Volkswagen
(1938 - heute)
Marke:
Volkswagen (auch bekannt als VW)
Herkunftsland:
Deutschland
1934 erstes Exposée zum Bau des deutschen Volkswagens durch Ferdinand Porsche. Bau erster Prototypen und Versuchsfahrten durch Porsche. 1937 Gründung der «Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens» GeZuVor. Grundsteinlegung des Werks bei Fallersleben 1938. Bezeichnung als «Kraft durch Freude Wagen», KdF-Wagen. 1940 Start Produktion des Kübelwagens. 1940-1945 Produktion von Rüstungsgütern, Kübel- und Schwimmwagen und ca 650 VW-Limousinen. Ab Ende 1945 Start der Produktion des Typ 11 (Käfer) unter britischer Führung. Umbenennung des Standorts in Wolfsburg. 1948 Einsetzung einer zivilen Geschäftsführung mit VW Direktor Dr. Heinrich Nordhoff. Export des VW ab 1947 nach Holland und Belgien, ab 1948 in die Schweiz. 1949 Übergabe des Werks an das Bundesland Niedersachsen. Exportmodell und Cabriolet (Karmann und Hebmüller). 1950 Produktionsstart VW Typ 2 Transporter. 1954 Einrichtung einer VW-Eigenen Vertriebsorganisation in den USA. 1955 Debüt VW Karmann-Ghia und Feier von einer Million Käfer. 1956 Eröffnung eines Transporterwerks in Hannover. 1961 Vorstellung VW Typ 3, VW 1500. 1964 Eröffnung eines Montagewerks in Puebla Mexico. 1964 Übernahme der Auto Union von Daimler-Benz. Wiedereinführung der Marke Audi 1966. 1969 Übernahme von NSU. 1972 VW Käfer wird meist-gebautes Auto der Welt vor dem Ford T. Lancierung des VW Golf 1974, der den Käfer als Bestseller ablöst. 1998 Übernahme von Bentley. 1999 Vorstellung des Lupo 3 Liter und 2001 des VW Phaethon mit W12-Motor. 2008 erfolgte der Versuch der Porsche Holding, bei Volkswagen eine Mehrheit zu erlangen. Nach dem Scheitern übernimmt VW 2009 den Autohersteller Porsche AG. 2017 Vorstellung eines Elektrifizierungsprogramms der Fahrzeugflotte im Nachgang zum Dieselskandal. Debut der ID-Familie 2019.
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Fahrzeug-Portraits zu Volkswagen nach Baujahr
Im Jahr 1962 waren bereits fünf Millionen VW Käfer verkauft worden, dass es dereinst einmal 20 Millionen sein würden, ahnte noch niemand. Aber schon damals wunderte man sich über den derartig lange anhaltenden Erfolg des Modells und wollte wissen, wie sich denn die neuesten Exemplare des Jahres 1962 vom Ur-Typ des Jahres 1939 oder der Nachkriegsvariante von 1952 unterschieden. Die Zeitschrift ‘hobby’ holte die drei zum Vergleich zusammen. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des Testberichts von damals wieder und zeigt die drei Käfergenerationen auf vielen historischen Bildern und den Ur-Typ sogar im Originalverkaufsprospekt.
Im Jahr 1948 waren noch keine 100’000 Volkswagen entstanden, der Export hatte eben erst begonnen. Doch das Auto erwies sich schon als ziemlich ausgereift. Trotzdem hätte damals vermutlich kaum einer darauf gewettet, dass einmal 21 Millionen VW Käfer entstehen würden. Und vermutlich hätten es nicht einmal jene Glücklichen geglaubt, die sich damals einen neuen Volkswagen kaufen konnten. Dieser Fahrbericht gilt einem sehr frühen VW Typ 11 von 1948 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um Verkaufsliteratur und Bedienungsanleitung.
Die Firma Hebmüller zählte einst zu den angesagten Firmen im deutschen Karosseriebau, heute kennt man sie bestenfalls noch als Erbauer des zweisitzigen VW-Käfer-Cabriolets, dabei entstanden viele andere Karosserien in den Werkshallen in Barmen und Wülfrath, u.a. für Opel, Ford, Humber und DKW. Dieser Bericht schaut zurück auf die Geschichte von Hebmüller und zeigt einige der Prunkstücke ihres Schaffens im Bild.
Für die Kenner und Freunde des unvergessenen, als "VW Käfer" in die Geschichte eingegangenen Volkswagens der Nachkriegszeit besitzt eine der verschiedenen Sonderversionen einen extra hohen Stellenwert: das Hebmüller-Cabriolet. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des VW Cabrios von 1949 mit historischen Bildern und interessanten Fakten.
Im Jahr 1954 verkaufte sich der VW Käfer noch relativ schlecht in den USA, allerdings mit steigenden Absatzzahlen. Der amerikanische Autotester Wilbur Shaw versuchte zu ergründen, ob der Käfer in Amerika eine Chance habe und kam trotz klarer Qualitäten zu einer negativen Beurteilung. Er sollte sich getäuscht haben, denn in den folgenden Jahren mauserte sich der Käfer zum erfolgreichsten Importwagen in den USA, so dass sogar die erfolgsgewohnten amerikanischen Hersteller reagieren mussten. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des Tests von 1954 wieder und erlaubt einen interessanten Blick zurück in die Anfänge des Käfers in den USA.
Lange vor der Entstehung des VW Karmann-Ghia bauten die Gebrüder Beutler bereits ein elegantes Coupé und ein hübsches Cabriolet auf VW-Basis, dem der grosse Erfolg vermutlich nur wegen des hohen Preises versagt blieb. Wenige Autos wurden gebaut, noch weniger haben überlebt. Eines wurde kürzlich restauriert und strahlt nun in neuem Glanz. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert ein Beutler VW Coupé aus dem Jahr 1958 und zeigt es auf vielen Aufnahmen.
Das Sportwagenangebot war im Jahr 1959 noch ziemlich übersichtlich. Rund 30 Typen zählte die Zeitschrift ‘hobby’ und der Vergleich passte auf wenige Magazinseiten. Den Grund für das vergleichsweise dünne Angebot sah der Autor Werner Oswald im Übergang zu selbsttragenden Karosserien und der Rationalisierungszwang. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Artikels wieder und zeigt die genannten Fahrzeuge auf über 170 Archivbildern sowie in vielen Originalverkaufsprospekten
Irgendwann hat jeder schon Begegnungen mit dem Volkswagen Bus gehabt. Nicht selten erwacht Jahre später daraus der Wunsch selber Besitzer des Wolfsburger Alleskönners zu werden. Nur welcher klassische VW Bus passt zu mir. Ein Selbstversuch mit den ersten drei Baureihen bringt es an den Tag.
Blieb er auch äusserlich nahezu unverändert, so entwickelte VW den Käfer unter dem qualitätvoll dicken Blech doch kontinuierlich weiter. Zum Modelljahr 1961 spendierte man dem Erfolgsmodell einen neuen Motor mit mehr Hubraum und mehr Leistung bei geringerem Kraftstoffverbrauch. Der Tester der "Automobil Illustrierte" war denn auch vollends begeistert vom neuen 1200er-Boxer. Dieser Artikel gibt einen Testbericht von 1961 im Wortlaut wieder und zeigt den überarbeiteten VW auf historischem Bildmaterial.
Auf den vorderen Plätzen der Oldtimer-Hitparade in der Schweiz rangieren Sportwagen und Massenvehikel. Was sie verbindet ist Fahrspass und individuelle Optik. Angeführt vom Volkswagen Käfer werden in diesem Artikel die zehn beliebtesten Oldtimer-Klassiker der Schweiz kurz beschrieben und im Bild gezeigt.
Im Sommer 1960 erhielt die Zeitschrift ‘hobby’ die Gelegenheit, den Käfer des Baujahres 1961 zu prüfen. Man fand zwar viele Verbesserungen vor, aber die Enttäuschung über das fehlende neue Kleid war gross. Heute wissen wir, dass diese Strategie vermutlich weise war und freuen uns am urtümlichen Käfer. Dieser Bericht bringt den originalen Wortlaut des damaligen Tests, zeigt aber insbesondere eine umfangreiche Fotogalerie, die die stetigen Verbesserung am Wolfsburger Erfolgsmodell zwischen 1938 und 1980 aufzeigt, ergänzt um einen überaus raren Verkaufsprospekt aus den Fünfzigerjahren.
Jeder kennt ihn, fast jeder ist ihn gefahren oder hat einen Bekannten, der es tat. Der VW Käfer war in den Sechziger- und Siebzigerjahren das meistverbreitete Auto auf unseren Strassen. Heute ist der Käfer ein Oldtimer und man sieht ihn nur noch selten im Alltag. Als Klassiker ist er ein angenehmer Genosse und macht, wenn man ihm seine Schwächen nachsieht, viel Spass, ohne grosse Kosten zu verursachen. Dieser Bericht geht kurz auf die Geschichte ein, zeigt aber insbesondere ein Exemplar von 1961 im Detail und schildert die Emotionen, die bei der Fahrt in einem solchen Klassiker aufkommen. Eine überaus reichhaltige Bilderauswahl von gestern und heute, viele Originalprospekte und sogar das Laufgeräusch vermitteln einen umfassenden Gesamteindruck.
Noch vor der offiziellen Präsentation des VW 1500 erhielt die Zeitschrift “hobby” die Gelegenheit, den neuen Wolfsburger auf Herz und Nieren zu testen. Dies geschah in Form eines 1’000 km langen Familienausflugs. Aus heutiger Sicht interessant sind dabei nicht nur die Versuchsergebnisse, sondern auch die Schilderungen der damaligen Strassenverhältnisse. Der VW meisterte notabene alle Torturen mit Bravour. Dieser Bericht gibt den Originaltext wieder, ergänzt um eine reiche Auswahl an zeitgenössischen Archivbildern des grossen VW in Limousinen, Kombi- und Cabriolet-Ausführung.
Volkswagen wollte dem Erfolg des kleinen Karmann-Ghia 1961 einen zweiten in Form des Typ 34 hinterher schieben. Der “grosse” Karmann-Ghia basierte auf dem Volkswagen 1500 und schien 1961 eine grosse Karriere vor sich zu haben. Die Zeitschrift ‘hobby” testete ein frühes Exemplar und zeigte sich durchaus angetan von den Fähigkeiten des neuen Coupés. Dieser Bericht fasst den Originalwortlaut des damaligen Tests zusammen und ist zusätzlich mit zeitgenössischen Bildern, einem Verkaufsprospekt und dem Farbangebot von damals illustriert.
Im Jahre 1961 war der VW 1200 gründlich überarbeitet worden. Viele Details waren verbessert worden, ohne die Grundkonzeption in Frage zu stellen. Viele der Verbesserungen werden von den Testern wohlwollend kommentiert. Gleichzeitig wird aber auch auf Mängel hingewiesen. Das Testfazit: Wer ein Maximum an Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit wünscht einen im Verkehr beweglichen und angemessen leistungsfähigen Wagen braucht, dabei aber die naturgegebenen Nachteile des VW in Kauf nimmt, der kann auch heute (1961) noch nicht besser wählen.
Wohnmobile kamen und kommen nicht umhin, Kompromisse auf Rädern zu sein. Die beiden Kernaspekte, das “Wohn-“ und das “-mobil”, lassen sich naturgemäss nur schwer vereinen. Das trifft selbstverständlich auch auf diesen Westfalia-Camper, der auf einem VW-Bus T1 beruht, zu. Platz zum Leben hat man darin nicht viel, aber immerhin ist das bisschen stets an Bord. Die VW-Technik verrichtet ihre Arbeit zuverlässig, doch flotte Geschwindigkeiten lassen sich kaum erreichen. Beim “Dormobil” sind Pro und Contra eben besonders eng verbandelt. Dieser Artikel gibt einen Original-Fahrbericht von 1962 wieder und zeigt das Reisemobil auf historischem Bildmaterial.
Ende 1962 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen grossen Vergleichstest mit elf Limousinen aus Deutschland, Frankreich, England und Italien durch. In einer harten Ausscheidung mussten sich heissblütige Familiensportler mit auf Komfort ausgelegten Nutzlimousinen vergleichen lassen. Dass dabei ein deutscher Vertreter gewann, war keine Selbstverständlichkeit, denn die Plätze 2 bis 4 gingen ins “Ausland”. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigte alle elf verglichenen Limousinen auf vielen Archivbildern.
Passfahrten waren in den Sechzigerjahren noch echte Abenteuer und für manches Fahrzeug eine gefürchtete Strapaze. Kein Wunder, kamen die ‘hobby’-Macher auf die Idee, die Besteigung des Col de la Bonette mit einem Autotest zu verbinden. In die Mangel genommen wurde der VW 1500 Variant. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Test- und Abenteuerberichtes wieder und vervollständigt die Magazin-Abbildungen mit Werksfotos der Zeit.
Trotz immer stärkerer Konkurrenz war der Käfer Anfang der Sechziger noch immer der erfolgreichste Wagen der kleinen Mittelklasse, dabei anspruchslos und genügsam. Durch eine Reihe kaum sichtbarer Verbesserungen in den Fahreigenschaften genügte er ab 1962 auch höheren Ansprüchen. Mit dem geschmeidigen 34-PS-Motor war der VW 1200 ein wirtschaftliches und ausreichend flottes Beförderungsmittel. Dieser Artikel gibt das Testprotokoll der Motor-Rundschau von 1962 wieder.
Schon 1962 waren Kombis interessant! In einem sehr detailierten Testbericht wurde damals der neue VW 1500 Variant mit all seiner Technik auf Herz und Nieren geprüft. Komplettiert wurde der Bericht durch viele Einzelbetrachtungen und Betriebskostenkalklulationen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Motor-Rundschau-Testberichts wieder, ergänzt durch viele zeitgenössische Bilder.
Der VW 1200 Standard war sozusagen der Inbegriff des Alltagsautos. Zwar hinkte er in Sachen Komfort oder Leistung seinen Konkurrenten und auch Brüdern hinterher, doch punktete er durch einfache, aber robuste Technik und einer sehr hohen Wartungsfreundlichkeit. Dieser Artikel gibt einen Test von 1963 im Originalwortlaut wieder und zeigt den Käfer von damals (meist allerdings als De Luxe) auf vielen historischen BIldern.
Das vorherrschende Auto auf den Strassen Deutschlands, Österreich und der Schweiz in den frühen Sechzigerjahren war der Volkswagen Käfer. Über Jahre hatten die Wolfsburger ihn perfektioniert und Schritt um Schritt besser und zuverlässiger gemacht. Doch rund um Wolfsburg formierte sich ein Kreis von Konkurrenten, die dem Käfer bezüglich Komfort, Platzangebot, Fahrleistungen oder Ökonomie überlegen waren ... und trotzdem im hiesigen Markt unterlagen. Dieser Bericht charakterisiert die Tausender-Generation an den Beispielen Austin Mini Cooper, DKW F12, Fiat 850, Ford Anglia, Morris 1100, Opel Kadett, Panhard PL17, Renault R8 und Simca 1000. Illustriert ist der Artikeln mit über 120 Archivbildern und über einem Dutzend Originalverkaufsprospekten.
1963 sah sich Volkswagen genötigt, sein Angebot an Mittelklasse-Wagen nachzubessern. Zwei Jahre zuvor hatte sich der 1500 ins Sortiment eingereiht, ein schlichter PKW, der eine Stufe über dem Käfer rangieren sollte. Reiz und Preis waren aber nicht ganz deckungsgleich und auch die Konkurrenz schlief nicht, also wurde der 1500 aufgepeppt. Er bekam ein “S”, Chrom, einen zweiten Fallstrom-Vergaser und 9 Mehr-PS verpasst, konnte das Image des etwas biederen Alltagswagens aber trotzdem nur bedingt abstreifen. Vielleicht war er einfach ein bisschen zu durchdacht, um bei der Käuferschaft echte Emotionen zu wecken… Der originale Testbericht zum VW 1500 S von damals wird von historischem Bildmaterial begleitet.
hobby-Tester Eugen K. Schwarz ging der Sache mit dem 'S' am Heck des grossen VW im Jahr 1963 auf den Grund und fuhr auf der gleichen Strecke und unter gleichen Bedingungen den normalen VW 1500 und seinen anspruchsvolleren Bruder VW 1500 S. Zu welchen Ergebnissen er dabei kam, schildert er in dem vorliegenden Bericht. Und lässt auch noch gleich ein paar Alltagsfahrer hinters Steuer und zu Wort kommen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Testberichts wieder und zeigt den Mittelklasse-Volkswagen auf historischen Bildern.
DKW vs. Fiat vs. VW - so lautet die Überschrift des dritten hobby-Supertests. Die dritte Ausgabe dieser beliebten Testreihe jagt die bereits genannten Fahrzeuge mit dem maximal zulässigen Beladungsgewicht über insgesamt 25 Pässe. Natürlich dürfen auch hier wieder verrückte Experimente, wie sie nur von den hobby-Testern kommen können, nicht fehlen... Eine anschliessende Sezierung der Fahrzeuge, sowie eine umfangreiche Bewertung fehlen natürlich ebenfalls nicht.
Wofür steht das "S" denn eigentlich? Die Amerikaner machen es sich da einfacher, und nehmen deren zwei: "SS" für "Super Sport". Wer "Sport" auch vom 1500 S erwartet hat, wurde jedoch herbe enttäuscht. Dafür war er vielmehr "Super", denn er präsentierte sich in jederlei Hinsicht dem normalen 1500 überlegen, wie dieser historische Testbericht darlegt.
Volkswagen baute den VW Käfer (auch Typ 11 oder 1200 genannt) über viele Jahrzehnte. Entsprechend mussten sich die Marketing-Leute von Volkswagen auch einiges einfallen lassen, um den Käfer so attraktiv wie möglich darzustellen. Diese Bildergeschichte zeigt Ausschnitte aus einem Verkaufsprospekt von 1964, der erklärt, warum der VW Käfer so beliebt ist.
Im November 1964 wurde der bisherige Standard-Käfer zum VW 1200 A. Seither durfte auch im Sparmodell auf Doppelkuppeln und Zwischengas verzichtet werden, denn nun war auch hier serienmässig das Vollsynchrongetriebe des Exportmodells installiert. Die reduzierte Ausstattung blieb ebenso wie der 30-PS-Motor unverändert. Vor allem der schwächere Motor wurde in Kombination mit dem neuen Getriebe zu einem Kritikpunkt, wie dieser historische Testbericht erläutert.
Mit dem neuen 40-PS-Motor schloss der Käfer zumindest leistungsmässig wieder zur modernen Kleinwagen-Konkurrenz der Sechzigerjahre auf. Zusammen mit der hervorragenden Verarbeitung und der sprichwörtlichen Zuverlässigkeit konnte er so trotz veralteter Form und schlechter Raumausnutzung gegen die Mitbewerber bestehen. Dieser historische Testbericht widmet sich dem verbesserten VW für das Modelljahr 1966.
„Die Kiste sieht aus wie eine Badewanne auf Rädern und liegt wie eine Kuh”, sagte man damals, als 1965 die ersten Formcars von USA nach Europa kamen. Doch die Rennfahrer-Einstiegsserie mit den Formelwagen auf Käferbasis hatte Erfolg und zeugte viele grosse Rennfahrer. Mit diesem Artikel blickt Rainer Braun, der selber erfolgreich im Formel V Rennen fuhr, mit Text und Bildern in heiteren Erinnerungen auf die Anfangszeiten zurück. Ein früher Formcar, der komplett original überlebt hat, illustriert diese spannende Episode des Motorrennsports. Und natürlich fehlt auch das Motorgeräusch nicht.
Mit dem 1600 TL versuchte Volkswagen 1965, den arg konservativen Typ 3 modischer und geräumiger zu machen. Im Volksmund wurde aus der bieder-schicken "Touren-Limousine" jedoch schnell die "traurige Lösung", steckte unter der schnittigen Schrägheck-Hülle doch im Grunde noch ein kreuzbraver Käfer. Dieser historische Testbericht zeigt jedoch, dass dies keineswegs etwas Schlechtes sein musste. Denn auch der 1600 TL präsentierte sich nach VW-Art gut durchdacht und vor allem hervorragend verarbeitet – aber eben auch nicht übermässig rasant.
Der VW Typ 3 gilt im Vergleich zum VW Käfer (Typ 1) als Misserfolg, allerdings deuten fast 2,6 Millionen verkaufte Exemplare nicht auf einen solchen hin. Zuviele Kompromisse und eine erstarkte Konkurrenz machten ihm aber das Leben als Mittelklasse-Auto schwer, obschon in 13 Jahren Bauzeit Vieles verbessert wurde. Heute ist ein VW 1500 S im Originallack und Erstbesitz rarer als mancher Ferrari-Sportwagen. Dieser Bericht portraitiert eine Limousine von 1965 und erzählt die Geschichte des Typ 3 von Anfang bis Schluss.
Ein günstiger Einstieg in den Rennsport war in den Sechzigerjahren zugunsten der Nachwuchsförderung angesagt. Als aus den USA die ersten Einsitzer mit VW-Technik nach Europa gelangten, erkannten nicht nur die jungen Fahrer ihre Chance, sondern auch findige Rennwagenbauer nutzten die Gunst der Stunde, um einfache Formel-V-Fahrzeuge in grösseren Stückzahlen zu verkaufen, zwei davon hiessen Heinz Fuchs und Jürg Dubler. Was bieten diese 375 kg schweren Rennwagen und wie gross ist der Unterschied zum VW Käfer, der die Technik lieferte? Diese Fragen beantwortet dieser umfangreich illustrierte Fahrbericht.
Hätten die Volkswagen-Leute im Jahr 1947 geahnt, welch einen Knüller ihnen ihr holländischer Importeur Ben Pon zu bauen vorschlug, sie hätten sich wohl noch etwas mehr beeilt bei der Entwicklung des VW Transporters. Doch bereits 1950 konnte man ihn kaufen und er wurde zu einem Erfolgsmodell, ohne das vielleicht sogar das deutsche Wirtschaftswunder anders ausgesehen hätte. Und spätestens Ende der Sechzigerjahre wurde der VW Typ 2 T1 zum Kultmodell, das es heute als einziges Nutzfahrzeug regelmässig an die grössten Oldtimerversteigerungen schafft. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des ersten “Bulli” und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Jahr für Jahr perfektionieren die Wolfsburger ihren Käfer. Doch im Jahr 1965 wurde die Leistung des Volkswagens gleich um 18 Prozent gesteigert. Und dies war nur eine von 22 Verbesserungen, die man dem bewährten Alltagsauto angedeihen liess. Kein Wunder stiess der erneuerte Käfer damals auf viel Interesse. Und er hat sich bis heute zu einem beliebten und umgänglichen Oldtimer gemausert. Dieser Fahrbericht gilt dem VW 1300, der zwischen 1965 und 1967 gebaut wurde. Geschildert werden die Modellgeschichte, die damaligen Kritiken und die heutigen Fahreindrücke. Illustriert ist der Bericht mit aktuellen und historischen Aufnahmen. Die Tonmuster gehören natürlich auch dazu.
Nach Jahren fährt der „große Karmann“ endlich aus der automobilen Versenkung. Was macht den eckigen Verwandten des erfolgreichen Typ 14 heutzutage so interessant? Der Antwort auf diese Frage geht dieser Fahrzeugbericht nach, angereichert mit vielen neuzeitlichen Bildern, sowie auch einigen historischen.
Als der VW Käfer im Jahr 1967 zum wiederholten Male überarbeitet wurde, kommunizierte Volkswagen: “So viele Neuerungen gab es noch nie”. Das hört sich heute seltsam an, denn gemeint waren gerade einmal 29 Verbesserungen an einem durchaus in die Jahre gekommmenen Fahrzeug. Dass ein 1968-er Käfer dann aber praktisch vergoldet wurde, hatte nichts mit diesen 29 Neuerungen zu tun … Dieser Fahrzeugbericht fasst die Verbesserungen, die am Käfer ab Baujahr 1968 vorgenommen wurden, zusammen und erzählt die Geschichte eines ganz besonders geliebten Exemplars aus den Staaten.
In kaum einem Jahr machte der VW Käfer derartig grosse Fortschritte wie im Herbst 1967. Mit dem 1500 Automatic wurde nicht nur eine wandlerunterstützte Halbautomatik eingeführt, sondern auch eine moderne Hinterachse. Und dass der Jahrgang 1968 dann auch noch zeitgemässer aussah und der Käfer insgesamt in vielen Aspekten sicherer wurde, machte den 1500 Automatic zu einer kleinen Sensation. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des ersten Automatik-Käfers und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Aufnahmen. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Der VW Karmann-Ghia ging sicher als einer der populärsten Sportwagen der Fünfziger- und Sechzigerjahre in die Geschichte ein. Vor allem die Amerikaner waren verrückt nach dem eleganten Käfer-Bruder, den es als Coupé und Cabriolet gab. Warum das so war und ob sich diese Begeisterung auch heute noch nachvollziehen lässt, klärt dieser Fahrbericht, der mit neuem und historischem Bildmaterial, Prospekten und einem Tonmuster illustriert ist.
Wer 50 Jahre zurück und an Volkswagen denkt, sieht einen Käfer vor sich. Aber in den Sechzigerjahren bot der Autohersteller aus Wolfsburg auch andere Modelle an, darunter den 411, der in der Oberklasse für neue Kunden sorgen sollte. Doch der 411 blieb wohl zu nahe am Käfer, um damals Erfolg zu haben, umso sympathischer wirkt er heute, ein halbes Jahrhundert später. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Typ 4 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Der VW Typ 4 ist selten geworden, vor allem hierzulande. Keine 200 Exemplare fahren mehr auf Deutschlands Strassen. Gut gibt's Enthusiasten wie Hilmar Walde, die dem viertürigen Volkswagen die Treue halten. Und dies schon seit 40 Jahren. Thorsten Link hat den Sammler und Fan in seiner Werkstatt besucht.
Dem VW K 70 ging der Ruf eines Wunderautos voraus, würde er diesen Erwartungen genügen können, fragte man sich bei der Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1970. Mit einem Vorserienfahrzeug ging man auf Probefahrt und kam zu durchaus positiven Schlussfolgerungen, wenn auch der neue Volkswagen der inzwischen erstarkten Konkurrenz keineswegs davonfahren konnte. Dieser Fahrzeugbericht gibt die originalen Äusserungen des ‘hobby’-Testers wieder und ist mit historischen Abbildungen und einem Verkaufsprospekt umfangreich illustriert.
Die Sensation fand nicht statt. Geplant war sie für den Genfer Autosalon 1969 und der Star war der NSU K 70, die neue Mittelklasse-Limousine aus Neckarsulm. Kurzfristig wurde die Premiere abgesagt, nicht von NSU, sondern von Volkswagen, denn VW hatte kurz vorher mit NSU fusioniert. Doch ein Jahr später wurde der K 70 als Volkswagen wiedergeboren und auf den Markt gebracht. Dieser Bericht schildert die Geschichte des NSU/VW K 70 und zeigt ein frühes Exemplar aus dem Jahr 1970 auf vielen Bildern. Ergänzt ist der Bericht mit Archivbildern und Werbungen aus der Zeit.
Als Volkswagen und Porsche ihre Gemeinschaftsarbeit, ihren Volkswagen-Porsche, vorstellten, waren die Porsche-Liebhaber enttäuscht. Die Volkswagen-Fahrer ebenfalls, denn für sie war das neue Auto zu teuer. Trotzdem klingelten bei den Herstellern die Kassen; der neue Wagen wurde - zunächst - zu einem Verkaufsschlager. Heute sind die 914 (914 1.7, 914 1.8, 914 2.0, 914/6) beliebte Klassiker und die schnellen Varianten gesuchte und konkurrenzfähige Rennfahrzeuge für historische Rennveranstaltungen. Dieser Bericht erzählt die Entwicklungs- und Produktionsgeschichte und ist mit vielen historischen und aktuellen Bildern, Verkaufsprospekten, Preislisten, sowie Presseinformationen illustriert. Sehenswert sind insbesondere auch die Bilder der Sonderkarosserien von Heuliez, Frua, ItalDesign und Graf Goertz auf 914-Basis.
Im Jahr 1969 stellten Volkswagen und Porsche den gemeinsam vermarkteten VW-Porsche 914 vor, den es mit Vierzylinder-1,7-Liter Motor von VW und Zweilter-Sechszylinder-Boxermaschine von Porsche gab. Die Porsche-Version war rund 60% teurer, bot aber auch Fahrleistungen, wie es der 911 nicht besser konnte. Die Testfahrer waren begeistert, aber die Kunden griffen nur zaghaft zu, so dass nach drei Jahren ein einfacherer Ersatz bereitgestellt wurde. Dieser Fahrbericht geht dem Porsche 914-6 auf den Grund, zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern und im Verkaufsmaterial.
Zu Beginn der Siebzigerjahre erlebten Coupés der Mittelklasse ihre Hochzeit. Grund genug für Karmann, zahlreiche Studien auf die Räder zu stellen. Immer mit dabei, der italienische Topdesigner Giorgetto Giugiaro mit seiner Firma ItalDesign. Drei der Modelle, die es als VW, Audi und BMW nie in die Serie schafften, werden hier vorgestellt und auf vielen aktuellen und historischen Bildern gezeigt.
Im Jahr 1970 entwarf Giorgio Giugiaro nur rund ein Jahr nach der Vorstellung des VW-Porsche 914/6 eine keilförmige Alternative, die zwar dieselbe Technik nutzte, formlich aber in eine komplett andere Richtung zielte. Für die Serienproduktion ausgerichtet, schaffte es dieses Konzeptfahrzeug auf die Strasse und in den Alltagseinsatz, blieb aber ein Prototyp, der sogar einer Bombe zum Opfer fiel. Dieser Bericht schildert Geschichte und Charakteristiken des einmaligen VW-Porsche 914/6 Tapiro und zeigt den Wagen auf vielen historischen Abbildungen.
Im August 1970 erschien der VW 1302 mit neuem Fahrwerk, längerem Radstand, grösserem Kofferraum und stärkeren Motoren. Die Fortschritte am neuen Käfer waren lobenswert, doch blieben auch Probleme und Tadel. Dieser historische Test beleuchtet das eigenartige Auto, das seine Käfer-Schale gern sprengen wollte und doch nicht konnte und durfte.
Dank einer Fremdentwicklung war bei Volkswagen plötzlich die Moderne angebrochen. Das wassergekühlte und frontgetriebene NSU-Stiefkind liess alle Wolfsburger Eigenentwicklungen noch veralteter aussehen, als sie es 1970 ohnehin schon waren. Der VW K 70 war nicht nur modern und geräumig, sondern begeisterte obendrein mit einem Fahrverhalten, das man sonst eher von Fabrikaten südlich der Alpen her erwartet hätte. Schon als Vorserienfahrzeug wusste der Ex-NSU zu überzeugen, wie dieser historische Testbericht ausführlich zeigt.
Für die meisten Leute ist der VW Käfer der Volkswagen schlechthin, und dies im Sinne des Wortes. Ein Wagen für das Volk, ein Volksauto. Und tatsächlich war der Käfer überdurchschnittlich erfolgreich. Doch vor ihm überschritt bereits das Model T von Ford die 15-Millionen-Schwelle und in der Neuzeit schafften es Toyota Corolla, VW Golf und die F-Serie von Ford sogar auf über 30 Millionen, womit sie aber nicht die einzigen Volksautos blieben. Dieser Bericht schaut auf einige ausgewählte Produktions-Erfolge der Autogeschichte zurück und zeigt sie auf 200 Bildern. Ein Augenschmaus!
Man kündigte den VW-Porsche 914 als einen Sportwagen fürs Volk und nannte ihn Volksporsche. Sein Image sollte dem seines "großen Bruders" nicht nachstehen, doch auch ein finanzschwächerer Käuferkreis sollte ihn sich leisten können. Dass dies nicht ganz gelungen war, dies zeigte der Test von damals. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den VW-Porsche auf vielen Bildern.
Vor gut 50 Jahren wurde dieser Porsche 914/4 in Kalifornien als Pickup berühmt, gebaut von einem Blechkünstler, gezeichnet von einem Könner seines Fachs. Dieser Bericht blickt zurück und zeigt den ungewöhnlichen Umbau auf vielen Bildern.
Heute ein Spießer, könnte man in Anbetracht von Volkswagen K70 und Audi 80 LS ausrufen. Doch die beiden Stufenhecklimousinen stehen für weit mehr als für konservative Mittelklassekost. Sie läuteten zu Beginn der Siebzigerjahre einen Neuanfang für den Volkswagen Konzern ein. Aber zwei konkurrierende Autokonstruktionen konnten keine gute Idee sein für einen Konzern, der nicht auf Rosen gebettet war. Nur eine konnte überleben. Dieser Artikel vergleicht die beiden Mittelklasselimousinen und zeigt sie auf vielen Bildern.
Bis in die Siebzigerjahre hinein war nicht nur der VW Käfer ein beliebtes Auto, auch Leistungssteigerungen an seinem Motor gehörten durchaus dazu. Einer, der es besonders bunt trieb, war Theo Decker, der dem 1302 S zu immerhin 135 PS und Fahrleistungen verhalf, die selbst heute noch auffallen. Wir blicken zurück auf die Zeiten des Käfer-Tunings und erzählen, wie sich die Kur hinter dem Lenkrad anfühlt.
Obwohl der VW-Porsche 914 ein Erfolg war, konnten die Sechszylinder-Varianten nicht in den Zahlen verkauft werden, die man sich bei Porsche erhofft hatte. Man entschied sich zur Flucht nach vorne und kreierte mit dem 916 einen Über-914, der mit 210 PS zum schnellsten, aber auch zum teuersten Porsche des Jahrgangs 1972 geworden wäre. Doch noch vor dem Serienstart zog man die Notbremse, weil der Wagen zu aufwändig geworden war. Nur gerade zehn Coupés und ein Prototyp wurden gefertigt, heute gehören sie zu den wertvollsten Strassen-Porsche der frühen Siebzigerjahre. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des seltenen 914-Derivat und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Premium
Volkswagen SP2 – Sport do Brazil
Wer bei Volkswagen und Samba bloß an den Bulli denkt, kann sich wohl nicht an das hübsche Coupé-Kind aus der deutsch-brasilianischen VW-Ehe erinnern. Offiziell wurden diese günstigen Sportwagen in Europa nie angeboten, einige haben es aber doch über den Atlantik geschafft. Dieser Bericht zeigt einen der wenigen hierzulande herumkurvenden VW SP2 und erzählt seine Geschichte.
Der von NSU übernommene K 70 reifte nach seiner Vorstellung im Jahr 1970 zum familientauglichen und gemässigt sportlichen Flaggschiff von Volkswagen. Die Auto Revue testete im Sommer 1973 den K 70 L und befand, dass die meisten Schwächen ausgeräumt waren und die Vorteile überwogen. Dieser Bericht gibt den neu redigierten Originaltext wieder und ergänzt ihn mit Archivbildern und dem Originalprospekt.
Der VW-Porsche 914/2.0 war der Höhepunkt der VW-Porsche-Baureihe, wenn man die Modelle mit Porsche-Sechszylinder-Motoren ausklammert. Wesentlich günstiger als die reine Porsche-Version, die er ablöste, bot er kaum weniger Fahrfreude und Prestige, und wurde so doch noch zum Erfolgsmodell. Dieser Bericht schildert Fahreindrücke mit einem 100-PS-914 von 1973, ergänzt zum Bilder von heute und damals.
Durch die optische und motormässige Aufwertung versuchte die VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft, ihrem 914-Modell eine noch flottere Gangart beim Verkauf beizubringen. So wurde also aus dem einst zahmen VW-Porsche-Sprössling ein durchaus ernstzunehmender, kleiner Sportwagen. Ob es gelang, aus dem „meistgekauften Sportwagen“ in Deutschland „den Sportwagen“ Deutschlands zu machen, erläutert dieser Kurztest von 1973.
Gut DM 11'000 reichten 1973 für den Kauf eines Fiat X 1/9, fast DM 14'000 mussten für den Erwerb des VW-Porsche 914/4 1.8 aufgewendet werden. Beides waren richtige Sportwagen, designmässig setzten sie sich vom damaligen Alltagsbrei deutlich ab. Ein klarer Sieger zeichnete sich allerdings beim Vergleichstest trotz des Preisunterschieds nicht ab, eher der Wunsch nach der idealen Mischung.
Der erste Golf GTI gilt als Begründer und Paradebeispiel der Hot Hatch-Kategorie, der BMW 1802 touring entstand zu Zeiten des Spardrucks und verkaufte sich dazu auch noch schlecht. Ersterer begeistert noch heute unzählige Fans, an letzteren erinnern sich die meisten Auto-Kennerinnen und -kenner kaum mehr. Den eindeutigen Vorzeichen zum Trotz: wer jetzt denkt, dass es sich bei diesem Vergleich um einen reinen Schauprozess handelt, irrt sich…
Mit dem Passat begann Volkswagen die Produktpalette komplett umzukrempeln. Dem Passat kam als Erstling da besonderes Gewicht dazu. Obschon eng mit dem Audi 80 verwandt, offerierte die Wolfsburger Variante mit Schräg- oder Kombiheck eine willkommene Alternative und verkaufte sich schliesslich besser als der Audi. Ob der Passat auch als schmächtiger 1,3-Liter Variant überzeugen kann, klärt dieser Fahrbericht.
Noch vor Produktionsbeginn konnten Zeitungen und Zeitschriften im Jahr 1974 den ersten VW Golf fahren, darunter auch das Magazin ‘hobby’. Die Redaktion war begeistert, auch wenn man sich damals doch etwas mehr Geräuschkomfort und einige kleine Verbesserungen gewünscht hätte. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des Testberichts wieder und zeigt den frühen Golf auf vielen Abbildungen.
Im Jahr 1974 verglich die Zeitschrift ‘hobby’ die drei bezahlbaren Mittelmotor-Sportwagen Fiat X 1/9, Matra-Simca Bagheera und VW-Porsche 914 2.0 über 4’000 km. Es wurde gemessen und gefühlt, geschaut und gehört. Dabei kam mancher Mangel zum Vorschein und die Qualitäten der einzelnen Konzepte zeigten sich genau. Dieser Bericht redigiert den damaligen Wortlaut des Artikels und ergänzt die Illustrationen um Archiv-Bilder zu den drei Fahrzeugen, sowie eine ganze Reihe von Verkaufsunterlagen.
Der VW Scirocco war gleichzeitig ein indirekter Nachfolger zum Karmann Ghia und der Vorläufer des modernen Volkswagen. Technisch baugleich mit dem VW Golf war der Scirocco mit über 500’000 gebauten Exemplaren über 7 Jahre sehr erfolgreich. Dies war nicht zuletzt dem Design von Giugiaro zu verdanken, aber auch den guten Fahrleistungen, dem sicheren Fahrverhalten und den günstigen Verbräuchen.
Audi hatte Ende der 1960er-Jahre eine bemerkenswerte Dynamik entwickelt. Unter Chefentwickler Ludwig Krauss entstanden in Ingolstadt die grundlegenden Elemente, die dereinst VW vor dem Untergang retten würden. Den untersten Abschluss der VW-Runderneuerung bildete 1975 der VW Polo. Auch er war ein Kind der Audi-Entwicklung und zunächst nichts weiter als ein abgespeckter Audi 50.
Fünf Coupés der Mittelklasse aus vier Ländern verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1975: Toyota Celica, Ford Capri II, Renault R15, Fiat 128 SL und VW Scirocco. Und die Frage war, ob die Schönheit der Autos über den verringerten Nutzwert siegen würde. Dieser sorgfältig redigierte Originalvergleichstest aus dem Jahr 1975 gibt Text und Erkenntnisse wieder und ist mit vielen Achivbildern zusätzlich illustriert.
Bereits im ersten Jahr wurde der VW Golf zum meistverkauften Auto in Deutschland. Rückblickend muss man sagen, dass die Umstellung vom Käfer auf den Golf flüssiger abgelaufen ist als erwartet. Im Test von 1975 wird der Golf LS genau unter die Lupe genommen.
Auf dem kleinsten VW ruhten große Hoffnungen, denn er sollte den Konzern als Basismodell wieder aus den roten Zahlen bringen. Als kompakte Kombilimousine mit variablem Gepäckraum und einem Motor, der für seine Hubraumklasse temperamentvoll und sparsam war, konnte der Polo überzeugen. Wie seine Chancen standen, den VW 1200-Käfer auf dem deutschen Markt zu verdrängen und wie er im Vergleich zum Audi 50 abschnitt, schildert dieser Testbericht von damals.
Buggies waren in den Siebzigerjahren hierzulande im Trend. Sie waren günstig und machten trotzdem viel Spass beim Fahren. Bauen konnte man sie in der Garage zuhause. Eine der erfolgreichsten europäischen Varianten war der GP Beach Buggy aus England. Wie das grosse Vorbild, der Meyers Manx, nutzte er ein gekürztes Käfer-Chassis als Basis. Dieser Fahrbericht schaut in die Vergangenheit, vermittelt Fahreindrücke von heute und zeigt den GP Beach Buggy auf historischem und modernem Bildmaterial.
Der VW Golf war für die Marke aus Wolfsburg das wichtigste neue Modell seit der Nachkriegszeit, ohne ihn würde die Volkswagenwelt heute wohl ganz anders aussehen. Grund genug ganz zu den Anfängen zurückzukehren und die Qualitäten eines frühen Golf LS zu geniessen. Dieser Fahrerbericht erzählt die Geschichte des Erfolgsmodells und zeigt den frühen Golf auf vielen neuen und historischen Bildern. Auch ein Tonmuster und Verkaufsliteratur fehlen nicht.
“Ein voll alltagstauglicher, unauffälliger Volkswagen mit einer Spitze von mehr als 180 km/h, einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um 10 Sekunden und von entsprechend sicherem Fahrverhalten? Ein solches Auto hätte man früher als reine Utopie betrachtet, und selbst beim Erscheinen des Golf im Sommer 1974 konnte man noch nicht mit einem solchen Leckerbissen rechnen. Doch heute ist es als Golf GTI auf dem Markt.” So begann der Test des Golf GTIs vom Jahr 1976, durchgeführt durch die Automobil Revue. Wir haben ihn nachbearbeitet und erneut publiziert. Denn dieses Auto, das eine neue Klasse von Fahrzeugen initiierte, hat einen Platz in der Automobil-Ahnengalerie verdient. Dies zeigt auch die zusammenfassenden Erkenntnisse der AR-Tester: “Der Golf GTI von VW ist eines jener wenigen erschwinglichen, voll alltagstauglichen Autos, die dank ihrer Leistung und ihres Fahrverhaltens dem begeisterungsfähigen Könner Freude im Strassenalltag bringen können. Mit der Hecktüre und der hinteren Klappbank lässt sich dieser geräumige Zweitürer wie jeder Golf bei Bedarf in einen Kombi verwandeln, und dazu bietet er die gute Wintertauglichkeit eines Fronttrieblers. Wie stets ist es Sache des Fahrers, dieses rasche, sichere Gefährt im Verkehr so einzusetzen, dass es nicht unangenehm auffällt.”
In der Bundesligatabelle der 18 meistverkauften Autos der Siebzigerjahre tauchte der Scirocco nur selten auf. Lag es am Preis oder am Auto? Denn eigentlich war der VW Scirocco TS ein wendiges Coupé mit Kombi-Vorteilen. Doch hatte der VW Scirocco TS genügend Schwung für sportliche Leute? Der mot-Test von damals klärt auf und ordnet ein.
Volkswagen Jetta GLI, BMW 320/6 und die Alfa Romeo Giulietta zählten vor etwa vier Jahrzehnten zu den Lieblingen leistungshungriger und sportlich orientierter Familienpapas. Auch heute noch können die praktischen und gut motorisierten Limousinen überzeugen, wenn man sie denn findet. Dieser Fahrbericht vergleicht die damaligen Sportlimousinen und zeigt sie auf vielen Bildern.
Wohl nur wenige würden es wagen, den ersten VW Derby als schön zu bezeichnen. Doch sein Stufenheck war unbestreitbar harmonisch in die Polo-Linie integriert worden. Dass er auch schneller, sparsamer und komfortabler war als seine Konkurrenten, sorgte ebenso für innere Schönheit. Dieser historische Test berichtet von den Vorzügen des VW Derby.
Die Diskussion um Elektromobiltät wurde vermutlich noch nie so laut und breit geführt wie heute. Doch schon in den Siebzigern sorgte die Ölkrise dafür, dass sich Volkswagen intensiv mit der Elektrifizierung seines praktischen Arbeitstiers Typ 2, damals in zweiter Generation gefertigt, beschäftigte. Wie das Projekt “Elektro-Transporter” angegangen wurde und ob es Früchte trug, erläutert dieser reich bebilderte Artikel, der neben dem E-Bulli auch seinen konventionell angetriebenen Organspender vorstellt.
Ende der Siebzigerjahre liess der Auto-Visionär und Gourmet Günter Artz zwei Porsche 928 mit VW-Golf-Karosserien versehen. Dieser durchaus aufwändige Umbau kombinierte das unscheinbare Aussehen eines etwas breiten Golfs mit den Fahrleistungen des Spitzensportwagens aus Zuffenhausen. Beide Wagen haben überlebt und begeistern noch heute. Dieser Bericht portraitiert den zweiten produzierten Nordstadt-Golf mit 928-Technik und erzählt die Geschichte des Projekts.
Von 1973 bis 1980 wurde das VW 1303 Cabriolet bei Karmann gebaut, immerhin fast 115’000 Mal. Es war damals die günstigste Möglichkeit, fünf Personen unter freiem Himmel zu transportieren und es wurde geliebt, bis heute. Dieser Fahrbericht fasst die Geschichte des offenen Volkswagens zusammen und versucht zu ergründen, warum das Käfer Cabriolet zu einem der beliebtesten Klassiker geworden ist. Fünf Prospekte und unzählige Archivfotos (von 1938 bis 1980) geben Einblicke in Entwicklung und Wesen des offenen Käfers.
Der VW Käfer war vor nicht allzu vielen Jahren das meistproduzierte Fahrzeug der Autogeschichte, inzwischen haben ihn modernere Nachfolger überholt. Ungebremst aber ist die Beliebheit des rundlichen Heckmotorautos, das auch als Oldtimer weit vorne auf den Zulassungsranglisten figuriert. Ein Käfer bringt Fahrer, Beifahrer und Passanten zum Schmunzeln und genau dies bezweckt auch diese mit besonders emotionalen Bildern illustrierte Geschichte zum Käferjahr 2016.
Jeder kennt ihn, er wurde zum Stammvater einer neuen Wagenklasse, der VW Golf GTI, entwickelt und produziert von der Firma Volkswagen, die man noch kurz vorher hauptsächlich als Erbauer des VW Käfers und einiger weniger erfolgreicher Nachfolger kannte. Der GTI konnte mit manch mehrfach teurerem Sportwagen mithalten und problemlos im Alltag genutzt werden. Damit wurde er zum Trendsetter, seine Nachahmer reichen bis in die Neuzeit. Wie gut das vor 40 Jahren eingeführte Original war, soll mit diesem Fahrbericht, illustriert mit aktuellen und historischen Abbildungen, ergründet werden.
Er sah aus, als wäre ein normaler Polo kurz vor der Komplettierung in einen Farbeimer gefallen: mit reduzierter Ausstattung, in Karosseriefarbe bezogenem Interieur und ebenso lackierten Rädern schickte sich Ende 1984 der VW Polo Fox an, eine jugendlichere Kundschaft anzusprechen. Heute ist das einstige Sparmodell vom Aussterben bedroht. Ein Liebhaber aus Deutschland hat einen saimagrünen Fox des ersten Baujahres gerettet, der diesen Artikel über das langlebige Sondermodell bebildert.
1987 hätte Volkswagen beinahe den Audi Quattro geschlagen am Pikes Peak – mit einem Golf. Mit dem braven Kompaktwagen von der Stange hatte die Rennversion allerdings nur noch wenig gemeinsam. Mit einem zusätzlichen Motor vor der Hinterachse fehlte es dafür sicherlich nicht an Vortrieb. Dieser Bericht beschreibt den zweimotorigen Golf und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Mit dem Corrado betrat Volkswagen 1988 Neuland. Anders als Scirocco und Karmann-Ghia sollte das neue VW-Coupé nicht nur wie ein Sportwagen aussehen, sondern sich auch so fahren. Nach dem erfolgreichen Polo G40 wurde der Corrado deshalb das zweite Modell der Marke mit mechanischem Spirallader. Das Ergebnis geriet für das angestrebte Ziel jedoch fast ein wenig zu zivilisiert. Dieser Artikel stellt VWs ersten richtigen Sportwagen vor.
Die Fan-Gemeinde des Käfer Cabriolets wäre wohl gross genug gewesen, um ihm weitere 10 Jahre Produktionsdauer zu verschaffen, aber es gab gute Gründe, warum der Käfer dem offenen Golf weichen musste. Und der machte seine Sache ja auch richtig gut und schaffte es immerhin 14 Jahre lang mit nur geringen Veränderungen gebaut zu werden. Selbst heute, wo fast alle Golf Cabriolets bereits Oldtimer sind, mag er durch moderne Tugenden zu überzeugen. Dieser Fahrerbericht gilt einem späten VW Golf Cabriolet und er fasst die 14-jährige Geschichte der ersten offenen Golfgeneration zusammen, umfangreich illustriert und mit dem damaligen Verkaufsprospekt ergänzt.
Der Golf II GTI hatte es nicht leicht, schliesslich hatte sein Vorgänger eine neue Fahrzeugklasse initiiert und seine Fangemeinde war riesig. Doch der Nachfolger konnte fast alles besser und er überzeugte die Fachpresse in allen Belangen. Aber reicht dies, um ihn zu einem ebenso beliebten Klassiker zu machen wie den ersten GTI? Dieser Bericht beschreibt den VW Golf GTI der zweiten Generation und portraitiert ihn auf vielen Bildern.
Cabriospass muss nicht teuer sein, schon gar nicht mit einem Youngtimer. Opel Kadett, Ford Escort und VW Golf stellen unter Beweis, dass man auch mit geringem Budget in den Genuss von offenem Fahrspass kommen kann.
Der Passat war in den Neuzigerjahren das Spitzenmodell von VW. Natürlich bekam auch er einen Motor mit G-Lader, allerdings ohne damit wirklich in die Oberklasse vorzurücken. Trotz guter Fahreigenschaften hatte er einfach zwei Zylinder zu wenig. Dieser Artikel stellt den VW Passat GT syncro G60 vor, zitiert zeitgenössische Pressestimmen und zeigt das Modell aus der Werkssammlung im Bild.
Als erstes Modell erhielt der Golf Rallye 1989 den neu entwickelten G60-Motor mit grösserem G-Lader. Doch der als Homologationsmodell gedachte Sportgolf wurde zum Flop. Kurz darauf fand der Motor unter die Haube des Golf GTI, der dem berühmten Kürzel wieder die vermisste Sportlichkeit einhauchte. Der 210 PS starke Golf Limited schoss sogar mit Karacho über dieses Ziel hinaus. Allerdings kamen nur wenige in den Genuss des Über-Golfs. Dieser Artikel widmet sich der VW-Baureihe, die mehr G-Lader-Vielfalt bot als jede andere.
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VW Polo G40 – Kleiner Wirbelwind
Der Polo G40 war 1985 der erste VW mit G-Lader – und 1994 auch der letzte. Obwohl die mechanische Aufladung zeitgenössische Tester begeisterte und im kleinsten Volkswagen so gut funktionierte wie in keinem anderen, starb sie zusammen mit der zweiten Polo-Generation namens 86C. Heute ist besonders die limitierte Erstauflage gesucht. Dieser Artikel stellt den Polo G40 vor.
Der Allradantrieb war bei Volkswagen im Jahr 1989 nicht mehr neu, aber dass man den VW Golf höher legte und ihm eine brachiale Geländewagen-Optik gab, hatte trotzdem etwas von einer Sensation. Das Ergebnis ging dann sogar in Serie und fuhr sich durchaus überzeugend, auch wenn sich der traktionsstarke VW Golf Country eher für Asphalt und Kies eignete als für unwegsames Gelände. Dieser Bericht gilt einem der überlebenden VW Golf Country, erzählt seine Geschichte und zeigt ihn auf vielen Abbildungen und in der Verkaufsliteratur von damals.
Mit dem VW Corrado präsentierte Volkswagen 1988 den ersten “richtigen” Sportwagen und vermutlich bis heute der einzige, der in Serie gefertigt wurde. Fast 100’000 Mal wurde das Coupé, das ursprünglich eigentlich als Scirocco 3 hätte lanciert werden sollen, gebaut. Reizvoll waren vor allem die G60- und VR6-Varianten. Und sie sind es bis heute. Dieser Fahrbericht gilt dem VW Corrado VR6 und er schildert die Entwicklungsgeschichte des sportlichen Coupés.
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VW Beetle RSi – Sonder-Käfer
Mit 224 PS war der VW Beetle RSi der stärkste serienmässige “Käfer” seiner Epoche, mit 250 produzierten Exemplaren blieb er selten. Er nahm den Golf R32 voraus und darf bis heute als Climax der Käfergeschichte gesehen werden. Dieser Fahrbericht gilt einem der seltenen Exemplare und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Der VW Golf IV R32 war ein Nachzügler, erst kurz vor Ende der vierten Generation des Golfs wurde er präsentiert. Als stärkster Golf aller Zeiten und erster Golf mit Direktschaltgetriebe (DSG) errang der sportliche Kompakte Kultstatus und ist heute praktisch gleich teuer wie als Neuwagen. Auch eine Leistung! Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Golf IV R32 und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Aktuelle Marktpreise zu Volkswagen
Limousine, zweitürig, 24 PS, 1131 cm3
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Limousine, zweitürig, 29 PS, 1192 cm3
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Limousine, zweitürig, 43 PS, 1285 cm3
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| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf 1 GTI 1983 Verkauft Barons Autumn Classic (27. Oktober 2015) |
Golf 1 GTI | 1983 | Verkauft | Barons Autumn Classic (27. Oktober 2015) | |
| Volkswagen Karmann Ghia 1600 1970 Nicht verkauft Garage 61 Eppan Sale (26. September 2015) |
Karmann Ghia 1600 | 1970 | Nicht verkauft | Garage 61 Eppan Sale (26. September 2015) | |
| Volkswagen Type 2 23-Window Split-Screen Microbus 1958 Zurückgezogen Bonhams The Bond Street Sale (12. Dezember 2024) |
Type 2 23-Window Split-Screen Microbus | 1958 | Zurückgezogen | Bonhams The Bond Street Sale (12. Dezember 2024) | |
| Volkswagen Golf 1 GL 1986 Nicht verkauft Barons British Heritage, Classic and Sports Cars (4. Juni 2016) |
Golf 1 GL | 1986 | Nicht verkauft | Barons British Heritage, Classic and Sports Cars (4. Juni 2016) | |
| Volkswagen Thing 1974 Verkauft RM/Sotheby's Palm Beach (20. März 2020) |
Thing | 1974 | Verkauft | RM/Sotheby's Palm Beach (20. März 2020) | |
| Volkswagen Scirocco 2 GT 1988 Nicht verkauft Brightwells Leominster Sale (23. Juni 2016) |
Scirocco 2 GT | 1988 | Nicht verkauft | Brightwells Leominster Sale (23. Juni 2016) | |
| Volkswagen Corrado G60 1992 Nicht verkauft ACA Kings Lynn Auction (5. November 2016) |
Corrado G60 | 1992 | Nicht verkauft | ACA Kings Lynn Auction (5. November 2016) | |
| Volkswagen Golf 1 GL 1983 Verkauft SWVA Dorset Sale (28. Oktober 2016) |
Golf 1 GL | 1983 | Verkauft | SWVA Dorset Sale (28. Oktober 2016) | |
| Volkswagen T2b Bus 1978 Nicht verkauft Historics at Brooklands Surrey (12. März 2016) |
T2b Bus | 1978 | Nicht verkauft | Historics at Brooklands Surrey (12. März 2016) | |
| Volkswagen T3 Bus 1984 Nicht verkauft Brightwells Leominster Sale (23. Juni 2016) |
T3 Bus | 1984 | Nicht verkauft | Brightwells Leominster Sale (23. Juni 2016) |
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- Volkswagen Passat 1,6-Liter - 72 PS (DIN) Zentraleinspritzung (1990)
- Volkswagen Golf 1,6-Liter-Diesel - 54 PS (DIN) Einspritzpumpe (1990)
- Volkswagen Gacel 1,5/1,8-Liter - 61/76 PS (DIN) 1 Vergaser (1990)
- Volkswagen Gacel 1,8-Liter - 96 PS (DIN) 1 Zweifachvergaser (1990)
- Volkswagen Jetta 1,6-l-Turbodiesel - 70 PS (DIN) Einspritzpumpe (1990)
- Volkswagen Scirocco 1,8-Liter - 95 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Volkswagen Passat 1,8-Liter - 90 PS (DIN) Zentraleinspritzung (1990)
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