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Fiat 600 Multipla – ein Kleinbus schlägt PS-Protze

Erstellt am 19. Februar 2014

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Otis Clay - Courtesy RM Auctions

Fiat

Darin Schnabel - Courtesy RM Auctions

Darin Schnabel - Courtesy RM Sotheby's

Bruno von Rotz

Artcurial

Archiv

Daniel Reinhard

Otis Clay - Courtesy RM Auctions

Fiat

Darin Schnabel - Courtesy RM Auctions

Darin Schnabel - Courtesy RM Sotheby's

Bruno von Rotz

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Fiat 600 Multipla (1957) - angeboten als Lot 53 an der RM Auction Paris vom 5. Februar 2014

Fiat 600 Multipla (1957) - noch eine Stunde bis zur Versteigerung

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Fiat 600 Multipla (1957) - Warten auf den grossen Moment

Fiat 600 Multipla (1957) - der kleine Raumriese zieht die Blicke an der Versteigerung auf sich

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Fiat 600 Multipla (1957) - als Lot 53 an der RM Auction von Paris am 5. Februar 2014

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Fiat 600 Multipla (1957) - ein hübsches, wenn auch etwas schrulliges Gesicht

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Fiat 600 Multipla (1960) - angeboten an der Versteigerung des Bruce Weiner Microcar Museums durch RM Auction am 15. und 16. Februar 2013

Fiat 600 Multipla (1960) - vier Türen - sechs Sitze - durch RM Auction anlässlich der Bruce Weiner Versteigerung im Jahr 2013 für USD 66'125 verkauft

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Fiat 600 Multipla (1960) - das Heck entspricht weitgehend dem Fiat 600 - durch RM Auction anlässlich der Bruce Weiner Versteigerung im Jahr 2013 für USD 66'125 verkauft

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Fiat 600 Multipla (1960) - Frontlenker-Bauweise - durch RM Auction anlässlich der Bruce Weiner Versteigerung im Jahr 2013 als Lot 283 für USD 66'125 verkauft

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Fiat 600 Multipla (1960) - Tacho bis 110 km/h - Fahrzeug als Lot 283 durch RM Auction anlässlich der Bruce Weiner Versteigerung im Jahr 2013 verkauft

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Fiat 600 Multipla (1960) - Sechssitzer - durch RM Auction anlässlich der Bruce Weiner Versteigerung im Jahr 2013 für USD 66'125 verkauft

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Fiat 600 Multipla (1960) - kleiner Motor mit geringer Leistung - durch RM Auction anlässlich der Bruce Weiner Versteigerung im Jahr 2013 für USD 66'125 verkauft

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Fiat 600 Multipla (1960) - kein Ei, aber nicht weit davon weg - durch RM Auction anlässlich der Bruce Weiner Versteigerung im Jahr 2013 als Lot 283 verkauft

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Fiat 600 Multipla (1957) - Raumwunder auf nur fünf Quadratmetern Grundfläche

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Fiat 600 Multipla (1957) - mit Heckmotor, der Tank sitzt davor

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Fiat 600 Multipla (1957) - elegant und schlicht

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Fiat 600 Multipla (1957) - Frontlenkerbauweise

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Fiat 600 Multipla (1957) - Rundtacho, 70 Meilen pro Stunde, rund 100 km/h lief der Kleine

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Fiat 600 Multipla (1957) - 633 cm3 Hubraum und knapp über 20 PS

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Fiat 600 Multipla (1957) - eine Weiterentwicklung aus dem Fiat 600

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Fiat 600 Multipla (1962) - angeboten als Lot 146 an der Versteigerung von Artcurial "Automobiles Sur Les Champs" 2012

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Fiat 600 Multipla (1956) - der erste Frontlenker-PKW

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Fiat 600 Multipla (1956) - viel Platz für Gepäck, wenn die dritte Sitzreihe leer bleibt

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Fiat 600 Multipla (1956) - Blick durch den Sechssitzer mit heruntergeklappten Sitzen

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Fiat 600 Multipla (1956) - Querschnitt durch den Sechssitzer

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Fiat 600 D Multipla (1966) - unerreichte Variabilität auf minimaler Grundfläche

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Fiat 600 Multipla (1957) - wollte nicht primär hübsch, sondern praktisch sein

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Fiat 600 Multipla (1956) - der Multipla neben seinem Gen-Spender 600

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Fiat 600 Multipla (1957) - die Frontlenker-Bauweise ist auch beim fertigen Wagen sofort sichtbar

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Fiat 600 Multipla (1956) - die vorderen Türen liegen über dem Radhaus

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Fiat 600 Multipla (1957) - heruntergeklappte Sitzbank bei der zweireihigen Konfiguration

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Fiat 600 Multipla (1957) - grosse hintere Türe für einen einfachen Zugang zur hinteren Sitzbank des 4/5-Sitzers

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Fiat 600 Multipla (1956) - ein Vier- bis Fünfsitzer

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Fiat 600 Multipla (1957) - viel Gepäckraum bei heruntergeklappter Sitzbank

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Fiat 600 Multipla (1957) - der wassergekühlte Motor im Heck

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Fiat 600 Multipla (1956) - ein Sechssitzer mit heruntergeklappten Sitzen

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Fiat 600 Multipla (1956) - Vorder- und Hinterachse im Detail

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Fiat 600 Multipla D Taxi (1962) - bereit für die nächsten Gäste

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Fiat 600 Multipla D Taxi (1962) - viel Platz auf wenig Grundfläche, auch für Taxis ideal

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Fiat 600 Multipla Taxi (1956) - dank viel Platz perfekt als Taxi geeignet

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Fiat 600 Multipla Taxi (1956) - guter Zugang auch für die Fond-Passagiere

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Fiat 600 Multipla (1955) - für die coole Clique

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Fiat 600 D Multipla (1962) - noch mehr Platz gab es im Multipla

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Fiat 600 D Multipla (1966) - auch im unwegsamen Gelände zuhause

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Fiat 600 (1956) - auch vor einer Villa standesgemäss

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Fiat 600 (1956) - da macht Mann Eindruck

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Fiat 600 (1956) - genügend Transporkapazität

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Fiat 600 (1956) - Platz für vier Personen

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Fiat 600 D (1962) - auch nach über sechs Jahren Bauzeit 1962 noch aktuell

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Fiat 600 D (1967) - nach 12 Jahren zeigen sich gewisse Alterungsspuren

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Zusammenfassung

Von 1956 bis 1965 baute Fiat den 600 Multipla, einen vielseitigen Kleintransporter mit Limousinenqualitäten. Zwar blieb der frühe Microvan ein Nischenprodukt, aber seine Praktikabilität und das Platzangebot auf kleinster Grundfläche überzeugen bis heute. Und nicht ganz überraschenderweise erreicht der Multipla heute hohe Marktnotierungen und Versteigerungspreise. Dieser Bericht schildert die Geschichte des praktischen Vielzweckfahrzeugs und zeigt den Multipla auf vielen aktuellen und historischen Bildern und im Prospekt von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Warum wurde er gebaut?
Warum der Name?
Wie revolutionär war er?
Wie stark erinnerte er an die Nutzfahrzeuge der Zeit?
Wie er sich wohl fährt?
Wie ökonomisch war er?
Wie erfolgreich war er im Markt?
Und wie begehrt ist er heute?
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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er stand beinahe im Rampenlicht, der Fiat 600 Multipla von 1957. Nur ein Le-Mans-Sieger (Peugeot 908 HDi FAP) und der stärkste je gebaute Porsche (917/30) stahlen ihm die Show, zumindest anfänglich. Dabei hatte er bereits viele Blicke angezogen, sowohl in der Vorbesichtigung der RM-Versteigerung von Paris am 5. Februar 2014 als auch während der folgenden Auktion. Und während ein Angebot nach dem anderen aufgerufen, Millionenbeträge beklatscht und bejubelt wurden, wartete der kleine Fiat auf seine Chance, denn er kam erst ganz am Schluss unter den Hammer. Interessenten mussten sich also gedulden und hatten so Zeit, darüber nachzudenken, was diesen kompakten Raumriesen auszeichnete und wie es überhaupt dazu kam.

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