Frank K. Spain war ein Elektro-Ingenieur und seine Berufsdisziplin war sicherlich ausschlaggebend für die Auswahl der Autos, die er seit den Siebzigerjahren in seine Sammlung einverleibte. Seit 2002 war seine Autokollektion auch öffentlich im Tupelo Automobile Museum in Mississippi besuchbar und wer sich dorthin aufmachte, erhielt einen hochinteressanten Querschnitt über fast 100 Jahre Automobilbau zu sehen, nämlich alle Antriebsarten, die unterschiedlichsten Karosseriebauweisen, aber auch seltenste Marken und Fahrzeuge.
2006 verstarb Spain und nun, über 12 Jahre später, entschied seine Witwe, die Sammlung zu veräussern, wobei eine soziale Einrichtung von den Verkaufsergebnissen profitieren sollte.
176 Automobile
Es war ein echter Versteigerungsmarathon am 27. April 2019, schliesslich suchten an einem Tag 176 Autos einen neuen Besitzer. Sie wurden auch alle verkauft, Mindestpreise gab’s in Tupelo nicht.
75 Jahre alt waren die Autos im Schnitt und sie stammten von über 90 Marken. Am stärksten vertreten waren Chevrolet und Ford, gefolgt von Mercedes-Benz, Packard, Lincoln und Jaguar.
Von den meisten Marken gab es aber höchstens ein oder vielleicht zwei Fahrzeuge zu kaufen, manche Marken dürften sogar Oldtimer-Enthusiasten kaum bekannt sein, so etwa Trumbull, Saxon, Westcott oder Cartercar, um nur einige Beispiele zu nennen.
Vom Restaurierungsprojekt bis zum Concours-Auto
Typisch für ein Museum waren natürlich nicht alle Autos fahrbar, es gab auch echte Scheunenfunde und nur noch rudimentär dastehende Restaurierungsobjekte.
Etwa bei einem guten Drittel der Fahrzeuge dürften aufwändige Arbeiten anstehen, bevor sie wieder sicher auf der Strasse verkehren können. Bei einem runden Drittel dürfte nur wenig nötig sein, um sie wieder verkehrstauglich zu machen, der Rest bewegte sich dazwischen.
Das Prunkstück
Der Star des Museums war ein Tucker von 1948. Der restaurierte Wagen hatte für das Museum als Aushängeschild gedient und er wurde auch mit Abstand das teuerste Fahreug der Versteigerung. USD 1,25 bis 2,0 Millionen waren geschätzt worden.
Es wurden schliesslich USD 1,985 Millionen (EUR 1’786'500 oder CHF 2’024’700), ein sicherlich stolzer Preis.
Ein früher Hybrid
Ein heimlicher Star des Museums war der Owen Magnetic Tourer von 1916 (ca.) gewesen. Dabei handelte es sich im Prinzip um einen über 100-jährigen Hybrid, denn um eine stufenlose Kraftübertragung zu ermöglichen, hatte sein Erbauer, Justus Entz, den Benzinmotor mit einem Elektromotor gekoppelt. So konnte auf einen Gangwechsel und eine Kupplung verzichtet werden. Die Technik geriet aber arg kompliziert, weshalb der Owen Magnetic Tourer teuer als ein Pierce Arrow verkauft werden musste und kein grosser Erfolg war.
Versteigert wurde das vor einiger Zeit restaurierte Exemplar für USD 128’800 (EUR 115’920, CHF 131’376), immerhin rund 20 Prozent über dem Schätzwert.
Noch besser schlugen sich einige andere Automobile mit alternativer Antriebstechnik. So wurden zwei Stanley Steamer deutlich über dem Estimate verkauft, genauso wie der Jet Electrica 007 von 1982 oder der Detroit Electric Model 99 von 1931. Sie alle lagen beim Zuschlag mindestens einen Drittel über dem Schätzwert.
Da erging es den beiden modernen Hybride vom Modell Toyota Prius deutlich schlechter, obwohl es sich auch bei diesen um frühe Versionen handelte.
Der Überflieger aus Brasilien
Der absolute Überflieger der Versteigerung war allerdings ein Volkswagen und zwar einer aus Brasilien.
Geschätzt war der SP2 von 1974 auf USD 3000 bis 5000, verkauft wurde er für USD 33’600 (EUR 30’240, CHF 34’272) und dies in einem sicherlich weit von perfektem Zustand. Da waren wohl sogar die Spezialisten von Bonhams perplex.
Der Pizza-Wagen
Ebenfalls weit über dem Schätzwert fand einer von 10 für Dominos’s Pizza gebauter Tritan A2 aus dem Jahr 1985 einen neuen Besitzer. USD 44’800 bezahlte jener schliesslich (EUR 4’320, CHF 45’696), deutlich mehr als die geschätzten USD 10’000 bis 15’000.
Aber wann kann man schon ein Dreirad mit Wankelmotor ersteigern, das mehr wie ein UFO oder Flugzeug als wie ein Auto aussieht?
Jüngere Autos fielen nicht ab
Die grössere Hälfte der Fahrzeuge stammte aus den Zeiten vor dem zweiten Weltkrieg, was aber nicht bedeutet, dass sich die jüngeren Exemplare schlecht geschlagen hätten, im Gegenteil.
Für eine Dodge Viper etwa von 1994 wurden USD 60’480 bezahlt, für einen Cadillac Allanté von 1994 USD 5600.
Der DeLorean DMC12 von 1981 fand für USD 28’000 in neue Hände, ein AMC Gremlin von 1976 wurde mit USD 7’280 bewertet.
Es gab aber auch günstige Gelegenheiten. So kostete ein Maserati Quattroporte von 1982 nur USD 11’200, ein Aston Martin Lagonda von 1984 USD 33’600.
Einen Bricklin SV-1 von 1975 konnte man für USD 8960, einen Porsche 944 von 1984 für USD 13’440 kaufen.
Viele der moderneren Autos, die Viper und der DeLorean waren da sicherlich eine Ausnahme, befanden sich nicht in einem guten Zustand.
Interessanter Referenzpunkt
Insgesamt war die Tupelo-Versteigerung sicherlich eine interessante Auktion, wurden doch viele Fahrzeuge verkauft, die man sonst kaum je auf Versteigerungen antrifft.
Natürlich implizieren Höchstgebot und Verkaufspreis nicht automatisch auch den internationalen Marktwert, denn schliesslich kommt es gerade bei Auktionen halt auch noch darauf an, wie die Veranstaltung läuft und ob sich zwei oder mehrere Interessenten auf Augenhöhe treffen, aber man kann als Schlussfolgerung sicherlich davon ausgehen, dass für rare und besondere Autos abseits des Mainstream immer ein Käufer vorhanden ist, wenn der Preis stimmt.
Angebotene und verkaufte Fahrzeuge
Die folgende Tabelle listet alle angebotenen und verkauften Fahrzeuge mit Schätzpreisen, Höchstgeboten und Verkaufspreisen. Die Preis-Umrechnung erfolgte zum am Auktionstag gültigen Tageskurs. Alle Angaben ohne Gewähr.
| Lot | Fahrzeug | Jahr | USD Est von | USD Est bis | USD HG | USD VP | CHF VP | EUR VP | % Est | S |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 401 | Trumbull Model 15-B Cyclecar | 1914 | 10'000 | 15'000 | 13'000 | 14'560 | 14'851 | 13'104 | +16.48%
|
V |
| 402 | Saxon Model A | 1914 | 10'000 | 15'000 | 8000 | 8960 | 9139 | 8064 | -28.32%
|
V |
| 403 | Hispano-Suiza 8HP "Boattail" Sports Roadster (1910/1914) | 1910 | 30'000 | 50'000 | 22'000 | 24'640 | 25'132 | 22'176 | -38.4%
|
V |
| 404 | Peerless Model 48 Town Car | 1914 | 125'000 | 150'000 | 60'000 | 67'200 | 68'544 | 60'480 | -51.13%
|
V |
| 405 | Westcott Model 4-40 Roadster | 1913 | 60'000 | 80'000 | 60'000 | 67'200 | 68'544 | 60'480 | -4%
|
V |
| 406 | Minerva Model GG Five-Seater Touring | 1913 | 40'000 | 60'000 | 37'000 | 41'440 | 42'268 | 37'296 | -17.12%
|
V |
| 407 | White Model 30 G.A.D. Roadster | 1912 | 40'000 | 60'000 | 64'000 | 71'680 | 73'113 | 64'512 | +43.36%
|
V |
| 408 | Cartercar Model R Tourer | 1912 | 20'000 | 35'000 | 42'000 | 47'040 | 47'980 | 42'336 | +71.05%
|
V |
| 409 | Sears Model P Four-Passenger Wagon | 1911 | 15'000 | 20'000 | 17'000 | 19'040 | 19'420 | 17'136 | +8.8%
|
V |
| 410 | Brush Model E Runabout | 1911 | 20'000 | 30'000 | 27'000 | 30'240 | 30'844 | 27'216 | +20.96%
|
V |
| 411 | Paterson Model 30 Touring | 1910 | 25'000 | 35'000 | 39'000 | 43'680 | 44'553 | 39'312 | +45.6%
|
V |
| 412 | Haynes Model 19 Two/Three Seater Roadster | 1912 | 30'000 | 50'000 | 36'000 | 40'320 | 41'126 | 36'288 | +0.8%
|
V |
| 413 | Chalmers-Detroit Model K '30' Touring Car | 1910 | 40'000 | 50'000 | 46'000 | 51'520 | 52'550 | 46'368 | +14.49%
|
V |
| 414 | Glide Model 45 Scout (Jg ca.) | 1910 | 50'000 | 70'000 | 68'000 | 76'160 | 77'683 | 68'544 | +26.93%
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V |
| 415 | Columbus 10HP Two-Cylinder Autobuggy | 1908 | 30'000 | 40'000 | 37'000 | 41'440 | 42'268 | 37'296 | +18.4%
|
V |
| 416 | Ford Model R Runabout | 1907 | 20'000 | 35'000 | 28'000 | 31'360 | 31'987 | 28'224 | +14.04%
|
V |
| 417 | Queen Model K Touring (Jg ca.) | 1906 | 40'000 | 60'000 | 57'000 | 63'840 | 65'116 | 57'456 | +27.68%
|
V |
| 418 | International Model A Runabout | 1907 | 30'000 | 50'000 | 23'000 | 25'760 | 26'275 | 23'184 | -35.6%
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V |
| 419 | Delaunay-Belleville Model BAA 20HP Touring Car | 1905 | 40'000 | 50'000 | 78'000 | 87'360 | 89'107 | 78'624 | +94.13%
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V |
| 420 | White Model 'E' 15HP Steam Car Rear Entrance Tonneau with Canopy (Jg ca.) | 1904 | 80'000 | 120'000 | 60'000 | 67'200 | 68'544 | 60'480 | -32.8%
|
V |
| 421 | REO Single Cylinder Runabout (Jg ca.) | 1905 | 20'000 | 40'000 | 44'000 | 49'280 | 50'265 | 44'352 | +64.27%
|
V |
| 422 | Oldsmobile Model R Curved Dash Runabout | 1902 | 35'000 | 50'000 | 35'000 | 39'200 | 39'984 | 35'280 | -7.76%
|
V |
| 423 | Cadillac 2/4 Seater Rear Entrance Tonneau (Jg ca. 1903-1905) | 1903 | 100'000 | 150'000 | 68'000 | 76'160 | 77'683 | 68'544 | -39.07%
|
V |
| 424 | Knox Model A 5HP Single-Cylinder Three-Wheel Runabout | 1899 | 140'000 | 170'000 | 180'000 | 201'600 | 205'632 | 181'440 | +30.06%
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V |
| 425 | Benz Patent Motorwagen Replica | 1886 | 40'000 | 60'000 | 50'000 | 56'000 | 57'120 | 50'400 | +12%
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V |
| 426 | International Model F Depot Hack | 1915 | 15'000 | 30'000 | 10'000 | 11'200 | 11'424 | 10'080 | -50.22%
|
V |
| 427 | Winton Model 15 5-Passenger Touring | 1915 | 50'000 | 70'000 | 51'000 | 57'120 | 58'262 | 51'408 | -4.8%
|
V |
| 428 | Lozier Model 82 Speedster | 1915 | 60'000 | 80'000 | 56'000 | 62'720 | 63'974 | 56'448 | -10.4%
|
V |
| 429 | Owen Magnetic Tourer (Jg ca.) | 1916 | 80'000 | 110'000 | 115'000 | 128'800 | 131'376 | 115'920 | +35.58%
|
V |
| 430 | Studebaker Two-Seater Roadster (Jg ca.) | 1915 | 10'000 | 25'000 | 31'000 | 34'720 | 35'414 | 31'248 | +98.4%
|
V |
| 431 | Auburn Series 6-38 "Chummy" Roadster | 1916 | 30'000 | 50'000 | 27'000 | 30'240 | 30'844 | 27'216 | -24.4%
|
V |
| 432 | Hupmobile Model N | 1917 | 10'000 | 20'000 | 7500 | 8400 | 8568 | 7560 | -44%
|
V |
| 433 | Pierce-Arrow Model 81 Rumble Seat Convertible Coupe | 1928 | 25'000 | 40'000 | 40'000 | 44'800 | 45'696 | 40'320 | +37.85%
|
V |
| 434 | Stanley Steamer 735 Touring (Jg ca.) | 1918 | 9000 | 12'000 | 22'000 | 24'640 | 25'132 | 22'176 | +134.67%
|
V |
| 435 | Pierce-Arrow Model 48-B-4 Runabout | 1917 | 80'000 | 120'000 | 75'000 | 84'000 | 85'680 | 75'600 | -16%
|
V |
| 436 | Renault Model PI18/24HP Limousine | 1926 | 50'000 | 100'000 | 32'000 | 35'840 | 36'556 | 32'256 | -52.21%
|
V |
| 437 | Apperson Model 8-20 Anniversary Eight Tourster | 1920 | 25'000 | 40'000 | 42'000 | 47'040 | 47'980 | 42'336 | +44.74%
|
V |
| 438 | Martin Wasp Model B Rickshaw Victoria | 1921 | 30'000 | 50'000 | 46'000 | 51'520 | 52'550 | 46'368 | +28.8%
|
V |
| 439 | Packard 3-35 Twin Six Custom Town Car | 1921 | 30'000 | 50'000 | 67'000 | 75'040 | 76'540 | 67'536 | +87.6%
|
V |
| 440 | Brewster-Knight Model O2 Town Landaulet | 1923 | 40'000 | 60'000 | 32'000 | 35'840 | 36'556 | 32'256 | -28.32%
|
V |
| 441 | Marmon Model 34 2 Passenger Speedster | 1923 | 50'000 | 70'000 | 81'000 | 90'720 | 92'534 | 81'648 | +51.2%
|
V |
| 442 | Ford Model T Tudor Center Door | 1923 | 10'000 | 20'000 | 8000 | 8960 | 9139 | 8064 | -40.27%
|
V |
| 443 | Ford Model T Roadster | 1927 | 7000 | 10'000 | 12'000 | 13'440 | 13'708 | 12'096 | +58.12%
|
V |
| 444 | Gardner Model 5 Five Passenger Sedan | 1924 | 10'000 | 20'000 | 9500 | 10'640 | 10'852 | 9576 | -29.07%
|
V |
| 445 | Hispano-Suiza T49 Short Chassis Drophead Coupe | 1927 | 80'000 | 120'000 | 95'000 | 106'400 | 108'528 | 95'760 | +6.4%
|
V |
| 446 | Stutz Series AA "Blackhawk Speedster" | 1927 | 80'000 | 120'000 | 52'000 | 58'240 | 59'404 | 52'416 | -41.76%
|
V |
| 447 | Hispano-Suiza H6B Coupe Chauffeur | 1930 | 250'000 | 350'000 | 300'000 | 335'000 | 341'700 | 301'500 | +11.67%
|
V |
| 448 | Franklin Airman Sport Tourer | 1928 | 40'000 | 60'000 | 44'000 | 49'280 | 50'265 | 44'352 | -1.44%
|
V |
| 449 | Cord L-29 Cabriolet | 1929 | 100'000 | 150'000 | 101'000 | 113'120 | 115'382 | 101'808 | -9.5%
|
V |
| 450 | Duesenberg Model J Prince of Wales Berline | 1934 | 500'000 | 600'000 | 405'000 | 450'500 | 459'510 | 405'450 | -18.09%
|
V |
| 451 | Fiat 525N 7-Passeneger Touring | 1929 | 20'000 | 30'000 | 36'000 | 40'320 | 41'126 | 36'288 | +61.28%
|
V |
| 452 | Packard Eight 633 Convertible Coupe | 1929 | 50'000 | 80'000 | 72'000 | 80'640 | 82'252 | 72'576 | +24.06%
|
V |
| 453 | Chevrolet Series AC Two Door Coupe | 1929 | 10'000 | 25'000 | 15'000 | 16'800 | 17'136 | 15'120 | -4%
|
V |
| 454 | Ford Model A Pickup | 1930 | 5000 | 10'000 | 18'000 | 20'160 | 20'563 | 18'144 | +168.8%
|
V |
| 455 | Packard Eight 733 Victoria Coupe | 1930 | 15'000 | 30'000 | 13'000 | 14'560 | 14'851 | 13'104 | -35.29%
|
V |
| 456 | Detroit Electric Model 99 Four Passenger Coupe | 1931 | 30'000 | 60'000 | 60'000 | 67'200 | 68'544 | 60'480 | +49.33%
|
V |
| 457 | Lincoln Model K Touring Conversion | 1931 | 20'000 | 40'000 | 36'000 | 40'320 | 41'126 | 36'288 | +34.4%
|
V |
| 458 | Rolls-Royce 20/25HP Tourer | 1931 | 20'000 | 50'000 | 36'000 | 40'320 | 41'126 | 36'288 | +15.2%
|
V |
| 459 | Pontiac 5-Passenger 2-Door Sedan | 1931 | 7000 | 10'000 | 9000 | 10'080 | 10'281 | 9072 | +18.59%
|
V |
| 460 | Nash 1080 Special Eight Convertible Sedan | 1932 | 80'000 | 120'000 | 75'000 | 84'000 | 85'680 | 75'600 | -16%
|
V |
| 461 | Mercedes-Benz 290 Cabriolet D | 1934 | 30'000 | 60'000 | 105'000 | 117'600 | 119'952 | 105'840 | +161.33%
|
V |
| 462 | Morgan Family Three-Wheeler | 1934 | 30'000 | 35'000 | 37'000 | 41'440 | 42'268 | 37'296 | +27.51%
|
V |
| 463 | Packard 120 4 Door Sedan | 1935 | 20'000 | 30'000 | 24'000 | 26'880 | 27'417 | 24'192 | +7.52%
|
V |
| 464 | Bentley 4¼ Liter Pillarless Sports Saloon | 1936 | 30'000 | 50'000 | 33'000 | 36'960 | 37'699 | 33'264 | -7.6%
|
V |
| 465 | Lagonda LG45 Tourer | 1936 | 220'000 | 290'000 | 150'000 | 168'000 | 171'360 | 151'200 | -34.12%
|
V |
| 466 | Alvis Speed 25 SB Four Door Tourer | 1936 | 100'000 | 150'000 | 83'000 | 92'960 | 94'819 | 83'664 | -25.63%
|
V |
| 467 | Alvis Speed 20 SD Drophead Coupe | 1936 | 40'000 | 50'000 | 42'000 | 47'040 | 47'980 | 42'336 | +4.53%
|
V |
| 468 | Chrysler Airflow Eight Sedan | 1937 | 20'000 | 40'000 | 28'000 | 31'360 | 31'987 | 28'224 | +4.53%
|
V |
| 469 | Lagonda V12 Saloon | 1938 | 60'000 | 80'000 | 49'000 | 54'880 | 55'977 | 49'392 | -21.6%
|
V |
| 470 | MG VA 4 Passenger Tourer | 1938 | 35'000 | 70'000 | 26'000 | 29'120 | 29'702 | 26'208 | -44.53%
|
V |
| 471 | Alvis Speed 25 SC Roadster | 1938 | 100'000 | 150'000 | 49'000 | 54'880 | 55'977 | 49'392 | -56.1%
|
V |
| 472 | Cadillac Series 38-90 7-Passenger Imperial Limousine | 1938 | 65'000 | 110'000 | 49'000 | 54'880 | 55'977 | 49'392 | -37.28%
|
V |
| 473 | Ford Model 91A DeLuxe Convertible Coupe | 1931 | 40'000 | 50'000 | 38'000 | 42'560 | 43'411 | 38'304 | -5.42%
|
V |
| 474 | Buick Super Series 50 Convertible Coupe | 1940 | 30'000 | 50'000 | 29'000 | 32'480 | 33'129 | 29'232 | -18.8%
|
V |
| 475 | Graham-Paige Model 97 Supercharged Sedan | 1939 | 30'000 | 50'000 | 25'000 | 28'000 | 28'560 | 25'200 | -30%
|
V |
| 476 | Mitchell D-40 Junior 5 Passenger Touring | 1917 | 5000 | 10'000 | 1800 | 2016 | 2056 | 1814 | -73.12%
|
V |
| 477 | LaSalle 4 Passenger Convertible Coupe | 1928 | 20'000 | 30'000 | 24'000 | 26'880 | 27'417 | 24'192 | +7.52%
|
V |
| 478 | Stanley Steamer | 1923 | 3000 | 5000 | 7200 | 8064 | 8225 | 7257 | +101.6%
|
V |
| 479 | Owen Magnetic Chassis (Jg ca.) | 1917 | 10'000 | 15'000 | 13'000 | 14'560 | 14'851 | 13'104 | +16.48%
|
V |
| 480 | Auburn 8-95 Touring | 1930 | 20'000 | 35'000 | 19'000 | 21'280 | 21'705 | 19'152 | -22.62%
|
V |
| 481 | Cord 1930 Cord L-29 Cabriolet | 1930 | 60'000 | 80'000 | 85'000 | 95'200 | 97'104 | 85'680 | +36%
|
V |
| 482 | Lagonda V12 Drophead Coupe | 1939 | 55'000 | 90'000 | 83'000 | 92'960 | 94'819 | 83'664 | +28.22%
|
V |
| 483 | Cord 812SC Phaeton | 1937 | 40'000 | 60'000 | 67'000 | 75'040 | 76'540 | 67'536 | +50.08%
|
V |
| 484 | Chevrolet Confederate Series BA Coach Coupe | 1932 | 15'000 | 30'000 | 9200 | 10'304 | 10'510 | 9273 | -54.2%
|
V |
| 485 | Jaguar Mk IV 3 ½-Liter Drophead Coupe Project (Jg ca.) | 1948 | 3000 | 5000 | 21'000 | 23'520 | 23'990 | 21'168 | +488%
|
V |
| 486 | Jaguar Mk IV 2½-Liter Drophead Coupe | 1949 | 3000 | 5000 | 1200 | 1344 | 1370 | 1209 | -66.4%
|
V |
| 487 | Packard 180 Five Passenger Touring Sedan | 1940 | 30'000 | 60'000 | 16'000 | 17'920 | 18'278 | 16'128 | -60.18%
|
V |
| 488 | Ford Model 86 Woody Wagon | 1941 | 40'000 | 60'000 | 37'000 | 41'440 | 42'268 | 37'296 | -17.12%
|
V |
| 489 | Lincoln Zephyr Convertible Coupe | 1941 | 40'000 | 70'000 | 40'000 | 44'800 | 45'696 | 40'320 | -18.55%
|
V |
| 490 | Jaguar Mark IV 3½-liter Drophead Coupé | 1948 | 80'000 | 110'000 | 70'000 | 78'400 | 79'968 | 70'560 | -17.47%
|
V |
| 491 | Tucker 48 | 1948 | 1'250'000 | 2'000'000 | 1'800'000 | 1'985'000 | 2'024'700 | 1'786'500 | +22.15%
|
V |
| 492 | Triumph 2000 Roadster | 1949 | 20'000 | 30'000 | 18'000 | 20'160 | 20'563 | 18'144 | -19.36%
|
V |
| 493 | Allard M-Series Drophead Coupe | 1949 | 35'000 | 60'000 | 28'000 | 31'360 | 31'987 | 28'224 | -33.98%
|
V |
| 494 | Studebaker Starlight Coupe | 1951 | 4000 | 8000 | 15'000 | 16'800 | 17'136 | 15'120 | +180%
|
V |
| 495 | Packard Caribbean Convertible | 1955 | 40'000 | 75'000 | 25'000 | 28'000 | 28'560 | 25'200 | -51.3%
|
V |
| 496 | Chevrolet 210 Convertible | 1953 | 15'000 | 30'000 | 28'000 | 31'360 | 31'987 | 28'224 | +39.38%
|
V |
| 497 | Buick Roadmaster Convertible | 1954 | 75'000 | 120'000 | 49'000 | 54'880 | 55'977 | 49'392 | -43.71%
|
V |
| 498 | Mercury Monterey Sun Valley | 1954 | 30'000 | 60'000 | 18'000 | 20'160 | 20'563 | 18'144 | -55.2%
|
V |
| 499 | Kaiser Darrin Sports Convertible | 1954 | 80'000 | 100'000 | 68'000 | 76'160 | 77'683 | 68'544 | -15.38%
|
V |
| 500 | Chrysler Imperial Custom Sedan | 1954 | 15'000 | 30'000 | 12'000 | 13'440 | 13'708 | 12'096 | -40.27%
|
V |
| 501 | Messerschmitt KR200 Kabinenroller | 1955 | 30'000 | 50'000 | 28'000 | 31'360 | 31'987 | 28'224 | -21.6%
|
V |
| 502 | Jaguar XK 140 MC Roadster | 1955 | 60'000 | 85'000 | 66'000 | 73'920 | 75'398 | 66'528 | +1.96%
|
V |
| 503 | Pontiac Chieftan | 1955 | 15'000 | 30'000 | 11'000 | 12'320 | 12'566 | 11'088 | -45.24%
|
V |
| 504 | BMW Isetta 300 Bubble Window Z-Bar | 1957 | 20'000 | 50'000 | 20'000 | 22'400 | 22'848 | 20'160 | -36%
|
V |
| 505 | Chevrolet Bel Air Convertible | 1957 | 40'000 | 80'000 | 42'000 | 47'040 | 47'980 | 42'336 | -21.6%
|
V |
| 506 | Chevrolet Fuel Injected Corvette Roadster | 1957 | 50'000 | 80'000 | 63'000 | 70'560 | 71'971 | 63'504 | +8.55%
|
V |
| 507 | Mercury Turnpike Cruiser | 1957 | 30'000 | 60'000 | 26'000 | 29'120 | 29'702 | 26'208 | -35.29%
|
V |
| 508 | Dodge Coronet Lancer Convertible | 1957 | 30'000 | 60'000 | 55'000 | 61'600 | 62'832 | 55'440 | +36.89%
|
V |
| 509 | Ford Fairlane 500 Skyliner | 1957 | 45'000 | 65'000 | 32'000 | 35'840 | 36'556 | 32'256 | -34.84%
|
V |
| 510 | Packard Hardtop Sports Coupe | 1958 | 30'000 | 50'000 | 10'000 | 11'200 | 11'424 | 10'080 | -72%
|
V |
| 511 | Nash Metropolitan Convertible | 1958 | 35'000 | 50'000 | 2000 | 2240 | 2284 | 2016 | -94.73%
|
V |
| 512 | Cadillac Series 62 4-Door Convertible | 1959 | 35'000 | 55'000 | 18'000 | 20'160 | 20'563 | 18'144 | -55.2%
|
V |
| 513 | Talbot-Lago T26 Record Three Position Cabriolet | 1950 | 180'000 | 240'000 | 175'000 | 196'000 | 199'920 | 176'400 | -6.67%
|
V |
| 514 | Edsel Corsair Convertible | 1959 | 20'000 | 30'000 | 19'000 | 21'280 | 21'705 | 19'152 | -14.88%
|
V |
| 515 | Chrysler 300F Convertible | 1960 | 90'000 | 200'000 | 52'000 | 58'240 | 59'404 | 52'416 | -59.83%
|
V |
| 516 | Mercedes-Benz 190 SL | 1960 | 70'000 | 100'000 | 69'000 | 77'280 | 78'825 | 69'552 | -9.08%
|
V |
| 517 | Ford Mustang Convertible (Jg. 1964½) | 1964 | 20'000 | 40'000 | 24'000 | 26'880 | 27'417 | 24'192 | -10.4%
|
V |
| 518 | Leslie Special | 1964 | 80'000 | 100'000 | 100'000 | 112'000 | 114'240 | 100'800 | +24.44%
|
V |
| 519 | Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet | 1964 | 60'000 | 80'000 | 73'000 | 81'760 | 83'395 | 73'584 | +16.8%
|
V |
| 520 | Studebaker Avanti | 1964 | 20'000 | 35'000 | 12'000 | 13'440 | 13'708 | 12'096 | -51.13%
|
V |
| 520A | Chevrolet C10 | 1984 | 5000 | 10'000 | 21'000 | 23'520 | 23'990 | 21'168 | +213.6%
|
V |
| 521 | Pontiac Bonneville Convertible | 1963 | 30'000 | 40'000 | 20'000 | 22'400 | 22'848 | 20'160 | -36%
|
V |
| 522 | Amphicar Model 770 Convertible | 1962 | 30'000 | 40'000 | 33'000 | 36'960 | 37'699 | 33'264 | +5.6%
|
V |
| 523 | Chevrolet Corvair Monza | 1964 | 5000 | 15'000 | 9500 | 10'640 | 10'852 | 9576 | +6.4%
|
V |
| 524 | Citroën 2CV | 1967 | 4000 | 12'000 | 13'000 | 14'560 | 14'851 | 13'104 | +82%
|
V |
| 525 | Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet | 1967 | 70'000 | 100'000 | 135'000 | 151'200 | 154'224 | 136'080 | +77.88%
|
V |
| 526 | "Big Daddy" Roth "Wishbone" | 1967 | 80'000 | 120'000 | 85'000 | 95'200 | 97'104 | 85'680 | -4.8%
|
V |
| 527 | De Soto Firedome V8 4-Door Sedan | 1955 | 10'000 | 20'000 | 5000 | 5600 | 5712 | 5040 | -62.67%
|
V |
| 528 | Mercedes-Benz 220 S Saloon | 1958 | 15'000 | 30'000 | 7000 | 7840 | 7996 | 7056 | -65.16%
|
V |
| 529 | Lincoln Contenental Sedan | 1966 | 10'000 | 25'000 | 7000 | 7840 | 7996 | 7056 | -55.2%
|
V |
| 530 | Studebaker Commander Starlight | 1950 | 15'000 | 30'000 | 5000 | 5600 | 5712 | 5040 | -75.11%
|
V |
| 531 | Sunbeam-Talbot 90 MkIIA Drophead Coupe | 1954 | 5000 | 15'000 | 7000 | 7840 | 7996 | 7056 | -21.6%
|
V |
| 532 | Dodge D24 Custom | 1947 | 4000 | 5000 | 3000 | 3360 | 3427 | 3024 | -25.33%
|
V |
| 533 | Mercedes-Benz 280 SE Sedan | 1970 | 20'000 | 30'000 | 4000 | 4480 | 4569 | 4032 | -82.08%
|
V |
| 534 | Mercedes-Benz 300 SEL Sedan | 1967 | 15'000 | 25'000 | 3500 | 3920 | 3998 | 3528 | -80.4%
|
V |
| 535 | MG TD Project | 1951 | 2000 | 5000 | 1000 | 1120 | 1142 | 1008 | -68%
|
V |
| 536 | MG TD Project | 1951 | 2000 | 5000 | 1800 | 2016 | 2056 | 1814 | -42.4%
|
V |
| 537 | MG Midget MkIII Project (Jg ca.) | 1974 | 1000 | 14'000 | 500 | 560 | 571 | 504 | -92.53%
|
V |
| 538 | Studebaker Champion Sedan Project | 1951 | 1000 | 3000 | 350 | 392 | 399 | 352 | -80.4%
|
V |
| 539 | Sunbeam-Talbot 90 MkIIA Saloon | 1953 | 6000 | 10'000 | 350 | 392 | 399 | 352 | -95.1%
|
V |
| 540 | Jaguar Mark V Drop Head Coupe (Jg ca.) | 1950 | 50'000 | 80'000 | 3800 | 4256 | 4341 | 3830 | -93.45%
|
V |
| 541 | Cadillac Fleetwood Brougham | 1969 | 2000 | 5000 | 1000 | 1120 | 1142 | 1008 | -68%
|
V |
| 542 | Lincoln Continental Sedan | 1970 | 20'000 | 50'000 | 2500 | 2800 | 2856 | 2520 | -92%
|
V |
| 543 | Mercedes-Benz 280 SL | 1970 | 35'000 | 45'000 | 35'000 | 39'200 | 39'984 | 35'280 | -2%
|
V |
| 544 | Ford Mustang Mach I 428 Cobra Jet Coupe "Thunder Bolt" | 1970 | 30'000 | 60'000 | 41'000 | 45'920 | 46'838 | 41'328 | +2.04%
|
V |
| 545 | Chevrolet Corvette | 1969 | 60'000 | 80'000 | 30'000 | 33'600 | 34'272 | 30'240 | -52%
|
V |
| 546 | Dodge Charger R/T Hardtop | 1971 | 30'000 | 60'000 | 33'000 | 36'960 | 37'699 | 33'264 | -17.87%
|
V |
| 547 | Volkswagen Super Beetle Convertible | 1971 | 6000 | 18'000 | 21'000 | 23'520 | 23'990 | 21'168 | +96%
|
V |
| 548 | Mercedes-Benz 450 SL | 1973 | 15'000 | 25'000 | 14'500 | 16'240 | 16'564 | 14'616 | -18.8%
|
V |
| 549 | Volkswagen SP2 | 1974 | 3000 | 5000 | 30'000 | 33'600 | 34'272 | 30'240 | +740%
|
V |
| 550 | Porsche 914 1.8 | 1974 | 6000 | 10'000 | 7000 | 7840 | 7996 | 7056 | -2%
|
V |
| 551 | Volkswagen Super Beetle | 1974 | 3000 | 5000 | 8500 | 9520 | 9710 | 8568 | +138%
|
V |
| 552 | Jensen Interceptor III Convertible | 1974 | 35'000 | 50'000 | 31'000 | 34'720 | 35'414 | 31'248 | -18.31%
|
V |
| 553 | Lincoln Continental Town Car | 1978 | 2000 | 5000 | 1750 | 1960 | 1999 | 1764 | -44%
|
V |
| 554 | Bricklin SV-1 Two-Seater Gullwing Coupe | 1975 | 10'000 | 20'000 | 8000 | 8960 | 9139 | 8064 | -40.27%
|
V |
| 555 | AMC Gremlin | 1976 | 2000 | 5000 | 6500 | 7280 | 7425 | 6552 | +108%
|
V |
| 556 | Pontiac Trans Am | 1977 | 30'000 | 40'000 | 24'000 | 26'880 | 27'417 | 24'192 | -23.2%
|
V |
| 557 | Chevrolet Corvette Stingray | 1977 | 12'000 | 18'000 | 15'500 | 17'360 | 17'707 | 15'624 | +15.73%
|
V |
| 557A | Ford Bronco | 1978 | 25'000 | 30'000 | 24'500 | 27'440 | 27'988 | 24'696 | -0.22%
|
V |
| 558 | DeLorean DMC12 | 1981 | 20'000 | 30'000 | 25'000 | 28'000 | 28'560 | 25'200 | +12%
|
V |
| 559 | George Barris "Barrister" | 1982 | 50'000 | 80'000 | 46'000 | 51'520 | 52'550 | 46'368 | -20.74%
|
V |
| 560 | Maserati Quattroporte | 1982 | 20'000 | 30'000 | 10'000 | 11'200 | 11'424 | 10'080 | -55.2%
|
V |
| 561 | Porsche 944 Coupe | 1984 | 20'000 | 30'000 | 12'000 | 13'440 | 13'708 | 12'096 | -46.24%
|
V |
| 562 | Chevrolet Camaro Dragster "Overall Connection" | 1983 | 10'000 | 15'000 | 23'000 | 25'760 | 26'275 | 23'184 | +106.08%
|
V |
| 563 | Aston Martin Lagonda Sedan | 1984 | 25'000 | 35'000 | 30'000 | 33'600 | 34'272 | 30'240 | +12%
|
V |
| 564 | Tritan A2 Aero Car | 1985 | 10'000 | 15'000 | 40'000 | 44'800 | 45'696 | 40'320 | +258.4%
|
V |
| 565 | Jet Electrica 007 | 1982 | 5000 | 10'000 | 11'000 | 12'320 | 12'566 | 11'088 | +64.27%
|
V |
| 566 | Dodge Viper | 1994 | 40'000 | 60'000 | 54'000 | 60'480 | 61'689 | 54'432 | +20.96%
|
V |
| 567 | Jaguar XJS Convertible | 1986 | 10'000 | 15'000 | 10'000 | 11'200 | 11'424 | 10'080 | -10.4%
|
V |
| 568 | FTI FX4S London Sterling Taxi Cab | 1986 | 5000 | 8000 | 7000 | 7840 | 7996 | 7056 | +20.62%
|
V |
| 569 | Cadillac Allanté | 1994 | 3000 | 6000 | 5000 | 5600 | 5712 | 5040 | +24.44%
|
V |
| 570 | Toyota Prius | 2002 | 3000 | 5000 | 1000 | 1120 | 1142 | 1008 | -72%
|
V |
| 571 | Toyota Prius | 2003 | 3000 | 5000 | 3500 | 3920 | 3998 | 3528 | -2%
|
V |
| 572 | Opel GT | 1973 | 5000 | 10'000 | 2000 | 2240 | 2284 | 2016 | -70.13%
|
V |
| 573 | Pontiac Eight Four Door Sedan Custom | 1933 | 50'000 | 60'000 | 65'000 | 72'800 | 74'256 | 65'520 | +32.36%
|
V |
| 574 | Lincoln Mark IV | 1976 | 20'000 | 40'000 | 42'000 | 47'040 | 47'980 | 42'336 | +56.8%
|
V |
Alle Angaben ohne Gewähr
Legende:
- Spalte S = Status:
V = Verkauft, N = Nicht verkauft
Z = Zurückgezogen, U = Unter Vorbehalt
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