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Fiat 2300 S Coupé – Eleganz, Komfort und Sportlichkeit vereint

Erstellt am 30. Dezember 2011

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Bruno von Rotz

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Fiat 2300 S (1966) - fliessende Linien ohne Firlefanz

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Fiat 2300 S (1966) - der Traum der gut verdienenden Architektren und Rechtsanwälte in den Sechzigerjahren

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Fiat 2300 S (1966) - Elegantes Coupé von Ghia

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Fiat 2300 S (1966) - Lüftungsklappen hinter den Vorderrädern deuten auf einen späten Jahrgang

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Fiat 2300 S (1966) - Überholprestige inklusive, Mitte der Sechzigerjahren gehörten die Fiat-Coupé-Fahrer zu den Schnellen

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Fiat 2300 S (1966) - das Design blieb während der ganzen Produktionsdauer weitgehend unverändert

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Fiat 2300 S (1966) - klassische Coupé-Architektur

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Fiat 2300 S (1966) - brilliantes Spiel von lackiertem Blech, Kanten und Chrom

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Fiat 2300 S (1966) - das Spezielle am Fiat-Coupé war die Gestaltung der Heckscheibe

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Fiat 2300 S (1966) - aus dem Auspuff erklingen attraktive Töne

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Fiat 2300 S (1966) - auch das Heck war betont schlicht gehalten

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Fiat 2300 S (1966) - einfach gestaltete Front mit luftigem Kühlergrill

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Fiat 2300 S (1966) - nur noch rund 300 dieser Fahrzeuge dürften noch existieren

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Fiat 2300 S (1966) - rund 3'500 Fahrzeuge wurden vermutlich gebaut

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Fiat 2300 S (1966) - Viel Glas für die Kabine

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Fiat 2300 S (1966) - die kleinen Fenster hinter der Türe waren ausstellbar

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Fiat 2300 S (1966) - gut erkennbar die besondere Heckfensterkonstruktion und die kleinen charaterisch gestalteten hinteren Seitenscheiben

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Fiat 2300 S (1966) - das Lenkrad kam von Nardi

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Fiat 2300 S (1966) - vollständig bestütcktes Armaturenbrett

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Fiat 2300 S (1966) - der Tacho hatte noch Reserven für mehr als die nicht ganz 200 kmh, die das Coupé lief

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Fiat 2300 S (1966) - wunderschön eingearbeite Blinker-Kontrollleuchte

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Fiat 2300 S (1966) - kann eine Radiozierblende viel schöner sein

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Fiat 2300 S (1966) - Fussstütze für den Beifahrer

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Fiat 2300 S (1966) - Ausstellfenster vorne

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Fiat 2300 S (1966) - schön präsentierter Reihensechszylinder

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Fiat 2300 S (1966) - die spezielle Vergaserbestückung verlangte auch nach entsprechender Gestaltung des Ansaugtraktes

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Fiat 2300 S (1966) - schönster Maschinenbau

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Fiat 2300 S (1966) - auf dem Zylinderkopf ist der Hubraum angedeutet

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Fiat 2300 S (1966) - durch diese Lüftungsklappen, die erst ab 1965 verbaut wurden, strömt Luft in den Innenraum

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Fiat 2300 S (1966) - Fiat-Zeichen im Kühlergrill

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Fiat 2300 S (1966) - nachgerüsteter Rückspiegel im Talbot-Stil

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Fiat 2300 S (1966) - Schriftzug des S-Modelles

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Fiat 2100 S Coupé Ghia (1960) - ein Vorläufer des späteren Fiat 2300 S Coupés

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Fiat 2300 (S) Coupé (1961) - frühes Bild des Coupés

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Fiat 2300 (S) Coupé (1961) - elegantes Coupé, bravurös präsentiert

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Fiat Ghia Coupé (1961) - Vorläufer des 2300 S - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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Fiat 2100 S Coupé Ghia (1961) - das Design war von Anfang an gegeben

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Fiat 2300 S Coupé (1963) - glattflächige und elegante Linienführung

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Fiat 2300 S Coupé (1964) - Frontansicht - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Fiat 2300 S Coupé (1966) - auf Testfahrt in der Schweiz

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Fiat 2300 S Coupé (1968) - graziler Dachaufbau

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Fiat 2100 S Coupé (1961) - frühe Version, noch mit 2,1-Liter-Motor

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Fiat 2300 Coupé (1962) - Heckansicht der leistungsschwächeren Version

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Fiat 2300 S Coupé (1964) - ein Auto für den perfekten Gentleman

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Fiat 2300 S Coupé (1964) - weckt Interesse - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Fiat 2300 S Coupé (1964) - ein formvollendeter Gran-Turismo - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Fiat 2300 S Coupé (1964) - schluckt viel Gepäck - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Fiat 2300 S Coupé (1963) - Webster (Standard Triumph), Ware und Caine (beide Rootes-Ingenieure) betrachten den schnellen Fiat prüfend

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Fiat 2300 S (1964) - Coupé der ersten Serie, noch keine Lüftungsklappen vor den Türen

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Fiat 2300 S (1967) - Coupé der zweiten Serie

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Fiat 2300 S Coupé (1963) - da lässt sich auch die Fabrikanten-Gattin gerne darin sehen

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Fiat 2300 S Coupé (1967) - Coupé der zweiten Serie, man sieht die Belüftungsklappe hinter den Vorderrädern

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Fiat 2300 S Coupé (1967) - die ganze Familie - 2300, 2300 S Coupé, 2300 'Spezial', 1800 B

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Fiat 2300 S (1966) - das schön geformete Coupé im Kurztest

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Fiat 2300 S (1962) - weisses Auto im Schnee getestet

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Fiat 2300 S (1962) - in winterlichten Verhältnissen

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Fiat 2300 S (1967) - auch nach mehreren Jahren Produktion optisch immer noch überzeugend

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Fiat 2300 Coupé (1962) - der Reihensechszylinder-Motor des Fiat-Coupés

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Fiat 2300 S Coupé Ghia (1962) - Innenverkleidung

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Fiat 2300 (S) Coupé (1962) - grosszügig dimensioniertes Interieur

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Fiat 2300 Coupé (1962) - Einstieg und Interieur - man beachte den schön geschwungenen Schalthebel

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Fiat 2300 S Coupé Ghia (1961) - ausgestellt an der Internationalen Automobil Ausstellung in Frankfurt 1961 - Interieur des Coupés

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Fiat 2300 S Coupé Ghia (1962) - bequeme Fussabstürzung für den Beifahrer

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Fiat 2300 S Coupé Ghia (1962) - Ghia-Emblem und Motorentlüftung

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Fiat 2300 S Coupé Ghia (1962) - kleine Ausstellfenster hinten für zusätzlichen Luftzug

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Fiat 2300 S Coupé Ghia (1962) - Lenkrad (von Nardi) und Armaturenbrett

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Fiat 2300 S Coupé (1962) - Blick in dem Kofferraum - ausgestelltes Modell am Genfer Autosalon 1962

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Fiat 2300 S Cabriolet (1962) - Ghia-Kleinstserie - hier mit geöffnetem Stoffdach

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Fiat 2300 S Cabriolet (1962) - Ghia-Kleinstserie - auch geschlossen hübsch anzuschauen

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Fiat 2300 S Cabriolet (1962) - Ghia-Kleinstserie - Frontansicht kaum vom Coupé hzu unterscheiden

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Fiat 2300 S Cabriolet (1962) - Ghia-Kleinstserie - Ansicht von oben

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Fiat 2300 S Club (1962) - Sportkombi von Ghia - Kofferraumdeckel geschlossen

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Fiat 2300 S Club (1962) - Sportkombi von Ghia - Kofferraumdeckel offen

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Fiat 2300 S Club (1962) - Sport-Kombi von Ghia, viele Jahre bevor diese Fahrzeuggattung populär wurde

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Fiat 2300 S Club (1962) - Heckansicht des Sportkombis von Ghia

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Fiat 2300 Coupé Speciale Lausanne 1964 (1964) - Spezialkarosserie von Pininfarina - an einer Ausstellung

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Fiat 2300 Coupé Speciale Lausanne 1964 (1963) - das Pininfarina-Coupé war noch eleganter als die Serienausführung

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Fiat 2300 S, Pininfarina (1963) - Vorderansicht - fotografiert auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1963

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Fiat 2300 S, Pininfarina (1963) - bereits mit Targa-Bügel - auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1963

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Fiat 2300 Coupé Pininfarina (1963) - auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1963

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Fiat 2300 Coupé Speciale Lausanne 1964 (1964) - Spezialkarosserie von Pininfarina

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Moretti 2500 SS (1964) - ein aus dem Fiat 2300 S entwickelter Wagen mit eigener Viersitzerkarosserie

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Fiat 2300 Coupé Moretti (1963) - elegantes und sportlich gezeichnetes Coupé - auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1963

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Fiat 230 S (1963) - gezeigt am Autosalon von Turin im Jahr 1963 - elegantes Coupé, stilbildend für viele spätere Fahrzeuge von Ghia und anderen Designern

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Ghia 230 S (1964) - der bereits vom Turiner Salon 1963 bekannte Sportwagen auf dem verkürzten Unterbau des Fiat 2300 S mit zurückversetztem Motor

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Fiat 230 S (1963) - gezeigt am Autosalon von Turin im Jahr 1963 - Heckansicht

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Fiat 230 S (1963) - gezeigt am Autosalon von Turin im Jahr 1963 - Interieur

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Fiat 230 S (1963) - gezeigt am Autosalon von Turin im Jahr 1963 - Motorraum und Reserverad

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Fiat 2300 S Coupé Michelotti (1966) - Vorderansicht des von Michelotti in kürzester Zeit entworfene und gebaute Coupé auf Fiat-2300-S-Basis mit konisch geformtem Oberbau - gezeigt am Genfer Salon 1966

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Fiat 2300 S Coupé Pininfarina (1966) - noch eine Sonderkarosserie - diesmal von Pininfarina

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Zusammenfassung

Ein Sportcoupé mit der Eleganz eines Ferrari, einem Reihensechszylinder-Motor und Platz für vier Personen, erreichbar nicht nur für Grösstverdiener? Da war die Luft dünn anfangs der Sechzigerjahre. Genau aber die bot das Fiat 2300 S Coupé. Kein Wunder bestellten die Kunden wie wild und konnten kaum auf die Ankunft ihres neuen Schätzchens warten. Lieferfristen über ein Jahr waren keine Ausnahme. Dieser Artikel geht auf die Geschichte des hübschen Ghia-Coupés ein und schildert die Eindrücke, die sich einem bei einer Fahrt mit einem dieser raren Coupés heute offenbaren. Komplettiert wird der Bericht durch viele aktuelle und historische Fotos, zwei Originalprospekten zum Coupé und zum superseltenen Ghia-Cabriolet, sowie einem Muster des charakteristischen Motorengeräusches.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Limousine definierte die Basis
Ghia, respektive Tjaarda, Sartorelli, Exner, Segre ...
... und Carlo Abarth
Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis
Beeindruckte Branchen-Presse
Ein Gran-Turismo, wie er im Buche steht
Attraktive Ableitungen und Derivate
Ein wenig Evolution und Weiterentwicklung
Preise tendenziell steigend
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Sportcoupé mit der Eleganz eines Ferrari, einem Reihensechszylinder-Motor und Platz für vier Personen, erreichbar nicht nur für Grösstverdiener? Da war die Luft dünn anfangs der Sechzigerjahre. Kein Wunder bestellten die Kunden wie wild und konnten kaum auf die Ankunft ihres neuen Schätzchens warten. Lieferfristen über ein Jahr waren keine Ausnahme. Doch halt, blättern wir zuerst einmal zurück! Fiat war Ende der Fünfzigerjahre eine der dominierenden Automarken in Europa. Vier Limousinenreihen hatte man über die letzten Jahre eingeführt, die älteste war gleichzeitig die grösste der vier und stand nun zur Ablösung an.

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