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VW 1500 Variant im (historischen) Grosstest
Erstellt am 4. Juni 1962
, Leselänge 12min
Text:
Ing. Joachim Fischer / Ing. Christian Bartsch
Fotos:
Archiv
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Zusammenfassung
Schon 1962 waren Kombis interessant! In einem sehr detailierten Testbericht wurde damals der neue VW 1500 Variant mit all seiner Technik auf Herz und Nieren geprüft. Komplettiert wurde der Bericht durch viele Einzelbetrachtungen und Betriebskostenkalklulationen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Motor-Rundschau-Testberichts wieder, ergänzt durch viele zeitgenössische Bilder.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Kauft mehr Kombis!
- Sorgfältige Verarbeitung und Design
- Bekannte Vorzüge in neuem Gewand
- Einzelbewertung Motor Vierzylinder-Viertakt-Boxer, Luftkühlung
- Einzelbewertung Getriebe Viergang, vollsynchronisiert
- Einzelbewertung Strassenlage
- Einzelbewertung Federung
- Einzelbewertung Bremsen
- Einzelbewertung Ausstattung
- Einzelbewertung Gepäckräume
- Einzelbewertung Tank
- Einzelbewertung Batterie
- Preis, Grundcharakteristiken und Fahrleistungen
- Unsere speziellen Wünsche
- Weitere Messungen
- Bereits erfüllte MR-Wünsche
- Technische Daten
- Auf Mark und Pfennig
Geschätzte Lesedauer: 12min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Es ist der weltweit betreute VW 1500 mit seinem Flachbau-Hecktriebsatz und einer für einen Heckmotorwagen überraschend guten Strassenlage. Hier in der Ausführung als „Variant" mit grossem Nutzraum im Heck, ausser dem Bugkofferraum. Es ist ein preisgünstiger, wirtschaftlicher, dreitüriger Kombiwagen. Viel mehr Kombiwagen sollte man in Europa fahren, Amerika tut das schon. Sie sind zwar etwas schwerer als die Limousinen, weil das Heck grossräumiger und die Hecktür grösser ist als ein Kofferdeckel. Das macht am Beispiel Variant rund 50 kg aus. Dafür ist jetzt im Heck grosszügiger Platz für Gepäck vorhanden und noch viel mehr, wenn die Hecksitzbank vorgeschwenkt wird. Dazu ist natürlich der Bugkofferraum, wie beim VW 1500, auch beim Variant unverändert vorhanden.
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Quelle:
von dj******
09.06.2020 (07:11)
Antworten
So wie sich das liest, wurde die Motorpresse schon vor 58 Jahren stark von den grossen deutschen Herstellern "gesponsert" ;-)
Antwort von ru******
09.06.2020 (08:46)
Sie lesen aber wenig Originalzeitschriften! Wie oft hat die Bevölerung damals der Motorpresse vorgeworfen, sie würde VW immer schlecht beurteilen. Sowohl der VW 1200 als auch der 1500/1600 kamen oft ganz schlecht weg bei Vergleichstests!
von Ru******
09.06.2020 (09:06)
Antworten
Ja der Variant - danke sehr für den Bericht! Er war der mit riesigem Abstand meistverkaufte Kombi überhaupt, viele haben das vergessen oder es ist ihnen gar nicht bewußt. Kein Opel Caravan, kein Ford Turnier, kein französischer Break und kein italienischer Familiare konnten mithalten. Sogar etwas mehr als die Hälfte der Produktion des VW 1500/1600 entfiel auf den Variant, die anderen beiden, Limousine und Fließheck-TL, teilten sich den Rest.... Übrigens sprach kein Mensch damals bei ihm vom "Typ 3", man hätte gar nicht gewußt, was damit gemeint ist. Beim Käfer sagt ja auch niemand zu ihm "Typ 1". Man sagte einfach VW 1500 oder eben 1600! Heutzutage gibt es vereinzelt sogar welche, die sprechen beim 1500/1600 generell vom "VW Variant" und meinen damit die ganze Baureihe - wie witzig....
Die im Test bemängelten, fehlenden Ausstellfenster hinten gab es natürlich, nur eben nicht im einfachsten N-Modell (N=Normalausstattung). Und daß dem Tester die absolute Besonderheit der Getriebeübersetzung nicht aufgefallen ist, ist auch schade. Denn eine Fernfahrt auf der Autobahn war mit dem VW 1500/1600 etwas ganz besonders Angenehmes, wer hatte in den 60er Jahren schon eine Übersetzung von 0,89:1 im 4. Gang? Das war fast wie ein 5. Gang, den zugegeben die Variante mit 54 PS besser ausnutzen konnte. Diese schnellere Variante war auch erheblich weiter verbreitet als der schwächere 45 PS Wagen. Die Scheibenbremsen und auch die 12-Volt-Anlage bekam dann der VW 1600 ab August ´65. Solch ein Modell bis Anf. ´66 besaßen wir, in der Farbe Seesand, mit komplett braunem Luxusinnenraum, also auch das Lenkrad, das Armaturenbrett, etc.. Wie diese Sonderserie hieß, habe ich i.M. vergessen, vielleicht weiß es jemand?
Die im Test bemängelten, fehlenden Ausstellfenster hinten gab es natürlich, nur eben nicht im einfachsten N-Modell (N=Normalausstattung). Und daß dem Tester die absolute Besonderheit der Getriebeübersetzung nicht aufgefallen ist, ist auch schade. Denn eine Fernfahrt auf der Autobahn war mit dem VW 1500/1600 etwas ganz besonders Angenehmes, wer hatte in den 60er Jahren schon eine Übersetzung von 0,89:1 im 4. Gang? Das war fast wie ein 5. Gang, den zugegeben die Variante mit 54 PS besser ausnutzen konnte. Diese schnellere Variante war auch erheblich weiter verbreitet als der schwächere 45 PS Wagen. Die Scheibenbremsen und auch die 12-Volt-Anlage bekam dann der VW 1600 ab August ´65. Solch ein Modell bis Anf. ´66 besaßen wir, in der Farbe Seesand, mit komplett braunem Luxusinnenraum, also auch das Lenkrad, das Armaturenbrett, etc.. Wie diese Sonderserie hieß, habe ich i.M. vergessen, vielleicht weiß es jemand?
von kl******
09.06.2020 (11:22)
Antworten
Die Teak- und die Pigalle - Modelle ( braune und weinrote Innenausstattung INCLUSIVE vieler Bauteile in dieser Farbe , die sonst immer schwarz oder grau waren wie Lenkrad , Armaturenbrettpolster , Sitzgestelle , Armlehnen usw ) gab es nur im Modelljahr 1966 . Und auch da nicht die vollen 12 Monate . Es war wohl sogar eine blaue Version angedacht ; jedenfalls gibt es vereinzelt Fotos davon . ich selber habe eine Abdeckung (die unter`s Radio gehört und u.A. die Wasserablaufschläuche der Lüfterkästen abdeckt) in dieser blauen Farbe . Es waren aber keinesfalls Sondermodelle . Man konnte übrigens fast alle Ausstattungsdetails der besseren Versionen auch für die N- und später A-Versionen dazu ordern . Andererseits konnte man das aber auch für die besseren Versionen einzeln weglassen . Fast alles war möglich . Die 45-PS - Version wurde oft für Behörden- oder Flottenfahrzeuge geordert . War eher was für Sparfüchse . Ich bin viele Jahre beide Versionen gefahren - es gibt kaum spürbare Unterschiede . Und ja : Man sprach damals nicht vom Typ 3 . Wenn man aber heute sagt , man fahre einen VW 1500 , dann denken alle sofort an den Käfer . Und das gilt analog auch für die Aussage : Ich fahre einen VW 1600 . Gab es doch all diese Hubraumversionen auch für den Käfer - nur war der Typ 3 immer dann genau einen Schritt weiter / größer . Deshalb hat sich seit 30 Jahren der Begriff Typ 3 eingebürgert , jedenfalls in unserer Scene .
Antwort von ru******
09.06.2020 (15:53)
danke, dann hatte ich also ein Teak-Modell! Mich würde es freuen, wenn das Auto einfach wieder VW 1500/1600 heißt, zumindest, daß dieser damals einzig geläufige Name wenigstens wieder publik wird. In der Oldtimerei gehört das Originale, auch in der "Peripherie", einfach dazu. Ein 1600er Käfer ist dermaßen viel später, daß es einfach nicht relevant ist. Ich kann nicht bestätigen, daß die 45 und 54 PS-Version so nahe beieinander lägen. Gerade der 1500 S war für VW-Verhältnisse "sauschnell" und lief dem mit 45 PS auf und davon, wir hatten 7 verschiedene VW 1500/1600 in der Familie und können gut vergleichen. Beim "S" oder beim 1600er müssen halt die Doppelvergaser stimmen, das ist Voraussetzung. Schade, daß man hier keine Bilder hochladen kann. Mein letzter VW 1600 L (Bj.67 o. 68) war einer in Regattablau mit zweifarbiger Innenaustattung schwarz/hellgrau, innen zweifarbig war wohl, außer bei Regattablau, sonst nicht üblich. Ich weiß noch eine Version, die trotz 54 PS langsamer ist als die 45 PS Version, nämlich den 1600 Automatik. Diese ging erstens "immer" kaputt und war zweitens eine unglaublich lahme Angelegenheit....
von ma******
09.06.2020 (13:10)
Antworten
Anders als seine Konkurrenten hatte der VW Variant nie den Ruf eines Nutzfahrzeugs - dafür war die Ladefläche auch nicht groß genug. Die ersten paar tausend Kilometer nach der Führerscheinprüfung habe ich in einem VW 1600 Variant in Kalifornien zurücklegen dürfen - schaltete man die bei der US-Ausführung obligatorische Klimaanlage zu, denn kam man kaum noch die Berge hinauf. Es verwundert wohl kaum, dass ich wenig später stolzer Besitzer eines gebrauchten, orangefarbenen VW 1600 Variant wurde. Während eines Skandinavien-Urlaubs habe ich drei Wochen lang auf der Ladefläche geschlafen - mit Mückennetz an den hinteren Ausstellfenstern....
Antwort von ru******
09.06.2020 (15:41)
"dafür war die Ladefläche nicht groß genug" - aber Sie haben darin geschlafen, wie paßt das denn zusammen? Also, die Ladelänge war umgeklappt 1,66m lang, für meine zierliche Frau würde das reichen. Ich behaupte, die Ladefläche war groß genug für alles, denn man hatte ja auch nochmals(!) einen Kofferraum vorne und schon ist der Variant so groß oder sogar größer als viele Konkurrenten....
von ma******
09.06.2020 (16:09)
Antworten
Ich sprach von der Ladefläche und nicht vom Kofferraum vorn - ich erinnere mich auch daran, in einem Opel Rekord Caravan mitgefahren zu sein; der hatte hinten deutlich mehr Platz, aber alles war lieferwagenmäßig blechern. Liegen konnte ich im Variant übrigens nur quer, aber es war ok. Ach ja, nach zehn Jahren schied der Variant wegen übler Durchrostungen aus dem Leben....
von sc******
29.08.2020 (15:48)
Antworten
Der VW 1500 Variant: ein schon fast hilfloser Versuch von VW, das angejahrte Heckmotor-Konzept in eine höhere Fahrzeugklasse zu hieven. Resultat ist ein Kombi, der seinen Namen eigentlich nicht verdient, weil der Motor im Laderaum viel zu viel Platz beanspruchte. Und ein Fahrverhalten, das man diplomatisch ausgedrückt als gewöhnungsbedürftig bezeichnen konnte...
von dagamba
22.06.2023 (15:20)
Antworten
Ich bin in 2 Variants aufgewachsen, habe aber nur dünne Erinnerung daran: Ein 1966er 1500S und ein 1971er 1600LE (U.S.-Ausstattung). Das Blubbern des lufgekühlten Boxers scheint mich aber schon als Säugling geprägt zu haben: Ich fühle mich dabei immer sehr wohl. Komisch. Insbesondere im Angesicht der Tatsache, dass der 1500S wohl von meinem Vater frisiert worden war (wurde damals von der Polizei mit 165 km/h aus dem Verkehr gezogen) und wohl extrem dynamisch bewegt. Es gibt unzählige Historien aus meiner Kleinkinderzeit (und sogar Fotos von den Katastrophen), wo und wieviel ich bei Reisekrankheit losgeworden bin. Der 1500S ist dann auch den Heldentod gestorben. Zuviel quer getrieben. Endgültig gepresst. Meine Mutter hat bis heute noch eine Narbe am Haaransatz davon.
@sc****: Das Schrullige ist ja eben das, was die meisten von uns an Oldtimern schätzen. Sonst würden wir ja alle moderne Elektroautos fahren. Was die alles an verrückten Ideen hatten, damals! Alles erhaltenswert. Teil der Geschichte. Leider geil. Mein Traumauto: Tatra 87. Völlig wahnsinnig, aus heutiger Sicht! Aber wie aufwendig! Und wie schön! Hans Ledwinka war ein Genie!
Ja, VW war hilflos. Und starrsinnig (was VW damals und dann wieder im Dieselskandal auch beinahe die Existenz gekostet hätte). Insofern wunderbar bemitleidens- und liebenswert.
@sc****: Das Schrullige ist ja eben das, was die meisten von uns an Oldtimern schätzen. Sonst würden wir ja alle moderne Elektroautos fahren. Was die alles an verrückten Ideen hatten, damals! Alles erhaltenswert. Teil der Geschichte. Leider geil. Mein Traumauto: Tatra 87. Völlig wahnsinnig, aus heutiger Sicht! Aber wie aufwendig! Und wie schön! Hans Ledwinka war ein Genie!
Ja, VW war hilflos. Und starrsinnig (was VW damals und dann wieder im Dieselskandal auch beinahe die Existenz gekostet hätte). Insofern wunderbar bemitleidens- und liebenswert.
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