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Fiat Otto Vu - der Sportwagen-Massstab der frühen Fünfzigerjahre

Erstellt am 1. Dezember 2011

Leselänge 7min

Text:

Daniel Reinhard und Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Michiel Mulder

Balz Schreier

Rob de la Rive Box

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Michiel Mulder

Balz Schreier

Rob de la Rive Box

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Fiat 8 V (1953) - Das Coupé wurde schon früh nach Amerika exportiert

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Fiat 8 V (1953) - Charakteristisch angeordnete Scheinwerfer bei den Fahrzeugen der zweiten Serie

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Fiat 8 V (1953) - Heckansicht des windschnittigen Coupés

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Fiat 8 V (1953) - In den Neunzigerjahren wurde der Wagen zum ersten Mal restauriert

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Fiat 8 V (1953) - Der Wagen war unter anderem mit dem Fiat-8V-Motor, mit einem Ferrari-12-Zylinder und einem Chevrolet-Achtzylinder-Motor ausgerüstet

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Fiat 8 V (1953) - Für den Rennsport konzipiert

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Fiat 8 V (1953) - Schönes Rennsport-Coupé

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Fiat 8 V (1953) - Zierelemente und Stossstangen wurden bei diesem Fahrzeug der Serie 2 vor vielen Jahren entfernt

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Fiat 8 V (1953) - die blaue Lackierung erhielt das Fahrzeug erst in den Neunzigerjahren

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Fiat 8 V (1953) - Coupé der Serie 2, die 26 Exemplare umfasste

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Fiat 8 V (1953) - Die Form wurde mit Modellen im Windkanal erprobt, der cw-Wert beträgt 0.30

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Fiat 8 V (1953) - Die Karosserie war selbsttragend und bestand aus Stahl

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Fiat 8 V (1953) - Insgesamt nur 58 Werk-Coupés entstanden in zwei Serien

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Fiat 8 V (1953) - Insgesamt wurden 114 Fiat Otto Vu gebaut

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Fiat 8 V (1953) - Rapi zeichnete für die Form des Werk-Coupés verantwortlich

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Fiat 8 V (1953) - Schöner Blick auf die Vergaser-Fabrik

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Fiat 8 V (1953) - Korrekter Fiat-Achtzylinder-Motor mit Weber-Vergasern

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Fiat 8 V (1953) - Der V8-Motor weist einen Gabelwinkel von 70 Grad auf

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Fiat 8 V (1953) - Übersichtlich und vergleichsweise luftig geht es im Otto Vu zu

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Fiat 8 V (1953) - Zusätzlicher Kühllufteinlass auf der Haube

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Fiat 8 V (1953) - Windabweiser kam wohl später dazu

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Fiat 8 V (1953) - Tankverschluss auf dem Heck

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Fiat 8 V (1953) - an der Lenzerheide Motor Classics 2011

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Fiat 8V Berlinetta (1953) - Lenzerheide Motor Classics 2011

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Fiat 8V (1953) mit Startnummer an der 5. Bergprüfung Altbüron 2011

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Steckborn-Eichhölzli Bergrennen 2010 - Fiat Otto V Werksberlinetta 1953

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Fiat 8 V (1952) - in den USA trug das heute blau lackierte Fahrzeug ein Ferrari-Zeichen und einen entsprechenden Kühlergrill

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Fiat 8 V (1952) - Seitenansicht eines frühen Otto Vu

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Fiat 8V (1953) - Rennsport-Coupé Fiat 8V Nummer 2

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Fiat 8 V (1954) - der Otto Vu mit Kunststoffbeplankung

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Fiat 8 V (1952) - Vorderansicht eines frühen Otto Vu, 190 kmh gaben die Fiat-Verantwortlichen dem aerodynamischen Coupé

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Fiat 8 V (1953) - am Genfer Autosalon von 1953

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Fiat 8 V (1953) - Otto Vu am Genfer Autosalon von 1953

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Fiat 8 V (1953) - retouchiertes Ausstellungsfoto

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Fiat 8 V (1952) - ausgestellt am Pariser Autosalon von 1952

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Fiat 8 V (1953) - ausgestellt am Genfer Autosalon 1953

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Fiat 8 V (1953) - Blick in das Interieur

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Fiat 8 V (1953) - Blick auf das Armaturenbrett

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Fiat 8 V (1952) - Ovidio Capelli liess sich von Zagato in zwei Wochen ein leichteres Coupé bauen und gewann damit die Stalla Alpina von 1952

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Fiat 8 V (1952) - ausgestellt auf dem Turiner Autosalon von 1952, im Hintergrund ein Lancia Aurelia GT

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Fiat 8 V (1953) - ein Fiat Otto Vu im Jahre 1976

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Fiat 8 V (1952) - der Motor des Otto Vu, ausgestellt am Turiner Autosalon von 1952

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Fiat 8 V (1952) - die Leute betrachten am Turiner Autosalon von 1952 fasziniert den Motor des Otto Vu

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Fiat 8 V (1952) - Schnittmodell des Motors am Turiner Autosalon von 1952

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Fiat 8 V (1952) - der Motor wird am Turiner Autosalon von 1952 stolz präsentiert

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Fiat 8 V (1953) - ein Otto Vu im Jahre 1976 fotografiert

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Fiat 8 V (1954) - die Kunsstoff-Version, zur Veranschaulichung ist nur eine Seite schön lackiert

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Fiat 8 V (1954) - die Kunststoffversion ausgestellt am Genfer Autosalon von 1954

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Fiat 8 V (1954) - die Kunststoffversion hier am Genfer Autosalon von 1954 ausgestellt, Hinteransicht

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Fiat 8 V (1952) - Herstellung der Stahlkarosserie bei Fiat

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Fiat 8 V (1954) - die montierte Kunststoff-Verkleidung

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Fiat 8 V (1954) - der Unterbau für den Aufbau der Kunststoffkarosserie

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Fiat 8 V (1954) - Kunststoff-Haube und Türen

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Fiat 8V (1954) - ausgestellt am Genfer Autosalon von 1961

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Fiat 8 V (1952) - der ausgestellte Wagen am Turiner Autosalon 1952, retouchiert

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Fiat 8 V (1953) - Zagato-Version des Otto Vu an der Mille Miglia 2006

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Fiat 8V Supersonic (1953) - beim het Loo Concours d'Elegance

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Fiat 8V (1953) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Fiat 8V 'Demon Rouge' (1953) - ein Einzelstück von Giovanni Michelotti, erstmals gezeigt am Turiner Salon von 1953, heute Teil der Sammlung des Louwman Museums in Den Haag

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Fiat 8V 'Demon Rouge' (1953) - gezeichnet von Giovanni Michelotti, gebaut von Vignale

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Fiat Turbina (1954) - das Turbinenauto auf dem Flughafen Turin-Caselle

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Zusammenfassung

Als Fiat 1952 am Genfer Autosalon den “8 V” (italienisch “Otto Vu” ausgesprochen) vorstellte, war dies eine echte Sensation. Das Rennsportcoupé wies eine hervorragende Aerodynamik, einen Achtzylindermotor und innovative Ansätze im Aufhängungsdesign auf. In diesem Bericht wird kurz auf die Konstruktion und die Geschichte eingegangen, aber vor allem eines der überlebenden Fahrzeuge portraitiert und in vielen Bildern gezeigt. Einmalig dürften zudem die beiden Original-Verkaufsprospekte und viele historische Aufnahmen sein.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Konstruktion für den Rennsport
Aerodynamik und Leichtbau
Motor in drei Leistungsstufen
Verschiedene Versionen und Varianten
Viele Rennsporteinsätze
Der Fiat 8V Saloon im Test
Fiat 8 V - Chassis-Nummer 0095
Am Lenkrad des Fiat 8 V
Grosses Aufsehen garantiert
Wertvoll und gesucht
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man stelle sich vor, Fiat würde am nächsten Genfer Autosalon einen Wagen vom Schlag eines Bugatti Veyron mit 16 Zylindern präsentieren, die Sensation könnte nicht grösser sein, als damals, als Fiat in Genf einen aerodynamische Supersportwagen namens 8 V (Otto Vu) präsentierte. Mindestens doppelt so teuer und doppelt so stark wie alle anderen Fiat wollte das neue Coupé sein und dazu die fast unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichen können. Der Fiat 8V, italienisch ausgesprochen „Otto Vu“, gebaut von 1952 bis 1954, war der einzige Achtzylinder und der erste Fiat mit Einzelradaufhängungen rundum. Das wunderschöne zweitürige Coupé wurde in 114 Einheiten als reines Rennsportfahrzeug gebaut. Fiat überraschte und begeisterte mit dem 8V anlässlich des Genfer Salons 1952 die Fachwelt.

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