man muss schon objektiv sehen, der Fiat war hübsch und für die Größe und das Gewicht halt schnell, aber er basierte auf einem Kleinwagen, der noch unter dem Käfer angesiedelt war. Der Capri war da eine Liga höher und sein direkter Gegenspieler war zuerst der wesentlich teurere Opel GT, als „nur“ 2-Sitzer und mit 60 PS in der Basis auch ein Blender zum Slogan -Nur Fliegen ist schöner-. Kurze Zeit später kam dann der Manta und dann waren die Tage des 850 Coupe vorbei. Nicht zu unterschätzen war auch, dass der Ruf Fiats dann Anfang der 70er bergab ging. Rost am 124 und 128 war ein Grundübel.

Antwort von ru******

02.05.2024 (14:11)

....welches Mercedes Coupé meinen Sie denn in "unserem Zusammenhang"? Mein Avatarbildchen zeigt ja nur eines, das wir halt besitzen, aber hier doch keine Rolle spielen darf. Ja, das Argument der Familie beim Capri ist richtig, da kann der kleine FIAT nichts machen. Und der Opel GT mit 60 PS ist - wunderbar formuliert haben Sie das - der Blender zum eigenen Slogan! Bei FIAT selbst gab es "familientauglich" das zum Manta oder Capri wiederum in vielerlei Hinsicht bessere FIAT 124 Sport Coupé. Und das sogar schon ab ´67! Große Stückzahlen bis ´75 gab es davon, es war ein ebenfalls großer Verkaufserfolg. Komischerweise erinnern sich heute viele nur noch an den "immerwährenden" FIAT 124 Spider, aber nicht mehr ans Goupé. Gut, es gab leider davon drei verschieden aussehende Serien. Das ist mit der Grund, warum man es kollektiv nicht mehr so richtig in Erinnerung hat, das 124 Sport Coupé....

Antwort von JochenK

04.05.2024 (21:29)

Ab 1972 gab es bei FIAT neben dem 124 Coupé noch ein weiteres, durchaus familientaugliches Coupé: das 128 Coupé, supermodern und mit einem sensationellen Motor. Eigentlich war es, wenn auch eine Klasse höher angesiedelt, der Nachfolger des 850 Coupé und als direkte Antwort auf den Ford Capri gedacht. Allerdings kam es weder an den Erfolg des Vorgängers noch an den des Wettbewerbers heran.

Antwort von ru******

04.05.2024 (22:34)

....die Antwort geben Sie sich ein bißchen selbst, warum das 128 Coupé zuerst nicht erfolgreich war: Es war zu eng für Familien und hatte einen schlechten Kofferraum dazu. Das 124 Sport Coupé war viel klassischer gezeichnet, welches italienische Auto braucht noch Anf. der modernen 70er einen schon veralteten "Hüftknick" als Design? Nee, das 128 Coupé war erst ab ´75 gut und dann auch sehr erfolgreich. Als 128 Coupé 3 Porte nämlich, mit großer Heckklappe und viel mehr Platz innen als zuvor. Damit war er so etwas wie ein billiger Lancia Beta HPE, der genau parallel ´75 herauskam.

von 03******

30.04.2024 (09:12)

Antworten

Auch ich hatte einen. Was allerdings vergessen wurde, da der Motor hinten eingebaut war, war er schlecht gekühlt und alle 10.000 km war eine neue Zylinderkopfdichtung fällig.

Antwort von ru******

30.04.2024 (13:32)

.....vielleicht fehlten die ganz wichtigen Luftleitbleche hinterm Gitter der Motorhaube? Und die Wasserkühlung funktionierte beim 850 Coupé auch prima. Es gab bei diesem Modell nur wenige Zyl.kopfdichtungsdefekte - eigentlich....

Antwort von fi******

30.04.2024 (17:23)

Kann ich bestätigen. Hatte auch das Pech.

von pe******

30.04.2024 (10:38)

Antworten

Zitat: Frauen, in der Regel zwangsweise technisch ungebildeter als Männer und mit dem ihnen nachgesagten Sinn für Form und Farbe,

Zwangsweise!
Hat der Autor ein Glück, dass es damals noch keinen Shitstorm gab und die Steinigung in Europa eher selten bis nie durchgeführt wurde.
Klar waren die gesellschaftlichen Umstände Ende der 60er immer noch so, dass Frauen bzw. noch junge Mädchen seltener techn. Berufe ergriffen oder gar sich an Autos die Finger schmutzig machten, dies aber weil es ihnen „eingetrichtert“ wurde.
Es gibt gab und gibt übrigens auch genug Männer die technisch ungebildet sind. Gerade aus der Zeit des Fiat 850 Coupe, ich war in meiner Jugend ist mir noch ein Freund im Kopf, der konnte am Fahrrad nicht mal ein defektes Rücklichtbirnchen austauschen.
Auch im Kopf ist mir, dass auf dem Schulweg zur Realschule ein Fiathändler sein Geschäft hatte und für mich mit 15-16, Führerschein ist ja nicht mehr lange hin, das dort ausgestellte Coupe ein „den kauf ich mir“ war.
Es war seinerzeit das preiswerteste sportliche Coupe, welches es auf dem Markt gab. Diese „Ausnahmestellung“ endete im Feb. 1969 als Ford den Capri in den Markt einführte. Dieser war dann mit dem 1,3 Basismodell nach einer Preiserhöhung des Fiats gar einige DM preiswerter, bot aber mehr Platz und Fahrsicherheit. Und hinzu, den Capri konnte man im Baukasten nach Wunsch und Geldbörse zusammenstellen bis zum 2,3 l 108 PS und später dem RS. Der Fiat Coupe endete nach 7 Jahren. Den Capri gab es 15 Jahre in D und 17 Jahre in GB. Ein Capri 1600 XL war 1974 mein erster neuer Ford nach der Ausbildung dort, aber auch der Einzige. Es folgten bis heute dann eher praktischere Fords. Ab Mitte der 80er fast nur noch Kombis.

Antwort von ru******

30.04.2024 (13:43)

....witziges Statement einer modernen Frau! Aber der Test hier ist nicht aus "Ende der 60er", sondern aus "Mitte der 60er" und das ist ein bedeutender Unterschied! Wir hatten anno ´66 (also der Test; das Auto kam im Frühling ´65) immer noch die alte Wirtschaftswunderära mit Erhard als Kanzler. Das Frauenbild dieser Zeit ist ein schreckliches, natürlich! Aber "Ende der 60er" wurde durch ´68/´69 bedingt, mit den elementarsten Einschnitten und Änderungen in kürzester Zeit, so etwas kann man sich heute schon lange nicht mehr vorstellen, das Leben ganz schnell ganz anders. Unser neuer Willi als Kanzler (ab ´69) war genau der richtige und änderte alles. Z. B. auch den "Haushaltsvorstand", der war nämlich - immer(!) - der Mann. Das kann man sich gar nicht mehr vorstellen. Keine zwei Jahrzehnte liegen so weit auseinander wie die uraltbackenen 60er und die viel moderneren 70er Jahre, bedingt eben durch ´68/´69.
Das mit dem Capri 1300 vergessen wir aber ganz schnell wieder, eine extrem lahme, fürchterliche Kiste im Vergleich zum kleinen FIAT. Der fuhr Kreisel um den 1300er Ford (und auch um den 1500er) und die primitiven Blattfedern waren auch schlechter und völlig komfortlos im Vergleich zum liebenswerten Fahrwerk des kleinen FIAT, trotz seines Heckmotors....

von mo******

30.04.2024 (11:18)

Antworten

War mein 1. Auto als Fahranfänger, und ich habe ihn geliebt! Das mit der Zylinderkopfdichtung kann ich nicht bestätigen.

Antwort von ru******

30.04.2024 (13:29)

....die Zyl.kopfdichtung ging eher noch am 47 PS 850er Modell mal kaputt, aber auch nicht häufig, bei einigermaßen fairer Behandlung des Motors. Der 903ccm Motor war in vielen Details verbessert, sogar bis zu einer anderen, besseren Ölpumpe z. B.. Und er hatte 52 PS, für den untenstehenden Nachfragenden. Dieser 903ccm Motor war dann Jahrzehnte(!) in den verschiedensten Modellen zu Hause. FIAT 127, Autobianchi A112, im ersten Panda, etc...

von mo******

30.04.2024 (11:26)

Antworten

Hier muss ich noch etwas hinzufügen: meiner war das Sport Coupe, mit 4 Scheinwerfern vorn und 4 Rückleuchten, und ich glaube der hatte damals 55 PS.
Schöne Grüße...

von pe******

30.04.2024 (14:03)

Antworten

@ru

Dass der 1300 mit 55 PS lahmer war als der Fiat und dieser ihm davon fuhr, steht auch in einem zeitgenössischen Vergleichstest Fiat 850, Capri 1300, Kadett Coupe. Trotzdem war der Fiat am Ende nur 2., weil der Capri, nicht nur da, die Verkaufszahlen des Capris gingen von Start weg sehr hoch, einfach dem Ford Slogan entsprechend „Mehr Auto fürs Geld bot“.

Antwort von ru******

01.05.2024 (18:40)

.....das kann man aber nur so sehen, wenn man "das Blech in Kg" als maßgeblich ansehen möchte. Mehr Blech fürs Geld, da liegt für mich jetzt nicht die Wahrheit.

von mc******

30.04.2024 (14:50)

Antworten

Zitate: "Frauen, in der Regel zwangsweise technisch ungebildeter als Männer..." sowie "Auch ein zartes Mädchen wird sich nicht überanstrengt fühlen". Au weia... Die Zeit hat sich seit dem Testbericht ganz schön gewandelt - zurecht natürlich. Es ist nur so ungewohnt, heutzutage solche Textpassagen zu lesen, auch wenn sie ein halbes Jahrhundert alt sind. Ich hoffe, alle männlichen und weiblichen LeserInnen betrachten es mit der nötigen Toleranz. Und wir Freunde alten Blechs stehen sicher drüber. Zumal das beschriebene Fiat 850er Coupé ein bildschönes Auto ist, über dessen Anblick man sich bis heute freuen darf.

Antwort von ma******

30.04.2024 (22:39)

Da empehle ich doch mal den Film "Rendezvous unterm Nierentisch" - wir haben den in den 90ern im Kino gesehen, das war ein Spaß, die Reaktionen von Männern und Frauen...

Antwort von ru******

01.05.2024 (18:44)

....ich empfehle alle Heimatfilme der 50er bis mittleren 60er Jahre, Primärkino soz., mit Sekundärkino der 90er hat man ja wieder keine "historischen Wahrheiten". Immerhin dürfen wir uns an den tollen Vorreiterinnen in dieser altbackenen Zeit, wie z. B. eine Lilli Palmer erfreuen, was für eine tolle Frau. Oder ganz anders, die für damals völlig emanzipierte Gina Lollobridgida....

von mc******

01.05.2024 (18:51)

Antworten

Liebe Kollegen ma****** und ru******
Selbstverständlich sind meine (emanzipierte!) Partnerin und ich ausgesprochene Nostalgiker und lieben die(se) alten Filme, speziell die 60er. Auch "youtube" hat einige tolle, alte Filmchen für Altblechliebhaber zu bieten. Und wir finden "zwischengas" toll... Nicht alles war früher besser, aber vieles halt schon. Und es ist genussvoll und erholsam, mal für zwei Stunden in die Vergangenheit zu entfliehen... Bleibt alle gesund und geniesst es!

Antwort von ru******

02.05.2024 (14:02)

....den richtigen Bewußtseinsstand muß man haben, z. B. den, daß eben heute für die Frauen immer noch nicht alles im Lot ist, aber damals vor ´68 eigentlich gar nichts im Lot war. Filme helfen da ungemein, dem kann ich sehr beipflichten. Wir besitzen ca. 1500 DVDs, alphabetisch sortiert und gelistet, sonst "geht man unter". Und davon sind ein großer Anteil "Filmklassiker der 50er und 60er Jahre", vor allem aus Frankreich oder in Co.prod. Frankreich/Italien (bzw. umgekehrt) oder Italien darselbst. Neulich kam auf arte ein solcher Klassiker, aber immerhin schon von 1971, der jedoch anno 1934 spielt. Mit der unvergleichlichen Simone Signoret und dem jungen Alain Delon. Titel auf deutsch: "Der Sträfling und die Witwe". Mit sehr traurigem Ende, ein solches würde sich keiner mehr getrauen zu produzieren, trotz aller völlig idiotisch überzogenen Brutalität heutzutage....

Antwort von ga******

04.05.2024 (17:35)

Also da muss ich mal einhaken..
zuerst war das mein erstes Auto 74, 3 Monate, dann war der Führerschein Neuling, an einer Rechts vor links Kreuzung vonneinem 124er Coupe harpuniert, überfordert und das 500Mark Auto perdu, sofort wirde ein neuer gesuhht und gefunden… tolle Kiste
Das nur für den Zusammenhang..
Aber welche Blechfilme der 50er 60er werden denn empfohlen?
Vorschläge bitte……

Antwort von ru******

04.05.2024 (22:28)

Filmbeispiele mit viel Blech (außer Rennfahrerfilme, ein anderes Genre) bis in die 70er Jahre: les choses de la vie; il sorpasso; a bout de souffle; l´homme orchestre; les aventures de Rabbi Jacob; Jacques Tati Trafic; uvm....

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