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Volkswagen SP2 – Sport do Brazil

Erstellt am 22. Februar 2021

Leselänge 6min

Text:

Enrico Falchetto

Fotos:

Daniel Reinhard

Hardy Mutschler

Archiv

Daniel Reinhard

Hardy Mutschler

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Volkswagen SP 2 (1974) - schade, dass er nicht offiziell nach Europa exportiert wurde

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Volkswagen SP 2 (1974) - eigenständiges Heck, das nur ganz ein bisschen an 911 erinnert

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Volkswagen SP 2 (1974) - wer ist nun schöner, das Alpenpanorama oder der Sportwagen?

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Volkswagen SP 2 (1974) - lief rund 160 km/h schnell

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Volkswagen SP 2 (1974) - 65 PS bei 4600 U/min reichen durchaus für flüssige Fortbewegung

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Volkswagen SP 2 (1974) - den luftigen Boxerklang muss man sich dazu denken

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Volkswagen SP 2 (1974) - ... und einlenken

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Volkswagen SP 2 (1974) - Heckmotor und Heckantrieb, viel Untersteuern liegt da nicht mehr drin

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Volkswagen SP 2 (1974) - auf die Dauer kann man andere Sportwagen der Zeit damit kaum auf Distanz halten

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Volkswagen SP 2 (1974) - eine Ehre für das VW-Zeichen

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Volkswagen SP 2 (1974) - Coupé-Eleganz aus Brasilien

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Volkswagen SP 2 (1974) - sportlich, trotz Volkswagen-Genen

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Volkswagen SP 2 (1974) - die charakteristischen roten Zierstreifen sind reflektierend, das war womöglich eine gute Ausrede für das Nichtzustandekommen eines Europa-Imports

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Volkswagen SP 2 (1974) - Radstand 240 cm

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Volkswagen SP 2 (1974) - flach und sportlich eingekleidet

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Volkswagen SP 2 (1974) - in voller Fahrt

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Volkswagen SP 2 (1974) - luftig unterwegs auf Alpenstrassen

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Volkswagen SP 2 (1974) - mit 116 cm Höhe ziemlich flach

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Volkswagen SP 2 (1974) - sportlicher und luxuriöser als bei VW seinerzeit üblich gibt sich der SP2 innen

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Volkswagen SP 2 (1974) - auffallend ist das tief geschüsselte Volant. Schaltknauf, Handbremshebel und Heizungsregler-Griffe aus Tropenholz, also aus heimischem Anbau

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Volkswagen SP 2 (1974) - fast komplett instrumentiert, eine Öldruckanzeige fehlt, die VDO-Instrumente zieren ein dekorativer Chromring

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Volkswagen SP 2 (1974) - für den SP2 wurde der brasilianische Typ 3-Motor von 1600 auf 1700 Kubik aufgebohrt, etwas höher verdichtet und mit größeren Vergasern bestückt

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Volkswagen SP 2 (1974) - flach bauender Boxer-Vierzylinder im Heck

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Volkswagen SP 2 (1974) - Doppelscheinwerfer erzeugen mehr Überholprestige

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Volkswagen SP 2 (1974) - diese Haifisch-Lichter mit Doppelaugen sah man bei VW auch in Europa, dort freilich am faden 412

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Volkswagen SP 2 (1974) - aufwändige Wischermechanik

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Volkswagen SP 2 (1974) - Stahlräder und Radzierringe

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Volkswagen SP 2 (1974) - Blick nach hinten

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Volkswagen SP 2 (1974) - mit charakteristischen Seitenstreifen

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Volkswagen SP 2 (1974) - Kühlluft für den luftgekühlten Boxer

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Volkswagen SP 2 (1974) - SP für Sao Paolo

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Volkswagen SP 2 (1974) - die Heckklappe lässt sich nur von innen entriegeln, damit stört kein Außengriff die Linie. Darunter warten ein flacher Zusatz-Kofferraum und eine Etage tiefer ein ebenfalls flacher Motor

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Volkswagen SP 2 (1974) - gebogenes Auspuffendrohr

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Volkswagen SP 2 (1974) - Tankdeckel mit Schloss

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Volkswagen SP 2 (1974) - Karmann war beim Bau beteiligt

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VW SP2 (1974) - Internationaler Edelweiss Bergpreis Rossfeld 2018

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VW SP 2 (1972) - neues Modell aus Brasilien, hier wegen Liefernachschubproblemen mit den Felgen des SP 1 dargestellt

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VW SP 2 (1972) - sportliche Eleganz aus Brasilien

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Zusammenfassung

Wer bei Volkswagen und Samba bloß an den Bulli denkt, kann sich wohl nicht an das hübsche Coupé-Kind aus der deutsch-brasilianischen VW-Ehe erinnern. Offiziell wurden diese günstigen Sportwagen in Europa nie angeboten, einige haben es aber doch über den Atlantik geschafft. Dieser Bericht zeigt einen der wenigen hierzulande herumkurvenden VW SP2 und erzählt seine Geschichte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Projekt aus Leidenschaft
Deutscher Konkurrent im eigenen Hause
Unterstützung durch Karmann
Keine Porsche-Leistungsbeihilfe
Fein und adrett
Am Lenkrad
Und das meinten die anderen
Schade

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Na hören Sie mal, wo gibt’s denn sowas: Im Mutterland rappeln kreuzbrave VW vom Band, und plötzlich kommt einer aus Brasilien und zeigt den einheimischen Herren, was man denn so alles aus einem Käfer zaubern kann. Rudolf Leiding erläutert aus der Distanz der Jahre, warum der SP2 nie nach Europa gekommen ist. Der gelernte Kfz-Mechaniker übernimmt 1968 den Chefsessel bei Volkswagen do Brasil und wird die Produktion innerhalb von drei Jahren um 50 Prozent steigern. Sein Lieblings-Vorhaben freilich, das ist seiner großen Liebe gewidmet. Das „Projekt X“ startet Leiding 1970: Ein kostengünstiger Sportwagen soll dem “Puma” die Krallen stutzen – diese brasilianische Raubkatze fährt seit 1967 mit einer hübschen Gfk-Karosserie auf einer Großserien-Bodengruppe von VW.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ba******

28.12.2021 (14:57)

Antworten

Sehr schönes Auto, nur eben ein Schaf im Wolfspelz

von Cr******

28.02.2021 (13:15)

Antworten

Wäre zu schön. E-Plattform und dann kann eine Karrosserie nach Wunsch wie jene vom SP2 aufgebaut werden!
Tolles Coupé anstatt Einheitsbrei von heute. Darum fahren wir Oldies mit Stil.

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