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Volkswagen Karmann Ghia Typ 14 und Typ 34 im Vergleich – kann denn Größe Sünde sein?

Name: Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 1974
Brand: Volkswagen

Erstellt am 21. Oktober 2020

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Kai-Uwe Knoth

Bruno von Rotz

Archiv

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Stolzer Besitzer

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Deutsche Technik, italienisches Design

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Beides sehr schöne Coupés

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Volkswagen Karmann Ghia Typ 14 (1974) und Typ 34 (1968) - jüngerer und älterer Bruder zusammmen

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Den beiden Auslauf geben

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Beschleunigungsvergleich

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Silber liegt in Führung

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Beiden sind auch in interessanten Farbkombinationen gefertigt

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Das Heck sieht bei den zweien ziemlich anders aus

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Welcher einem besser gefällt, bleibt Geschmackssache

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Gleich und doch anders

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - aus der Feder Ghias

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Die Unterschiede zwischen den beiden sind klein aber fein

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Das Heck vom älteren Modell ist etwas schöner, auch wenn das natürlich Geschmackssache ist

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Einer von Ghias besten Entwürfen

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Zwei gelungene Entwürfe

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Die Ausführung beim einen ist eher klassisch, beim anderen gewagt

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Auffallend durch gutes Design

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Der jüngere Bruder hält sich lieber etwas versteckt

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Kopf an Kopf

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Vier Scheinwerfer prägen die Front

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Der Jahrgang dürfte erischtlich sein

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - in Silber

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Sprintet davon

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Der erste Karmann Ghia

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - glänzend silbern

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Ein eher langgezogenes Heck

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Folgenummer (1)-90

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Gelungenes Design

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Schlichte Automatik

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Das Interieur in schönem braunem Leder und Holzarmaturenbrett

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Schriftzug

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Auch über dem Radio wurde der schöne Karmann-Ghia-Schriftug angebracht

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Ein traumhaft schönes Design für die Lautsprecher

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Weisswandreifen mit Chromkappen

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - sehr italienisches Design der Heckleuchten

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Das Interieur

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Unter der Abdeckung liegt der Motor

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Der Motor

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Der Deckel für den Öltank

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Volkswagen Karmann Ghia 1600 L Typ 34 (1968) - Die runden Heckleuchten im Detail

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Die leicht überarbeitete Version

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Etwas geschwungener kommt er daher

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - In Fahrt

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Mit geöffneter Motorhaube

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Ab auf die Strasse

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Der SChriftzug ist noch gleich wie bei seinem Vorgänger

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Die Frontscheinwerfer im Detail

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Das Reserverad ist vorne untergebracht

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Die Plakette von Karmann Ghia

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Schlichtes Interieur, leider ohne Holz

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Der Motor

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Volkswagen Karmann Ghia Coupé Typ 14 (1974) - Auch mit Chromkappen aber ohne Weisswandreifen

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VW Karmann Ghia (1974) - der eigentliche Vorläufer des Sciroccos

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VW Karmann-Ghia 1500 Coupé (1961) - hübsches Coupé - Typ 34

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - mit geöffnetem Dach

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - mit geschlossenem Dach

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1962) - VW-Cabriolet mit 2+2-Sitzen

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VW Karmann-Ghia Coupé (1959) - die Dame macht sich auf der Beifahrerseite parat

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1959) - offen fahren macht Laune

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VW Karmann-Ghia Coupé (1960) - eine AMAG-Auslieferung

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VW Karmann-Ghia Coupé (1962) - mit klassischen Formen

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VW Karmann-Ghia Coupé (1963) - auch nach fünf Jahren noch hübsch anzusehen

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VW Karmann-Ghia Coupé (1961) - Interieur, gesehen an der IAA in Frankfurt 1961

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VW Karmann-Ghia 1500 Coupé (1961) - der Typ 34 an der London Motorshow von 1961

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VW Karmann-Ghia 1500 Coupé (1964) - im Vergleich zum kleinern Bruder kantigere Form - Abbildung aus einem Prospekt

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VW Karmann-Ghia 1500 Coupé (1963) - das Dach war beim Typ 34 auf Wunsch farblich abgesetzt

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VW Karmann-Ghia 1500 Coupé (1961) - Typ 34 - hier einfarbig gezeigt

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VW Karmann-Ghia 1500 Coupé (1962) - Typ 34 am Genfer Automobilsalon 1962

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VW Karmann-Ghia 1500 Coupé (1963) - kommerziell war der Typ 34 kein Erfolg

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VW Karmann-Ghia 1500 Coupé (1961) - Emblem links hinten am Typ 34

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VW Karmann-Ghia 1500 Cabriolet (1961) - nie in die Produktion ging das bereits 1961 vorgestellte Cabriolet vom Typ 34

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VW Karmann-Ghia Typ 34 Cabriolet (1965) - an der Rallye Historique anlässlich der Schloss Bensberg Classics 2015

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Zusammenfassung

Nach Jahren fährt der „große Karmann“ endlich aus der automobilen Versenkung. Was macht den eckigen Verwandten des erfolgreichen Typ 14 heutzutage so interessant? Der Antwort auf diese Frage geht dieser Fahrzeugbericht nach, angereichert mit vielen neuzeitlichen Bildern, sowie auch einigen historischen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Solitär in Blech
Auf zu neuen Ufern
Verschollen in der Kleinserie
Romantik in Blech
Neuzeitliche Coolness
Schicke Schale, lahmer Kern
Und welcher ist jetzt besser?

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Karmann Gdschiha, so oder so ähnlich lautet oft der wenig fachkundige Ausruf beim Auftauchen des wohl klassischsten Autos aus Osnabrück. Jeder, der bis 1975 geboren wurde, kennt das als Coupé und als Cabriolet produzierte Käferderivat und kann es mit dem Namen Karmann verbinden. Für die Osnabrücker wurde das Auto zum Markenzeichen, ganz so wie der Käfer für Volkswagen. Auch wenn vielen der Bewunderer wohl nicht bewußt war, dass dieser Sportwagen der Wirtschaftswunderzeit aus italienischer Feder stammte. Denn der für manch einen Deutschen schier unaussprechliche Nachname des Karmann wies auf die Ghia S.p.A Carozzeria in Turin hin, die wiederum für das Design dieses formschönsten Volkswagen der Nachkriegszeit verantwortlich zeigte. Das Design des 1955 auf der IAA vorgestellten Coupé war so überzeugend, dass wenig später (1957) ein ebenso zauberhaft aussehendes Cabriolet folgte.

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Quelle:

von dd******

25.10.2020 (12:15)

Antworten

Anmerkungen und eine Frage:
Auch meine Wahrnehmung des Typ 34 hat sich geändert. Auch wenn argumentiert werden kann, dass dessen Designer ein bisschen zu lange in Corvair-Prospekten gestöbert hatten, ist dabei ein "erwachsenerer" wirkendes Fahrzeug mit eleganter Silhouette nach dem Geschmack der frühen 1960er entstanden.
Ich vertrete immer die Ansicht, dass die Versatzstücke der Vergangenheit oft etwas aufgebessert werden müssen, um unseren geschönten Erinnerungen gerecht zu werden. Hier stellt sich dann möglicherweise die Frage des Motorentunings.
Mich würden Tuning-Empfehlungen für Stossstangenboxer (schreibt man das in der Schweiz ohne ß so?) interessieren, die auch hinsichtlich Lautstärke und Benzinverbrauch (keine 16 Liter) alltagstauglich sind. Oder hat nur Porsche geschafft, tatsächliche 70 bis 90 PS aus einem 1600er zu generieren.
Oftmals hilft es ja schon viel, wenn nur die angegebene Prospektleistung tatsächlich an den Hinterrädern messbar gemacht werden kann. Also ohne _nominale_ Leistungssteigerung. Danke für alle Hinweise.

Antwort von ru******

02.11.2020 (09:42)

Die vielen VW-Clubs haben doch bestimmt eine riesige Tuningszene und detaillierte Kenntnisse, in der OldtimerMarkt gibt es eine Liste der ganzen VW-Clubs. Die später einmal sehr renommierte Fa. Oettinger steckte in den 60er Jahren erst in ihren Anfängen, ob es hier schon etwas für den 1600er gab oder gäbe?

von Ru******

27.10.2020 (11:12)

Antworten

Es ist sehr schade, daß gerade der große Fahrunterschied vom großen zum kleinen Karmann nicht behandelt wird. Gut, mangels passendem Exemplar ist das entschuldigt, die fürchterliche 3-Gg.-Automatik macht buchstäblich alles "kaputt" (und sie geht es meist auch selbst!).

Deshalb gebe ich gerne kund, daß der große Karmann als 1500 S der Jahre ´63-´65 und 54 PS mit ca. 145/148 km/h und 17 sec. von 0-100km/h für seine Zeit ein flottes Auto war! Ganz anders eben als der zeitgleiche kleine Karmann mit 34 PS. Der 1500 S Motor war allerdings nicht ganz vollgasfest, bergab auf Vollgas geblieben, das bedeutete oft einen Motorschaden zu provozieren. Der 1600er mit ebenfalls 54 PS ab 8/65 bis zum Schluß ging zwar nicht mehr ganz so sportlich, aber er hielt wieder besser, erreichte wieder eine hohe Laufleistung. Für mich war es nie eine Frage, der große Karmann ist das ganz eindeutig bessere Auto.

von st******

27.10.2020 (23:25)

Antworten

I owned a brazilian made 1.6 literType 14 and my father had a german made type 34. Even if Type 34 was a better car for the day, I'm still in love with Type 14. Amazing design.....

von ca******

02.11.2020 (20:22)

Antworten

Es liegen gefühlt Welten zwischen Typ 14 und Typ 34. Das beginnt bei der seltsam schrägen Sitzposition im Kleinen und hört beim Vergleich der 1600er deutlich lebendiger wirkenden Großen nicht auf. Leider gilt das aber auch für den Aufwand bei der Restaurierung. Ich habe mein Projekt Typ 34 aufgeben und verkaufen müssen, weil die Instandsetzung der Karosserie meine Möglichkeiten und meine Bereitschaft zur Investition erheblich überschritten hätte. Schade, denn der Tiefseegrüne 1600 L von 68 mit Schokobraunem Interieur war eine Sünde wert. Aber eben keine so große.

von de******

09.08.2022 (16:11)

Antworten

Wie bitte? Der Typ 34 "deutlich weniger verspielt"? Der Typ 14 hat eine sehr klare, wenn auch vielleicht weibliche Form. Beim Typ 34 bleibt von der klaren Linie des Corvair nicht viel übrig. Die vorne um die Scheinwerfer gezogene und hinter der Türe unterbrochene und hoch geknickte Kante ist doch ausgesprochen verspielt!

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